1. Надійність підвіски, рульового і гальм
2. Підведемо підсумки:

Мазда 3 BL - автомобіль гольф-класу в кузові хетчбек і седан випускається компанією Mazda Motor Corporation. На момент появи Мазда 3 на світовому ринку ніхто не міг навіть припустити, що дана модель стане лідером продажів усередині бренду і настільки успішним комерційним проектом - за весь час було реалізовано понад п'ять мільйонів автомобілів. В Європі бренд «Mazda» завжди вважався більш доступною альтернативою місцевим Форд Фокус, в той час як в СНД Мазда вважається більш надійним і престижним автомобілем. А ось чому це так і наскільки вдалою вийшла «матрьошка» другого покоління зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:

Історія Мазда 3 почалася на початку 2003 року з подання концепту Mazda MX Sportif на міжнародному автомобільному шоу в Женеві. У цьому ж році у Франкфурті відбувся дебют серійного екземпляра даної моделі в кузові хетчбек, седан представили в 2004 році. Виробництво новинки було налагоджено на заводі Mazda в місті Хофу (Японія). Ця модель стала наступницею Мазди 323 серії, що протрималася на ринку майже 26 років. Новіка була побудована на «глобальній» платформі «Ford C1» запозиченої у Форд Фокус. Для поліпшення безпеки при проектуванні кузова була застосована фірмова концепція MAIDAS (система поглинання і розподілу енергії при зіткненні), що є власною розробкою Mazda. В основі даної системи лежить особлива силова структура корпусу під назвою Triple-H.

Перший рестайлінг моделі був проведений через рік з початку продажів (у 2004 році), метою якого було усунення дрібних недоліків. Влітку 2006 року авто пережило повторну, але вже більш істотну модернізацію. В ході рестайлінгу змін зазнали бампера, грати радіатора і приладова панель. Також були покращені оздоблювальні матеріали салону і шумоізоляція. У грудні 2006 року на ринку дебютувала заряджена версія «трійки» MPS (Mazda Perfomance Sepi) під капотом якої був встановлений 260 сильний агрегат MZR DISI Turbo об'ємом 2.3 літра. Виробництво першого покоління Мазда 3 (BK) було припинено в 2009 році, за цей час з конвеєра зійшло майже 2 000 000 автомобілів.

Дебют другого покоління Мазда 3 (BL) в кузові седан відбувся восени 2008 року на моторшоу в Лос-Анджелесі. Хетчбек представили взимку цього ж року в Болонії (Італія). У продаж новинка надійшла навесні 2009 року. Дану версію авто трохи збільшили в габаритах, але при цьому її вага стала менше, ніж в минулій версії. Незважаючи на те, що новинка була побудована на тій же платформі що і попередниця, її зовнішність і інтер'єр відрізнялися кардинально. Серйозним чином покращився і оснащення Мазда 3 BL - в топових комплектаціях з'явилися шкіряна оббивка і підігрів сидінь, електрорегулювання водійського крісла з пам'яттю налаштувань, мультимедійна система з навігацією і акустикою Bose, двозонний клімат-контроль і датчик дощу. У 2011 році автомобіль піддався рестайлінгу, в результаті якого змін зазнали передній і задній бампера, грати радіатора, протитуманні фари, і з'явилися адаптивні фари. Виробництво Мазда 3 BL завершилося в 2013 році.

В середині 2013 року одночасно в 7 країнах відбулася прем'єра третього покоління Мазда 3, яка була приурочена до десятирічного ювілею моделі. При розробці новинки за основу було взято нове шасі Skyactiv, яке прийшло на зміну застарілій платформі C1 від Ford. Також зміни торкнулися дизайну кузова і салону. Дизайн новинки виконаний у новому корпоративному стилі компанії під назвою KODO (перекладається як «душа руху»), розроблений дизайнером Koichi Tabata. Дизайн інтер'єру, як і якість оздоблювальних матеріалів, вражає не менше. Мазда 3 (BМ) перша модель компанії, в якому була застосована технологія Active Driving Display (спливаюча панель).

Лакофарбове покриття традиційно для сучасних автомобілів досить м'яке і слабко протистоїть навіть незначних механічних впливів (покривається подряпинами, відколами і мутніє). Через це багато власників обклеюють свої машини «бронею», а перед продажем проводять відновну полірування. Однак якщо порівнювати «матрьошку» з тим же Фокусом, то якість ЛКП у Мазда 3 BL трохи краще. А ось якість металу кузовних панелей трохи гірше - зроблені з більш м'якого металу і швидше мнуться. Що стосується корозійної стійкості кузова, то будь-яких критичних проблем бути неповинно, якщо звичайно автомобіль не відновлювали після ДТП майстра-чагарники.

Незважаючи на непоганий захист кузова від корозії невеликі осередки іржі все ж зустрічаються в місцях сколів фарби - капоті, порогах, в місцях кріплення шасі, задніх лонжерона, жолобах зливу води з задніх дверей і на завальцюванні нижнього шва кришки багажника. Самою ж проблемною є ніша між стійкою кузова і переднім крилом. Справа в тому, що в ніші постійно накопичується волога і бруд, а через те, що вона прихована, проблема непомітна. Також можна відзначити недостатню жорсткість кузова хетчбека. Якщо запарковатся одним колесом на бордюр виникають проблеми при відкритті / закритті задніх дверей. Частою проблемою є потрапляння вологи всередину багажника (потрібно дивитися в ніші запасного колеса). Варто зазначити, що вода проникає туди не через ущільнювачі, як помилково думають багато власників, а через отвір введення джгута проводки в лівому крилі і через «прохудавшіе» ущільнювачі задніх ліхтарів.

