Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Боліди «Формули-2» ламаються в кожній гонці вже півроку. Пілоти в розпачі

  1. Суть проблеми
  2. «Формула-2» до сих пір не вирішила проблему
  3. Гонщики СИЛЬНО незадоволені
  4. Пілоти з інших серій підтримують колег
  5. Неполадки шкодять іміджу «Формули-2» серед спортсменів

Їх майбутнє в небезпеці.

Їх майбутнє в небезпеці

У минулі вихідні відразу після гонки «Формули-2» в рамках Гран-прі Франції відбулося неймовірно рідкісне для сучасного політкорреткного автоспорту подія: індійський пілот «Трайдент» Арджун Маін влаштував раптове одкровення по радіо. він довго і смачно лаявся матюками на адресу команди, машини і чемпіонату, завершивши репліку чітким посилом: «з мене досить».

Після недавньої реформи системи суперліцензій участь в «Формулі-2» стало практично необхідним для будь-якого гонщика, який бажає підвищення до «Ф-1», а тому істерика Маін знайшла відгук в гоночному співтоваристві, адже учасники «Ф-2» кричать про наявність проблем з машинами з початку сезону - але, схоже, саме щирі емоції Маін зуміли нарешті прикувати увагу громадськості до ситуації і розігріти конфлікт до точки кипіння.

Суть проблеми

З початку 2018 року серія перейшла на нові боліди «Даллара F2 2018» з гало, більш наближеним до старшого чемпіонату аеродинамічним обвісом і 3,4-літровим шестициліндровим турбованим двигуном потужністю 620 к.с. виробництва «Мекахром».

Саме з силовою установкою і виникло переважна більшість труднощів ще на тестах - вона виявилася не особливо надійною і постійно горіла (зіпсованими виявилися щонайменше 17 моторів, судячи з інтерв'ю пілота «Русского часу» Артема Маркелова). Однак одними відмовами справа не обмежилася: у продукції «Мекахром» виявилося ще й ненадійна зчеплення, через якого на старті практично кожного заїзду глухнуть або небезпечно повільно починають заїзди від двох до восьми болідів.

Однак одними відмовами справа не обмежилася: у продукції «Мекахром» виявилося ще й ненадійна зчеплення, через якого на старті практично кожного заїзду глухнуть або небезпечно повільно починають заїзди від двох до восьми болідів

«На цих машинах дуже складно стартувати, навіть з піт-лейн, - заявляв ще в квітні гонщик системи« Мерседеса »Джордж Расселл, що займає друге місце в чемпіонаті. - Зчеплення неймовірно чутливе. Його хід дуже короткий. Кожен раз, коли я виїжджаю на трасу, то побоююся виникнення нової проблеми ».

«Старти схожі на лотерею: ми ризикуємо або застрягти на решітці, або втратити зчеплення», - вторив йому Олександр Албон, що займає четверте місце в загальному заліку.

Однак існує проблема не тільки з втратою контакту стартера з двигуном: іноді трапляється зворотна ситуація, мотор з перших же секунд видає занадто велику тягу і призводить до пробуксовки коліс. У таких випадках машини зазвичай не пересилює весь уїк-енд на одній силовій установці: через різке і неконтрольованого підвищення температури механізми і деталі в машині починають плавитися. Логічним результатом такої поведінки техніки зазвичай стає сход або сильна втрата швидкості - саме вона і сталася з Маін в тій самій гонці, що закінчилася пам'ятної істерикою.

«Весь уїк-енд починаючи з практики я програвав щонайменше 7 км / год на прямих, - пояснив Арджун. - Проблема була в плаву трубі, її замінили перед кваліфікацією - але вона подплавит знову. У мене взагалі не було швидкості на прямій порівняно з напарником і іншими. Команда сказала, що проблема вирішена, але в першій гонці у мене знову не було швидкості на прямій, і зараз в другій гонці її теж не було. Думаю, не я один зіткнувся з проблемою. У деяких моторів просто божевільна потужність ».

З самого початку чемпіонату під удар потрапили хоча б по разу практично всі учасники, включаючи лідерів особистого заліку. Деякі, на кшталт Ніка де Вріса, Артема Маркелова, Джорджа Расселла і Джека Ейткена постраждали навіть двічі або тричі за десять гонок.

«Формула-2» до сих пір не вирішила проблему

Виправити ситуацію організатори обіцяли ще з травня, причому вустами представника ФІА Чарлі Уайтінг. За його заявами, робота зі зчепленням повинна була прийти в норму вже на Гран-прі Іспанії (найпізніше - в Монако), оскільки власники серії готували масштабне оновлення програмного забезпечення.

«Перш при натисканні на педаль газу перед стартом обороти коливалися в діапазоні 2500-3000 в хвилину, і при відпуску зчеплення на низьких оборотах мотор міг стихнути. Організатори взяли тестову машину, провели безліч випробувань і знайшли такі настройки, щоб діапазон зміни оборотів не перевищував 1000 ».

Але на стартах гонок в Барселоні і в Монако машини як і раніше глухли і інженерам «Формули-2» довелося зануритися в подальше вивчення болідів.

«Ми розібралися з 80 або 90 відсотками всіх неполадок, - розповів бос серії Бруно Мішель напередодні уїк-енду на« Поль-Рікар ». - І внесемо зміни до контролюючого модуль зчеплення - чисто програмні зміни.

Також ми вже значно покращили роботу двигуна. Він став дуже надійним, але ми продовжимо допрацьовувати його разом з компанією, що поставляє нам електроніку. Перед гонкою в Ле-Кастелло у нас буде тестова сесія, на якій ми перевіримо все заплановане до установки на машині ».

Чи допомогло це? - Під час французького етапу двічі за уїк-енд ДЛМГ Артем Маркелов, на прогревочние кола через примхливого двигуна не змогли відправитися лідер чемпіонату Ландо Норріс, Ніреі Фукудзумі і Джордж Расселл, на старті другої гонки з місця не рушили Роберто Мері і Ральф Бошунг, а на боліді Маін двічі падала потужність силової установки. Не дуже-то схоже на впровадження ретельно протестованого рішення.

«Ми працюємо день і ніч, спільно з мотористами« Мекахрома »для вирішення проблеми з болідами, - взяв слово Мішель і після інцидентів на« Поль-Рікар ». - В Австрії приїдуть допрацьовані деталі, покликані вирішити проблеми зі зчепленням на старті. Проблема в тому, що у нас три тижні поспіль гоночні уїк-енди, і не можна все перевірити на тестах. Але ми постаралися знайти додатковий час в рамках уїк-енду, щоб пілоти спробували новинки ».

У підсумку керівництво серії вирішило не ризикувати і скасував старти з місця на двох найближчих етапах в Австрії і Великобританії - гонки будуть починатися за машинами безпеки, а вже потім переходити в бойовий режим. Нововведення говорить лише про одне: нові зміни знову не виправити проблему зчеплення, про яку відомо щонайменше півроку.

«Потрібно розуміти, що машина і двигун зовсім нові. Ми багато допрацьовували і тестували її, - спробував виправдатися бос «Ф-2» в інтерв'ю Motorsport. - Але неполадки краще виявляються з двадцятьма бойовими машинами, ніж однієї тестової. Зазвичай так і відбувається: знаходиш багато технічних «гремлінів» і потихеньку їх виправляєш крок за кроком. Чи вплине ситуація на чемпіонат? Ні в якому разі.

Чи варто було тоді почекати з впровадженням нової машини до 2019 року, як пропонував Маркелов? Ні, думаю, старт в 2018-му був вірним рішенням. Минулі шасі не змінювалися 6 років, а двигуни - цілих 12 років, нові технології були необхідні. А проблеми з надійністю виникають при впровадженні будь-якої нової машини ».

Гонщики СИЛЬНО незадоволені

«Формула-2» ламає наші кар'єри », - додав Маін в інтерв'ю до крику по радіо про небажання продовжувати змагання в чемпіонаті.

«Я намагаюся мислити позитивно і не заглиблюватися в те, що не можу контролювати. Але нинішня ситуація є неприйнятною. Небезпечна. Неймовірна », - написав у твіттері проспект« Рено »Джек Ейткен. - Сумніваюся, що з цим вдасться розібратися до кінця сезону. Складно робити такі речі по ходу чемпіонату. Найважливіше - подібні моменти в підсумку визначають долю титулу ».

Найважливіше - подібні моменти в підсумку визначають долю титулу »

«Це більше не чемпіонат гонщиків, в якому перемагає кращий пілот, - згоден навіть лідер загального заліку Ландо Норріс. - Переможе в результаті якого, чия машина буде глухнути рідше. Саме тому я розчарований - адже в гонці я приїхав останнім не через власну помилки, а через боліда. У всіх виникають одні і ті ж проблеми, і нам багато разів обіцяли все виправити, але «рішення» просто не працюють.

Перш ніж стихнути на старті, мій болід тричі «вмирав» на шляху до прогревочном колі перед гонкою. Я не можу нормально рушити після піт-стопів, і телеметрія показує, що я нічого не можу змінити ».

«Купи гонок і уїк-ендів багатьох хлопців просто знищені через технічні неполадки, - зазначає і Расселл. - Кожен раз хочеться просто фінішувати без жодних проблем ».

Пілоти з інших серій підтримують колег

Колишні гонщики з молодіжних серій, які розуміють важливість кожного уїк-енду з точки зору майбутнього розвитку кар'єри, виявилися повністю на боці незадоволених хлопців.

«Те, що відбувається в« Ф-2 »є неприйнятним, - написав у твіттері чемпіон« Формули-3 »і гонщик« Формули Е »Фелікс Розенквіст - Молоді хлопці витрачають всі свої кошти (і кошти з батьків) на гонки і розраховують, що машини в моносерії будуть достатньо підготовленими. Вони не повинні працювати тест-пілотами і стикатися з проблемами на кожній сесії, якщо їм за це не платять. Якщо моносерії не може гарантувати відмінну продуктивність, то хоча б надійність повинна бути однаково хорошою для всіх ».

Якщо моносерії не може гарантувати відмінну продуктивність, то хоча б надійність повинна бути однаково хорошою для всіх »

«Згоден, - підтримав шведа ще один чемпіон« Ф-3 »Даніель Хункаделья. - Це просто ганьба. Слова Маін розбили мені серце ».

«Просто неприйнятно!» - приєднався до Розенквіст і чемпіон «Ф-3» і ФІА ГТ Едоардо Мортара. Також до заяв Фелікса приєднався і чемпіон «Формули-Рено» Феліпе Альбукерке.

Неполадки шкодять іміджу «Формули-2» серед спортсменів

Серія вирішує проблеми з силовими установками занадто повільно, вже допустивши формування негативної думки в паддоку і серед фанатів. Важко сказати, навмисне чи затягнули пошук поліпшень, тому як безсистемне поведінку моторів дарувало дуже непередбачувані гонки, що ведуть до зростання глядацького інтересу - проте в будь-якому випадку момент передбачуваної нормалізації ситуації сильно затягнувся.

Поки регулярні «завмирання» на старті не привели до великих аварій зразок недавнього зіткнення в GP3 , Але невдоволення гонщиків, їх спонсорів і спортивних програм може здобути небезпечні довгограючі наслідки. Талановиті хлопці розбіжаться по інших молодіжних серіях, де відсутня подібний треш - адже, навіть незважаючи на найбільший вплив результатів в «Ф-2» на отримання суперліцензій, потенційних роботодавців простіше вражати в надійних машинах. Поки гонщики самі або через спонсорів платять за виступи, їх важко буде утримати уявним престижем - Маін прав, для їх кар'єр будь втрачений через відмови двигунів сезон може виявитися фатальним.

фото: facebook.com/F2FIA

Чи допомогло це?
Чи вплине ситуація на чемпіонат?
Чи варто було тоді почекати з впровадженням нової машини до 2019 року, як пропонував Маркелов?