Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Бочки, човни та триплан: як виглядали самі незвичайні літаки з Італії

  1. Граф-витівник
  2. Гігант-бомбардувальник
  3. Бочка в повітрі
  4. Літаки з інновацій
  5. літаючі човни

Оглядач m24.ru Олексій Байков продовжує серію матеріалів про самих неймовірних транспортних конструкціях. У попередніх матеріалах йшлося про найдивніших пристроях, які намагалися підкорити повітряне середовище , справжніх літаючі тарілки і про саморобних танках різних країн ( 1 , 2 , 3 ). На цей раз мова піде про самих незвичайних літаках, створених італійськими інженерами: літаючих бочках, човнах, трипланах та інших незвичайних конструкціях.

Переглядаючи зустрічаються в інтернеті добірки з назвами на кшталт "10 найбільш незвичайних літаків за всю історію авіації" багато напевно бачили "літаючу бочку" з фотографії трохи вище. Як то кажуть, мимо пройти неможливо. Але перш ніж розповідати про сам літаку, треба сказати пару слів про його творця, благо особистість в своєму роді видатна.

Граф-витівник

Джованні Батіста Капроні - справжній італійський граф, великий авіаконструктор і персонаж мультфільмів не менш великого Міядзакі. Народився в 1886 році, власну авіабудівну фірму заснував в 1908-м. Особисто і в співавторстві спроектував близько 200 літаків самого різного призначення. Більшість з них виглядали, принаймні з нашої точки зору, абсолютно нормально - але десь з третьої машини на четверту у Капроні починали свербіти руки створити що-небудь немислиме. "Граф був такий жартівник, такий витівник".

Очима Міядзакі - кадр з аніме "Вітер міцнішає"

Під час Першої світової війни Капроні захопився самим "інноваційним" класом літаків - важкими бомбардувальниками. Це тільки у нас чомусь прийнято вважати, що в усьому іншому світі нічого подібного "Іллі Муромця" Сікорського не існувало. А у італійців була своя власна гордість:

Caproni Ca.3 - двобалочний бомбардувальник з потрійним кільовим оперенням, двома тягнуть і одним штовхає гвинтом, розташованим позаду фюзеляжу. Випускався серійно до 1915 року, витримав чотири модифікації. У березні 1914 року один з інструкторів льотної школи Фордж зумів навіть виконати на цій етажерці "мертву петлю" на висоті 2000 метрів.

На зміну Ca.3 Капроні заготовив не менше дивовижний літак - триплан-гігант Ca.4.

По суті він просто взяв своє попереднє творіння і "злегка" його збільшив. Ну а щоб компенсувати зрослий вага і не втратити в підйомній силі - додав Третина крила. Як і Ca.3 його пустили в серійне виробництво, побудувавши малою серією. Шість літаків закупили для себе ВПС Британії та літали на них до 1918 року.

Дивлячись на дивовижні витвори Капроні, військовий теоретик Джуліано Дуе складав свою знамениту доктрину, згідно з якою, в разі нової заварушки в Європі, Італія буде відсиджуватися за укріпленої лінією фронту в горах, відправляючи на ворога багатотисячні армади важких бомбардувальників.

На Ca.4 натхнення і гігантоманія у Капроні аж ніяк не закінчилися. У 1921 році він вирішив ощасливити людство пасажирським суперлайнер. І побудував: гігантську літаючу човен - потрійний триплан з вісьмома двигунами. За описом це навіть важко собі уявити, а виглядав цей літак зовсім феєрично:

Caproni Ca.60 Transaero повинен був здійснювати безпосадочні перельоти на відстані до 700 км зі швидкістю в 130 км / ч. А ще вміщати сотню пасажирів з багажем - що було вже саме по собі немислимо на ті часи, коли авіабудування ще однією ногою стояло в епосі обтягнутих полотном дерев'яних розчалок. На жаль, але в цьому випадку конструкторська муза жорстоко посміялася над графом. Під час першого ж випробувального польоту, набравши висоту в 20 метрів, Ca.60 звалився назад в воду, а фюзеляж зламався навпіл. Відновлювати літак і виправляти помилки Капроні не став.

Гігант-бомбардувальник

У 1929 році, коли в усьому іншому світі вже більш-менш зрозуміли, що на одному крилі літати все ж зручніше ніж на двох, Капроні вирішив піти наперекір трендам і викотив на випробувальний аеродром бомбардувальник-біплан. Причому не просто біплан, а найбільший в світі:

Поруч з Caproni Ca.90 люди здаються мурашками. Загальна площа його крил становила 562 квадратних метра. Так як цей повітряний левіятан не поміщався ні в один літаковий ангар, збирати його довелося в елінгу для дирижаблів.

Корпусні схема у Ca.90 була, м'яко кажучи, нетиповою - перевернутий полутораплан (верхнє крило по площі менше нижнього) c шістьма двигунами, змонтованими в трьох гондолах-тандемі, встановлених поверх нижнього крила і фюзеляжу. Незважаючи на деяку архаїчність, цей літак встановив відразу декілька світових рекордів, піднявшись на висоту 3256 метрів з навантаженням в 10 тонн і пробувши в польоті 3 години 35 хвилин.

