Велосезон вже почався, і багатьох велосипедистів стали відвідувати думки про створення бортової мережі для велосипеда. Щоб на велосипедній прогулянці можна було використовувати ліхтар, сигнали повороту, стоп сигнали або музичну систему, і не тільки під час руху. А, крім того, не зайвою була б можливість зарядки телефону, смартфона або фотоапарата. Ось одне з таких листів: «Здрастуйте. Пропоную вам ідею продукту для розділу авто-мото-вело (хоча він чітко для «вело», звичайно). Це таке собі універсальний зарядний пристрій для підзарядки акумуляторів і харчування світлових елементів на велосипедах з електрогенераторами. Проблема в тому, що під час стоянки весь світло гасне, тому що немає акумулятора. Цей пристрій має підключатися до динамку, вміти заряджати невеликий акумулятор, відображати рівень його заряду, ну і звичайно живити при русі світлові прилади ».

Готового пристрою у нас немає, але в цій статті ми розповімо, як на базі модулів Майстер Кіт можна створити бортову мережу для велосипеда.

Як джерело беремо звичайний велосипедний генератор «пляшкового» типу, наприклад, такий , Як більш універсальний:

Для мінімальної бортової мережі нам знадобляться три модуля. це BM037 , PW810 і NT800 .

BM037 являє собою імпульсний понижуючий DC / DC перетворювач. У схемі він буде використовуватися в якості випрямляча для перетворення змінної напруги простого велосипедного генератора «пляшкового» типу в постійну напругу. При необхідності, замість цього модуля можна використовувати діодний випрямляч з електролітичним конденсатором великої ємності.

PW810 - це імпульсний універсальний DC / DC перетворювач. Модуль здатний як зменшувати, так і підвищувати вхідна напруга. Так як генератор при русі має нестабільний вихідна напруга, воно сильно залежить від швидкості руху, за допомогою цього перетворювача ми отримаємо стабільну напругу бортової мережі.

При використанні двох цих пристроїв ми зможемо отримати стабільну вихідну напругу від 5 В до 12 В. Необхідна напруга встановлюється за допомогою регулятора на модулі PW810. Але при такому включенні при зупинці напругу, що виробляється генератором, в бортовій мережі буде пропадати. Що б цього не відбувалося, необхідно доповнити схему акумулятором NT800. Таке включення дозволить користуватися бортовий мережею при зупинках і збільшить потужність системи, що дозволить підключати більшу кількість пристроїв. А в процесі руху на велосипеді буде відбуватися процес зарядки акумулятора.

Крім того, в статті написано: Замість NT800 можна використовувати будь-який наявний у вас під рукою акумулятор з робочою напругою 3.7 В, 6 В або 12 В.

Схему підключення модулів можна побачити на малюнку:

Вона вийшла нескладною. Її зможе повторити будь-яка людина, навіть незнайомий з електронікою. Налаштування схеми теж не викликає ніякої складності. Підключіть лабораторний джерело живлення замість генератора або розкрутіть колесо, на якому встановлений генератор. Тепер за допомогою регулятора напруги на модулі BM037 необхідно обмежити максимальну вихідну напругу до 26 В. За допомогою регулятора напруги на модулі PW810 необхідно виставити вихідна напруга акумулятора, в нашому випадку 13.8 В. Тепер виведіть кабель з акумулятора на необхідні розетки, наприклад, типу автомобільного прикурювача, і використовуйте будь-які улюблені гаджет не переживаючи, що вони розрядяться в самий невідповідний момент.

Якщо вам необхідно мати в бортовій мережі нестандартне напруга нижче 12 В, наприклад, 5 В або 2.4 В, можна підключити до клем акумулятора понижуючий DC / DC перетворювач PW841 :

Даний перетворювач оснащений двома дисплеями: верхній служить для відображення вихідної напруги, нижній - для відображення споживаного струму. Це дозволить вам контролювати стан і споживаний струм підключених пристроїв.

При бажанні акумулятор можна оснастити модулем контролю заряду MP606 :

Модуль підключається паралельно клем акумулятора. Незважаючи на те, що модуль має дуже низьке енергоспоживання, всього 10 мА, при тривалих стоянках рекомендується передбачити його відключення. Даний модуль так само може стати в нагоді в будь-який інший техніці, де використовується акумулятор, наприклад скутер, автомобіль і т.п.

Тоді фінальний варіант буде виглядати відповідно до схеми:

Майстер Кіт

Регульований стабілізатор напруги 1,2 ... 37В / 3 BM037M / NK037MСтабілізатор напруги KIT BM037 призначений для перетворення вхідного напруги від 4,5 до 40 постійного струму в заданий ...

Для коментування матеріалів з сайту і отримання повного доступу до нашого форуму Вам необхідно зареєструватися .

