Не секрет, що для багатьох шанувальників BMW «п'ятірка» в кузові е34 є без перебільшення культової моделлю. Розповідати про якість німецького автопрому 1990-х, мабуть, зайве - легенди про нього будуть ходити ще не один десяток років. Заслуга такої «репутації» - традиційний драйверський характер, надійні мотори і висока стійкість кузовів до корозії. Тому, незважаючи на свій «вік», BMW e34 досі користується стабільно високим попитом, хоча знайти «живий» екземпляр з кожним роком стає все складніше і складніше ...

Як відомо, випуск моделі здійснювався з 1987 по 1994 роки, причому з постійним поповненням лінійки силових агрегатів. У 1993 році модель пережила рестайлінг, в ході якого завела широкі «ніздрями», новою оптикою і покажчиками поворотів в передніх крилах. За сучасними мірками салон автомобіля не вважається занадто просторим, але на той час його простору було більш ніж достатньо. «П'ятірка» в кузові е34 навіть в базових комплектаціях відрізнялася наявністю дуже якісних оздоблювальних матеріалів. І хоча в той час для базових версій вважалося цілком нормальним відсутність електротеклопод'емніков, автоматичного клімат-контролю і інших люксових «наворотів», вже тоді були доступні сидіння з електрорегулюванням і пам'яттю, двохзонна кліматична установки і ще цілий список сучасних, навіть за нинішніми мірками, опцій .

Але головне, за що полюбили BMW e34 - це мотори і шасі. Підвіска автомобіля в парі з класичним рульовим редуктором забезпечили седану зразкову керованість, а гальмівна система е34 на той момент вважалася однією з кращих у своєму класі.

Гамма силових агрегатів BMW 5 Серії в кузові е34 умовно ділилася на два покоління. У перший час після своєї появи модель комплектувалася моторами минулого покоління п'ятої серії - рядними шестициліндровими бензиновими агрегатами М20 і М30, дизельним шестициліндровим мотором М21 і чотирициліндровим двигуном М40. Всі ці мотори, за нинішніми мірками, відрізнялися феноменальною надійністю.

Разом з тим, в двигунах М20 і М30 з великими пробігами (а таких на сьогоднішній день 99%), можуть проявитися проблеми електрики (ДМРВ, подкапотная проводка). Система охолодження на автомобілях з шестициліндровими моторами вимагає до себе підвищеної уваги, тому що перегрів вкрай небезпечний для «шісток». Менш потужні чотирициліндрові М40 виявилися більш стійкими до перегріву. В цілому ж, при своєчасному обслуговуванні, такі мотори вважалися досить невибагливими.

Репутацію невибагливого агрегату отримав і дизельний мотор, хоча у двигунів з великими пробігами нерідко зустрічаються проблеми з тонкою системою управління харчування і турбонаддувом. Як показав час, всі мотори BMW e34 при правильному обслуговуванні без проблем проїжджали від 600 до 700 тис. Км навіть без заміни поршневих кілець. Ще один важливий фактор - це чавунний блок двигуна, який підлягає ремонту (расточке), що дає можливість багаторазово збільшити ресурс, аж до 1 млн. км.

З 1990 року «п'ятірку» стали оснащувати новими моторами М50, які отримали систему VANOS не тільки на впуску, а й на випуску, крім того, ГБЦ стали двадцатічетирехклапаннимі. Топові версії е34 комплектувалися V-подібними восьмициліндровими моторами серії М60, а в 1992 році цими моторами повністю замінили старі рядні «шістки» М30. У тому ж році з'явився новий дизель серії М51 в двох потужних виконаннях (115 к.с. і 143 к.с.). У 1993 році чотирициліндровий мотор М40 замінили на більш потужний М43.

Як механічні (Getrag), так і автоматичні (ZF) трансмісії BMW e34 зарекомендували себе як дуже надійні агрегати. До 1993 року модель оснащувалася чотирьохдіапазонним «автоматами» і п'ятиступінчастою "механікою", а після 1993 року для версій з потужними силовими агрегатами стала доступна шестиступінчаста "механіка" і пятідіапазонний «автомат».

З огляду на простоти своєї конструкції на хороших дорогах підвіска е34 ходить досить довго. Головна умова - оригінальні запчастини або їх якісні аналоги. У передній підвісці найбільш слабкими місцями вважаються кульові опори і сайлентблоки, в задній - сайлентблоки поздовжнього важеля.

Лакофарбове покриття кузова BMW e34 відрізнялося високою стійкістю до корозії, проте в силу віку, знайти екземпляр без слідів іржі або кузовного ремонту практично нереально. Але, навіть не дивлячись на свій вік, міцності кузова е34 можуть позаздрити деякі моделі сучасного автопрому.

Як показав час, застосування хороших оздоблювальних матеріалів салону повністю себе виправдало - навіть не дивлячись на солідний вік, можна зустріти чимало примірників BMW e34 з салонами, стан яких близько до ідеалу, хоча в даному випадку тут все залежить від власника.

Незважаючи на свій вік, BMW 5 Серії в кузові e34 досі залишається затребуваною моделлю, до цього «БМВ-шним» характером і надійними моторами. І хоча автомобіль «в оригіналі» можна зустріти хіба що в музеї БМВ, знайти гідний екземпляр е34 ​​складно, але все ще реально.