Італійські ВПС, мабуть від великої любові до творчості графа, купили прототип і включили його в 62-ю ескадрилью "Bombardieri Giganti", але серію так і не замовили. Справа в тому, що максимальна швидкість Ca.90 становила всього-то 235 км / год, що робило цього гіганта чудовою мішенню для будь-якого винищувача. А збільшити швидкість було неможливо через родову травму всіх "етажерок" - високого зустрічного опору повітря. Як би того не хотілося Капроні, але час біпланів йшло безповоротно, хоча від любові до величезних "Небесний тихохід", авіаконструкторам довелося лікуватися ще кілька років.

Якщо хтось раптом вирішить, що граф Капроні був закінченим ретроградом, назавжди застрягли в епосі "етажерок", то потрапить пальцем в небо. Тому що другий в світі піднявся в повітря реактивний літак теж був його творінням. Вірніше, як би це сказати, не зовсім реактивний:

Силова установка у Caproni Campini N.1 складалася з Спаркі 900-сильного поршневого двигуна Isotta Fraschini L.121 / RC.40 з реактивним соплом. Двигун нагнітав під тиском повітря в камеру згоряння, туди ж подавалося паливо, після чого вийшла суміш запалала, створюючи реактивну тягу. 28 серпня 1940 року відбувся перший випробувальний політ - всього на рік пізніше, ніж злетів експериментальний німецький He 178.

Але італійські військові революційну новинку проігнорували. Причина полягала в тому, що така "полуреактівная" схема давала занадто низьку швидкість - всього-то 375 км / ч. Для порівняння - у Me 109С, з яким Німеччина вступила в Другу світову війну, максимальна швидкість становила 463 км / ч. І навіть придумана Капроні "не відходячи від каси" форсажна камера не дозволила наростити льотно-технічні характеристики N.1 до показників хоч чимось видатних на тлі звичайних поршневих літаків. Зате вона дуже знадобилася на реактивних винищувачах 50-х років.

Бочка в повітрі

А тепер саме час повернутися до тієї самої "бочці", з якої все починалося. Справжнім автором ідеї був, до речі, не Капроні, а інженер Луїджі Стіпе, але граф подібний авангард сприйняв близько до серця, прийняв саме живе участь у проекті і дозволив будівництво першого льотного екземпляра на своєму заводі. Так що ім'я "Stipa-Caproni" цей незвичайний літак носив цілком заслужено.

Так в чому ж полягала ідея? Літак летить і не падає за рахунок того, що на нього діє так званий закон Бернуллі. Гвинт направляє потік повітря, цей потік обтікає крило і тисне на нього з усіх боків, але за рахунок того, що воно має "каплевидную" форму в профілі - тисне він по-різному. Оскільки "зверху" у крила опуклість, то швидкість обтікання потоком з цього боку вище, а тиск на площину - нижче. А знизу, навпаки, тиск буде вище. Через цю різниці і виникає підйомна сила.

Ось Луїджі Стіпе і прийшла в голову ідея перетворити корпус літака в одне суцільне закільцьованих "крило" і таким чином підвищити ефективність повітряного гвинта. А заодно такий корпус повинен був вирішити всі проблеми з опором повітря, що не прориваючись через потік, а пропускаючи його крізь себе.

Перший випробувальний політ Stipa-Caproni відбулося 7 жовтня 1932 року. Льотчик-випробувач фірми "Капроні" Доменіко Антоніні практично відразу ж звернув увагу на надзвичайну стійкість "бочки" в повітрі. Але італійські військові незвичайний літачок все одно "поматросили и бросили", мабуть тому, що аж надто смішно він виглядав на зльоті.

До слова сказати, Стіпе і Капроні були далеко не єдиними, кому прийшла в голову така ідея. Ось, наприклад "Aerodyne" побудований компанією Rockwell Collins за проектом вивезеного в США німецького конструктора Олександра Ліппіша. Тут автор пішов ще далі і вирішив що крила "бочці" в принципі не потрібні:

Іншим і не настільки радикальним шляхом вирішив відправитися американський винахідник Віллард Р. Кастер, який побудував за свій рахунок серію "полубочек" під кодовою назвою CCW.

Почав він ось з такого ось прототипу під назвою Custer Channel Wing ( "Арочне крило Кастера", звідси і абревіатура):

Вивчивши всі плюси і мінуси такої схеми він взявся за напилок і почав курочіть потрапив до нього в руки довоєнний легкий транспортний літак Taylorcraft BC-12. Так з'явився на світ CCW-2:

Кастер дійшов і до CCW-5, але хоч все його машини і демонстрували феноменальну стійкість в повітрі, а також прекрасну маневреність навіть на малих швидкостях, ділків американського авіабізнесу вони так і не зацікавили.