• Велосипедист не купить цей "генератор", якщо він просунутий у нього може бути динамо-втулка від Шимано, звичайний візьме на Аліекспрес батарею з 4-6 літієвих елементів 18650. Причому візьме з Правильною фарою: http://ru.aliexpress.com/ item / 2015 N ... 398844341.html Обов'язковий задній габарит, можна з поворотниками (у мене правда самопал, в кітайкорпусе за 3-4 $) ну і звичайно ж USB - питальник для стільникового та стрілялки камери.
• Генератор пляшкового типу дуже незручний в сиру погоду, особливо на путівці. Є у продажу динамо-втулки і для переднього і для заднього колеса. Вони майже не гальмують рух і легко сполучаються зі світлодіодами. Потрібно лише випрямляч. Струм стабілізується магнитопроводом генератора.
• акумулятор NT800 (1,3 А / ч. 12V = 15 Вт / год. більше ніж достатньо на один вечір щоб живити світлодіодний світло і ще й на плеєр останется.Заряжаться від генератора просто немає необхідності, простіше прийти додому і під'єднатися до розетки (через зарядний пристрій етствнно). Якщо ви ввечері кудись їздите на велосипеді, то як правило недалеко. У цьому випадку вам потрібна швидкість і легкість руху, а генератор вас сильно загальмує. а тому ніякого генератора вам не треба, тільки акку. Якщо ж ви в поході то будь-яке рух по незнайомій місцевості в тих Перший час взагалі не допустимо. Тому має сенс використовувати сонячні батареї для зарядки акумуляторів днем, щоб потім користуватися накопиченої енергією в наметі ввечері. Генератор «пляшкового» типу самий незручний з усіх можливих. Він мав сенс до появи недорогих акумуляторів і появи генераторів втулок, а сьогодні цей металобрухт треба просто нещадно викидати і все. Але згідно з тим що я написав раніше генератор на велосипеді взагалі не потрібен.
• Цікаво, а генератори ось такого типу існує? Логічно, що такий крихітний мотор-редуктор, що уміщається в раму і розроблений для нечесної боротьби у велоспорті, можна використовувати і як генератор для підзарядки запропонованих акумуляторів, і як допоміжний рушій на складних ділянках.
• Енергії не буває багато. Інше питання - якою ціною? Пляшковий генератор на велосипеді з приводом від шини - анахронізм! Втулка-генератор сильно ускладнює конструкцію колеса, а, значить, знижує її надійність, та й дорого. Простіше організувати додатковий привід від зірочки на колесі до зірочці на генераторі через ланцюг, а генератор закріпити на рамі або вилці переднього колеса. Це під силу будь-якому Самодєлкіна. Тоді, може бути, згодяться пристрої, рекламовані в обговорюваній статті (якщо бюджет дозволить;)
• А я собі ось таку систему замутив: http://radiokot.ru/circuit/digital/automat/87/ (в кінці статті є відео, як це все виглядає). Система ця спрощена, не позбавлена ​​недоліків, тут потрібно ще довго роздумувати, як її поліпшити (і виправити коряве в плані дизайну виконання - теж). І перш за все, головний процесорний модуль повинен бути замінений на блок повноцінного саморобного велокомпьютера (робота в цьому напрямку теж пророблена значна). Тепер про те, який хотілося б бачити систему електрообладнання. Безумовно, в якості генератора однозначно повинна бути динамо-втулка (пляшка можлива, але тільки як резервний або допоміжний генератор, а краще її зовсім викинути). Генератор повинен живити фару і габарити, а в денний час може використовуватися для підзарядки АКБ (літієвої, свинцеві - не годяться через велику маси). Бажано реалізувати систему підтримки яскравості світіння фари на низьких швидкостях - шляхом автоматичного включення окремого світлодіодного драйвера, що живиться від АКБ. Повороти і стопарь повинні бути потужними і харчуватися від АКБ. Ну і система підзарядки зовнішніх девайсів (гаджетів) повинна бути (як від АКБ, так і від генератора в русі). Що стосується нічних поїздок, то з чого це вони неприпустимі? Не раз так їздив. До покупки динамо-втулки доводилося і на пляшці вночі по трасі їздити, і нічого ... Та й ще, тут висловлювалася думка, що генератор не потрібен, що він буде гальмувати рух. Два роки їжджу з динамо-втулкою, опору руху - не відчув. Дистанції в 10 - 15 і навіть 30-40 км проїжджають точно так же, як і з простим переднім колесом. Може, на 60-80 км відчується різниця, але я не такий бугай, щоб так далеко їздити, здоров'я не вистачить). А генератор просто необхідний - це безкоштовна вічна енергія. Якщо навіть АКБ сяде в нуль - генератор буде працювати, а значить, можна їхати в будь-який час доби, і можна підзарядити сів в далекому поході телефон. З.И. Тут згадували про динамо-втулках на заднє колесо. Сам хочу, але не можу таке знайти, а хотілося б ... 6 Вт замість трьох - це веселіше буде)
• Посилання щось не відкривається. Хотілося б поглянути на зразок описуваний.

При передруці матеріалів з сайту пряме посилання на РадіоЛоцман обов'язкове.

Запрошуємо авторів статей та перекладів до публікації матеріалів на сторінках сайту.