1. Історія автомобіля
2. Зовнішній вигляд
3. кузов
4. салон кабіни
5. Технічні характеристики
6. Трансмісія
7. підвіска
8. Гальмівна система
9. Рульове управління
10. вартість
11. Плюси і мінуси

ГАЗ-63 є двохосьовим вантажним автомобілем, який випустили в 1948 році. Він був різновидом популярної народної та господарської машини ГАЗ-51, а також зміг замінити довоєнний тривісний автомобіль ГАЗ-ААА.

Модель використовувалася у військових шоферів на хорошому рахунку, тому що була пристосована до складних армійським умовам експлуатування. Також даний автомобіль послужив штатної платформою для БТР-40. весь модельний ряд ГАЗ .

Історія автомобіля

Проектування машини стартувала ще в 1938 році. Всім відомі « полуторки »Вже в моральному і технічному плані застаріли і потребували заміни. Через це, як тільки настала весна 1938 року конструкторський склад в Горькому почав розробляти нову вантажівку, а якщо бути конкретніше, ціле сімейство вантажних машин із збільшеною прохідністю, які можна було б експлуатувати в нелегких дорожніх умовах.

Дебютні досвідчені екземпляри 63-й моделі створювалися перед Великою Вітчизняною війною в 1939 і 1940 роках, однак серійно стали виробляти з 1948 року. Вона була наймасовішою повнопривідної машиною Радянської Армії, а також народного господарства Союзу Радянських Соціалістичних Республік в період 1950-1960-х років. У даній статті можна буде знайти розміри машини, дізнатися інформацію про двигун.

В якості експериментального зразка в 1939 році побудували пробну версію і пустили її на випробування. Так як під час розробок нової машини основна увага була сконцентрована на її усюдихідних властивості, унікальними зовнішніми властивостями позашляховий автомобіль не відрізнявся.

Як кабіни дослідний екземпляр мав уже наявний варіант від полуторки. Однак, це було не таким важливим, тому що ходовка машини була оригінальною. 63-тя модель стала дебютною вантажною машиною зі збільшеною прохідністю, де був привід 4х4 та односхилий ошиновка коліс.

Одночасно з розробленням позашляхової версії Горьківського автомобільного заводу почалися роботи з проектування громадянської моделі вантажівки ГАЗ-11-51 (як згодом став ГАЗ-51). Примітно, що з ним були уніфіковані багато запчастини Газона-63.

Завдяки цьому основні вузли стали схожими, і вдалося зробити набагато дешевше випуск нових машин, була спрощена експлуатація, а що ще важливо, використовувався для їх виробництва загальний конвеєр. Деякі конструкторські розробки і технічні рішення, які використовувалися на 51-й і 63-й моделях, були революційними для тих років.

Наприклад, якщо порівнювати з довоєнними машинами, новенькі автомобілі мали зовсім іншу компоновку - силовий агрегат встановлювали над переднім мостом, що дозволяло підвищити вантажопідйомність автомобіля, знизивши при цьому їх довжину. Гальмівна система знайшла гідравлічні механізми.

Вантажний автомобіль ГАЗ-63 був дуже схожим з американською версією вантажівок, навіть незважаючи на зміни в дизайні.

Незважаючи на успішне проведення всіх випробувань і рекомендацій до випуску, налаштувати їх виробництво спочатку 1940-х років не вийшло - всьому виною почалася Велика Вітчизняна війна. Праці над проектуванням успішних машин були продовжені в 1943 році, слідом за тим, як російські війська відігнали німців на захід.

Варто зізнатися, що до того моменту від спроектованої в довоєнний час машини залишилися тільки індекси - воєнний час внесло власні корективи, а через кілька років, наукові і технічні досягнення пішли вперед. Більш того, конструкторський склад автомобільного заводу зміг «ближче познайомитися» з вантажними машинами, які мають повний привід, які проводилися в Америці.

Це були Studabeker і Chevrolet. Їх у воєнний час по ленд-лізу виробляли тут, на Горьківському автомобільному заводі. Зрозуміло, що інженерний склад просто не міг упустити такий шанс, щоб взяти деякі частини конструктивних напрацювань у колег з Америки. Але головні вузли проектувалися тільки росіянами, або їх удосконалили від уже присутніх.

Дослідну партію новеньких вантажних усюдихідних автомобілів, які були готові до різних випробувань, виготовили в 1945 році, слідом за тим, як машини схвалило керівництво країни в особі Сталіна і керівників партії. Конвеєрний випуск 63-ї Газона відбувся тільки по осені 1948 року народження, що на пару років пізніше, ніж ГАЗ-51.

Даний всюдихідний автомобіль зі збільшеною технічною характеристикою і прекрасною прохідністю змогла гідно оцінити Радянська Армія. ГАЗ-63 міг не боятися в'язкий грунт, брід, глибина якого доходила до 80 см, майже півметровий пухкий сніговий покрив, 70-сантиметрові рови. Модель застосовували активно для транспортування особового складу армії, як буксира військових знарядь і для установки різних бойових установок.

Автомобіль був дуже хорошим помічником, так як не боявся бездоріжжя і міг транспортувати, крім власного вантажу, причепи, маса яких досягала 2 тонн.

Народне господарство «шістьдесят третій» моделі теж знайшло власне застосування, однак використовували Газон не так часто, і в більшій мірі на селі. Коли закінчилася війна, то число вантажних машин було дуже маленьким, тим більше, в якийсь глибинці, а необхідність в вантажних перевезеннях була просто катастрофічною, тому чималі перевантаження вважалися нормальним явищем.

Зрозуміло, що мало хто міг сумніватися в надійності конструкції машин, однак при збільшенні навантаження сильно зменшувалася прохідність машин, заради якої, в общем-то, і створювалися ГАЗ-63. Більш того, деталі починали більше зношуватися, а проводити своєчасне обслуговування машин в сільських потреби, так, як це робилося в армії, було важкувато.

Повнопривідна система на сільських бездоріжжя була дуже вчасно, а ось плюси моделі з одними скатами викликали багато питань. Деякі водії самі модернізували машину, а через деякий час, завод став випускати модифікації з парними задніми колесами. Також однією з недоробок можна було назвати недостатню стійкість вантажівки.

Повнопривідна версія Газона володіла вузькою колією і високо розташованим кузовом (висота дорожнього просвіту становила 270 міліметрів), через що водії могли часто «укладати» автомобіль на бік, входячи в поворот на підвищеній швидкості.

Потім в 1968 році модель поступилася місцем новому автомобілю - ГАЗ-66 . Відсоток стандартизації машини з відомою ГАЗ-51 склав 80%. Загальний тираж вироблених автомобілів склав 474 464 примірники.

Зовнішній вигляд

Від американських вантажівок US-6 кабіна новенького Газона 1943 року майже нічим не відрізняється. Там також була наявність укороченого капота, прямокутних Г-образних крил, грилю перед тим фарами. Багато хто міг навіть часто плутати дані дві машини.

Через деякий час, представили завершальну варіацію, яку виконували за подобою з кабіною 51-ї моделі, яка мала наявність округлених крил і вмонтованих в них масивних круглих фар. Але, незважаючи на перемененний зовнішній вигляд, вдосконалена радянська кабіна все ж була схожа з прототипом з Америки.

Спочатку кабіну Газона 63 робили з дерева, тому що в СРСР був відчутний дефіцит листового прокату. Лише в 1950 році кабіна була комбінованою - дерево і метал, де дерев'яними були зроблені лише двері. Тільки через 6 років кабіну почали робити суцільнометалеву, адже тільки тоді народне господарство трохи відновлювалося від руйнувань, принесених війною.

кузов

Військову машину 63-й моделі обладнали дерев'яним універсальним кузовом, який мав наявність високих ґратчастих бічних бортів і передньої стінки. Всередині є відкидні лавки поздовжнього типу. Задній борт робили з можливістю відкриття. У бічних бортах були спеціальні гнізда, в яких можна було встановлювати дуги для подальшого натягу тенту.

Зрозуміло, що мало хто відчував задоволення від поїздок на даному «жорсткому» автомобілі, однак, як прийнято говорити, їхати набагато краще, ніж йти, особливо для солдата. За паспортом машина могла брати на грунтовій дорозі близько 1 500 кілограм. Модифікація ГАЗ-63А і ГАЗ-63П мали вже 2 500 кілограм. Також ГАЗ-63 буксирував причепи, маса яких не перевищувала 2 000 кг, що істотно збільшувало його функціональність.

Виходячи з вимог військового керівництва, конструкторський склад збільшив ємність паливних баків. В результаті, основний девяностолітровий бак мав додатковий, 105-літровий, що дозволяло вже доводити обсяг палива до позначки в 780 кілометрів з повним навантаженням.

салон кабіни

Кабіна була двомісна. Вільного простору всередині машини було не так багато, а обігрівач стали встановлювати тільки після 4 років, коли почали масово виробляти автомобіль. Сидіння водія не мало ніяких регулювань і було досить простим, однак, не твердим.

Але що ще можна вимагати від армійського позашляховика такого року випуску. Адже тоді про комфортабельності мало думали, головне - було зробити технічно добре оснащену машину, і щоб вона могла проїжджати майже всюди, що стосується і бездоріжжя. Багато моделей мали залізну торпедо, на який можна було зліва знайти трехспицевое велике рульове колесо.

Слідом за ним розташовувалася приладова панель, на якій у великому колі був спідометр, пронумерований до позначки 100 км / ч. У крайній лівій частині був датчик рівня палива, а під ним - датчик рівня масла.

Праворуч від спідометра є датчик температурного режиму води і амперметр. Знайшлося навіть місце для бардачка, куди можна було складати всі необхідні речі. Лобове скло було розділене на дві частини.

Технічні характеристики

силовий агрегат

Як мотора на радянський автомобіль ставили двигун з 51-го Газона. Він був шестициліндровим карбюраторним ніжнеклапанним. Його обсяг становив 3.5 літра, а видавав він до 70 кінських сил. Силовий агрегат отримав рідинне охолодження. Максимальна швидкість при цьому складала 65 км / год.

Трансмісія

Синхронізували даний силовий агрегат разом з механічною чотириступінчастою коробкою перемикання передач. Зчеплення було однодисковим сухим. Роздавальна коробка має пару ступенів і демультіплікатор, який обладнали не тільки понижувальної, а й прямий швидкістю, щоб знизити витрату палива на шосейних ділянках доріг.

підвіска

Встановлена ​​попереду і ззаду підвіска має поздовжні напівеліптичні ресори, гідравлічні амортизатори двосторонньої дії.

Гальмівна система

Вона представлена ​​робочої і стояночної системою. Робоча система представлена ​​колодковим типом на всіх колесах з гідравлічним приводом. Стояночная же представлена ​​колодковим типом на трансмісію з механічним приводом.

Рульове управління

Рульове пристрій має наявність механізму глобоідального черв'яка з двухгребневой роликом.

Технічні характеристики

Виробник ГАЗ Роки пр-ва 1948-1968 Клас вантажний Компонування передньомоторну повнопривідна Колісна формула 4х4 Двигун ГАЗ-51 Тип Бензиновий Обсяг 3 485 см³ Максимальна потужність 70 к.с., при 2800 об / хв Максимальний обертовий момент 201 Н · м, при 1500 об / хв Конфігурація рядний, 6-циліндр. Циліндрів 6 Клапанів 12 Діаметр циліндра 82 мм Хід поршня 110 мм Ступінь стиснення 6,2 Система харчування Карбюратор Охолодження рідинне Тактность (число тактів): 4 Порядок роботи циліндрів 1-5-3-6-2-4 Трансмісія механічна 4-ступ. Роздавальна коробка двоступенева. Передавальні числа: 1 передача - 1,963; 2 передача - 1,00. Головна передача - одинарна, передавальне число - 7,6. Довжина 5525 мм Ширина 2200 мм Висота 2250 мм (по кабіні) Кліренс 270 мм Колісна база 3300 мм Колія задняя 1600 мм Колія передня 1590 мм Маса 3200 кг Повна маса 5350 кг

вартість

Вартість радянського позашляхового вантажівки ГАЗ-63 не є високою. Починається цінник від 60 000 і до 450 000 рублей. Ціна буде залежати від року випуску, від стану і наявності рідних запчастин і вузлів.

Деякі модифікації йшли з потужною лебідкою, яка дозволяла автомобілю виїжджати з важкодоступних місцевостей, а також допомагала вибиратися з кювету, так як іноді машини переверталися при проходженні на швидкості повороту.

Плюси і мінуси

плюси машини

• Гарна прохідність;
• Міцна конструкція машини;
• Хороша висота дорожнього просвіту;
• Багато деталей уніфіковані з іншими моделями;
• Порівняно невелика ціна автомобіля;
• Невеликі габарити;
• Можливість транспортування невеликих причепів;
• Система повного приводу;
• Гарна прохідність;
• Є різні модифікації;
• Деякі модифікації отримали досить потужну лебідку.

мінуси машини

• Застаріла кабіна;
• Не сильно зручні сидіння, позбавлені різних регулювань;
• Нерегульована рульова колонка;
• Погана оглядовість через довгого капота;
• Перші моделі не мали навіть обігрівача;
• Слабоватая потужність силового агрегату;
• В кабіні мало вільного простору;
• Відсутність гідравлічних підсилювачів рульового управління і гальмівної системи;
• Невелика вантажопідйомність;
• Часті перекидання автомобіля при заході в поворот на великій швидкості;
• Рік виробництва.

підводимо підсумки

Автомобіль став незамінним помічником під час бойових дій і також в сільському господарстві. Він не мав великих габаритів, тому міг мобільно переміщатися навіть в міських портах. Так як доріг, як таких, в ті роки ще не було, та й не було часу і сировини, адже світ стояв на порозі війни, автомобіль прекрасно відчував себе і на бездоріжжі.

Частково завдяки високому дорожньому просвіту, системі повного приводу і хорошим позашляховим шинам. Автомобіль, крім перевезення людей або вантажу, міг транспортувати причепи, маса яких не перевищувала 2 000 кілограм.

Усередині кабіни все дуже просто і немає навіть натяку на комфортабельність, яка в ті часи, в принципі, і не потрібна була. Не вистачало першим моделям обігрівача, гідравлічного підсилювача рульового колеса і гальмівної системи. Силовий агрегат не відрізнявся особливою потужністю, але своє завдання виконував чудово.

Деякі модифікації мали навіть лебідку, яка могла витягнути автомобіль з кювету, або якщо вантажівка застрягла. Незважаючи на помітну схожість з американським вантажним автомобілем, працівники Горьківського автомобільного заводу попрацювали добре, зробивши незамінного помічника для армійських і сільськогосподарських потреб.

Радимо Вам прочитати статтю: Автомобіль-мрія: як гартувалася «Волга»

ГАЗ - історія виробництва автомобіля

ГАЗ-63 фото

Тест Драйв

Відео огляд