Незважаючи на всі ці провали, ідея "літака-бочки" періодично кого-небудь та надихала. Наприклад, в процесі пошуку фотографій для цієї статті, попалася посилання на вельми оригінальний патент винахідника-самоучки з Йошкар-Оли . "Літак має фюзеляж, виконаний у вигляді подвійної труби, в якій встановлені реактивні двигуни, стандартне оперення і дифузор" - ідеї інженера Луїджі Стіпе живі досі.

Втім, як кажуть, не Капроні єдиним жваво було італійське авіабудування. Давно помічений факт - якщо житель "чобота" збереться створити щось літаюче, то він обов'язково вибере найнеймовірніше рішення з усіх можливих.

Літаки з інновацій

Ось, наприклад "Мультіплан" Едуардо Ведовеллі, француза італійського походження 1910-й рік:

Толком не літав, але зате регулярно фігурував на поштових листівках і в рекламі сигарет. Апарат повністю складався з інновацій: рульова площину перебувала спереду, що штовхає гвинт - ззаду, плюс повністю закрита кабіна пілота .... Але за два роки випробувань так толком і не полетів - не вистачило тяги. Після чергової аварії Ведовеллі закинув своє дітище.

А як вам такий прототип пепелаца з фільму Данелії? Теж творіння італійського інженера, причому автор, за чутками, навіть примудрився отримати на нього патент:

Натурально пневматичний вертоліт. У величезних балонах знаходився стиснений газ, який і повинен був обертати гвинти. На щастя для потенційного випробувача, до повноцінного льотного екземпляра справа не дійшла. А ось модель цілком собі літала, що ми і бачимо на фото.

Любителям автомобілів преміум-класу фірму Bugatti зайвий раз представляти не треба, вони і так знають, що за цією назвою стоять швидкість, чудовий дизайн, надійність і комфорт. А ось що виходило, коли тими ж руками намагалися будувати літаки:

Bugatti Model 100 був побудований для гонок Coupe Deutch інженером Луїсом Ді де Монжа. Дивлячись на фото можна повірити в те, що ця красива машина була спроектована і виготовлена ​​в 1937 році, коли в небі Іспанії все ще майоріли радянські біплани І-15 і не просто майоріли а неабияк накручували хвости італійцям, а часом навіть і німцям? Так, це так, і саме авангардний дизайн і зіграв з Bugatti Model 100 злий жарт - він так і не дійшов до льотних випробувань, які не взяв участь в гонках і не став перспективним винищувачем. А після війни і зовсім дістався в якості трофея американцям.

літаючі човни

Але головною родовою травмою всіх італійських авіаконструкторів, схоже, були літаючі човни. Якщо їм доручали побудувати щось взлетающее з нормальною смуги - тут все-таки доводилося хоч якось стримувати себе. Але вже якщо на кульмані з'являлися перші начерки до креслень майбутнього гідролітака і за цим кульманом стояв італієць - можна було сміливо очікувати самого неймовірного польоту фантазії. Толком не політати Ca.60 Капроні був в цьому ряду далеко не єдиним:

Savoia-Marchetti S.55 проводився великими серіями і поставлявся на експорт в кілька країн, включаючи СРСР. Протягом 1920-х-початку 30-х років працював "Маскот" італійської авіації і в цій якості регулярно зображувався на листівках і поштових марках. Здійснив кілька трансатлантичних перельотів, брав участь у безлічі рятувальних операцій, а взагалі-то за своїм основним призначенням був торпедоносцем дальньої дії.

Коли ескадрилья морських розвідників / бомбардувальників Сant Z.501 Gabbiano вперше була показана на військово-морському параді, якийсь колишній при тому дитина від подиву вигукнув "Мамаютто!" ( "Ой, мамочки!"). З того самого дня це прізвисько приклеїлося до літака намертво:

З боку виглядає як винищувач, який забирає в пазурах бомбардувальник або щось в цьому роді. Між іншим, теж будувався серійно і прожив в небі досить довго - з 1934 по 1949 рік. На поштові марки не потрапив - мабуть не заслужив, але зате став персонажем карикатур:

Практика показала що навіть потрапивши в суворі російські холоду, жар італійського генія продовжує палати і особливо в тих випадках коли треба зробити літаючу човен. Знавцям історії авіації досить просто назвати прізвище - Бартіні, і всі вони відразу ж згадають оцю машину:

Легендарний ВВА-14 - амфібія-екранольоти з вертикальним зльотом і посадкою. Створювався як протичовновий, але взагалі-то Бартіні мріяв про те щоб пересадити на подібні машини всю транспортну і пасажирську авіацію. Чи не збулося, проект закрили після серії успішно виконаних випробувальних польотів, і останній зберігся екземпляр ВВА-14 з відрізаними крилами сьогодні тихо іржавіє в Моніно.

Але хоча б відео в польоті збереглося:

сюжет: Міські байки Олексія Байкова

Так в чому ж полягала ідея?
А як вам такий прототип пепелаца з фільму Данелії?