Якщо машина часто стоїть під відкритим небом, з часом можуть почати протікати ущільнювачі даху. Також до слабких місць можна віднести і лобове скло, воно дуже м'яке і при частій їзді по трасі або гравійним дорогах швидко покривається сколами. При використанні зношених щіток, скло швидко покриває великою кількістю подряпин і мутніє. Схожу проблему має і передня оптика - виконана з неякісного пластика. Блоки розпалювання ксенонових фар не герметичні, тому виробляти мийку підкапотного простору потрібно з обережністю. Задня оптика з часом починає пітніти, причин цієї недуги може бути дві - засмічення дренажних каналів і рассохшиеся ущільнювачі фари. Чи не славляться надійністю і ущільнювачі дверей, про те що їх необхідно замінити підкаже сильний свист вітру на швидкості. З приходом морозів можуть підмерзати електромеханізми управління становищем відображає елементу дзеркала.

На Мазда 3 BL з ксеноновим оптикою НЕ славляться своєю економічністю омивачі фар. У мокру погоду бачок під рідина системи, загальний для лобового і заднього скла (у хетчбеків), може спустошувати за 2-3 тижні. Перед покупкою авто обов'язково перевіряйте Vin-номер (розташований на правій центральній стійці і під капотом) і маркування стекол. По-перше, ці машини часто викрадаються, по-друге, нерідко, в силу дорожнечі оригінальних деталей, при відновленні авто купують дешевий Китай або деталі з розбирання, які не завжди відповідають нормам рестайлінгової / дорестайлінгової версій.

Надійність підвіски, рульового і гальм

Конструктивно підвіска Мазда 3 BL дуже схожа з Фокусом другого покоління - попереду Макферсон, ззаду багаторичажка, але настройки у них різні. «Матрьошка» володіє більш жорсткої ходової, яка більше підходить для азартного водіння, ніж для комфортної їзди по наших розбитих дорогах. Спортивний характер машини підкреслюють інформативне рульове і ефективні гальма. Що стосується надійності ходової, то до ресурсу основних деталей претензій до 100000 км, як правило, немає. З дрібниць традиційно можна виділити невеликий термін служби стійок стабілізатора (можуть попроситися під заміну до 50000 км) - встановленого на обох осях. Втулки виходжують до 100000 км і більше, але з приходом морозів сильно дубеют і на нерівностях можуть скрипіти. Після 80000 км потрібно бути готовим до заміни ступичні підшипників і задніх амортизаторів. Передні амортизатори здатні протримаються близько 150000 км.

При частих поїздках по розбитим дорогам не варто розраховувати на тривалий термін служби опор передніх стійок. Сайлент-блоки передніх важелів і кульові опори при дбайливої ​​експлуатації здатні прослужити до 200000 км. Приблизно стільки ж прослужать і ШРУСи якщо стежити за їх пильовиками - виконані з неякісної гуми, яка в сильні морози дубєєт і може растрескаться. Задня многоричажка, як правило, не доставляє проблем 100-150 тис. Км. Фірмові елементи підвіски поставляються в зборі з важелями. Для любителів нестандартних рішень на ринку запропоновано велику кількість аналогів, які можна купити окремо. Але у випадку з «матрьошкою» економити не варто, так як установка навіть якісного аналога може негативно відіб'ється на керованості автомобіля. Кронштейни задніх амортизаторів виконані з алюмінію і в разі жорсткої експлуатації швидко ламаються.

В системі рульового управління Мазда 3 BL застосований рейковий механізм з електропідсилювачем. Поширеним недоліком даного вузла є поява течі в магістралях системи. Через це проводилася навіть відклична компанія, але, на жаль, під неї потрапили не всі автомобілі. Для беспробленой роботи рульового управління з Егурен потрібно хороший догляд за вузлом - заміна рідини кожні в 30-40 тис. Км пробігу, в іншому випадку готуйтеся до заміни недешевого насоса. Рейка може застукали досить рано, після 50000 км, однак, в більшості випадків до серйозних наслідків це не призводить - течі з'являються ближче до 150000 км пробігу. Ресурс рульових тяг і наконечників залежно від умов експлуатації складе від 70 до 150 тисяч кілометрів. Недоліком гальмівної системи, як і у минулій версії авто, є гримлять колодки, поскрипування і збої в роботі ABS (проблеми з проводкою).

Підведемо підсумки:

Виходячи з першої частини огляду можна зробити висновок, що в цілому в другому поколінні Мазда 3 BL стало надійніше попередниці завдяки усуненню виробником багатьох недоліків, на які часто нарікали власники попереднього покоління даної моделі - слабка корозійна стійкість кузова, жорстка підвіска, ненадійність рульового і невеликий ресурс деяких її елементів. під другій частині огляду , Мова піде про надійність силових агрегатів, коробки передач і салонного обладнання цього автомобіля.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню