Сьогодні автомобілі BMW відомі всім. Ось уже понад дев'яносто років Bayerische Motoren Werke вносить свій внесок в розвиток світової автоіндустрії. Кожен автомобіль, мотоцикл, двигун несе в собі інноваційні технології і високу якість інженерних рішень.

Успіхи, поразки, світові рекорди і перемоги на змаганнях - все це було в історії компанії з емблемою синього неба. Саме небо і пропелер літака нагадують нам про те, що історія BMW починалася аж ніяк не з автомобілів.

На початку минулого століття, в еру розвитку авіації, більшість хлопчаків мріяли про небо. Серед них були і майбутні засновники BMW Густав Отто і Карл Фрідріх Рапп. Густав Отто народився в 1883 році в сім'ї знаменитого Ніколауса Августа Отто, творця чотиритактного двигуна внутрішнього згоряння. Геніальний батько хлопчика помер, коли Густаву було всього 8 років, але він встиг запалити пристрасть до інженерної справи в серце свого сина.

Вже у віці 27 років Густав Отто отримав ліцензію пілота з правом керування спортивним літаком Aviatik, який згодом був переведений в клас розвідувальної техніки.

Натхненний небом і ідеями в 1910 році Густав відкриває авіамоторні цех «Aeroplanbau Otto-Alberti» і випускає біплан власної конструкції з двигуном від Daimler. Цікаво, що аж до 1939 року (до польоту першого реактивного літака) більшість літальних апаратів були оснащені двигунами внутрішнього згоряння, які працювали за принципом батька Густава Отто.

Біплан став дуже популярний в Німеччині. Компанія Густава, перейменована в 1911 році в «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik», також включала в себе авіашколи для навчання мистецтву пілотування. Один з найзнаменитіших пілотів в історії німецької авіації Ернст Удет навчався авіамастерству саме у Густава Отто.

Паралельно Густав відкриває ще кілька компаній з виробництва літаків. У той же час Карл Рапп стає технічним директором в «Daimler Benz» та потім очолює одну з філій «Flugwerk Deutschland GmbH», компанію, яка займалася виробництвом літаків. Але незабаром через збитки Рапп приймає рішення викупити виробничі потужності і в 1913 році створює власну компанію «Karl Rapp Motorenwerke GmbH», яка з волі випадку розташувалася неподалік від заводу Густава «Otto-Flugzeugwerke».

В результаті Густав Отто і Карл Рапп швидко налагодили спільний випуск літаків. Під час Першої світової війни, незважаючи на військові замовлення, час від часу все ж виникали фінансові проблеми. В результаті в 1915 році у Густава загострилася схильність до психічних розладів, і він був визначений у Мюнхенську лікарню для лікування депресії.

Справи пішли настільки погано, що за сприяння уряду виконаний ряд реорганізацій, в результаті яких в 1916 році з'явилася «Bayerische Flugzeug-Werke AG» (BFW), а потім - в 1917 - народилася знаменита «Bayerische Motoren Werke» (BMW).

Початок був покладений, але засновники знаменитої марки вже не мали влади над подальшим розвитком BMW, і керівництво компанією прийняв австрійський промисловець Франц Йозеф Попп.

Також в новоспечену компанію прийшов інженер-конструктор Макс Фріц, який раніше працював в Daimler. Він створив авіадвигун BMW IIIa (BMW IV), на якому в 1919 році льотчик-випробувач Франц Зено Димер встановив світовий рекорд, піднявшись через 87 хвилин польоту на висоту 9670 метрів, перебуваючи при цьому в негерметичной кабіні без кисневої маски. Барограмі його польоту зберігаються досі. Але рекорд не був офіційно зареєстрований, оскільки після війни Німеччина не могла бути в складі міжнародної федерації аеронавтики.

З підставою BMW з'явилася і знаменита емблема компанії, в яку були закладені кольору землі Баварії - білий і блакитний. Але вже з 1920 року в рекламних цілях застосовується інше значення - гвинт літака на тлі синього неба.

Після закінчення Першої світової війни був укладений Версальський договір, згідно з яким Німеччини заборонялося створювати авіадвигуни. При цьому основна частина авіазаводів перебувала в руїнах. У ситуації, що склалася, щоб вижити, BMW перекваліфікувалися на випуск гальм для потягів і виробництво верстатів.

Перед компанією стояло складне завдання: яким шляхом направити BMW при цьому не допустивши її краху, як це сталося з більшістю німецьких авіазаводів? Успіх багато в чому залежав від невпинного Макса Фріца, який буквально за п'ять тижнів розробив мотоцикл BMW R32. На Паризькому автосалоні R32 назвали технічною сенсацією.

Хоча мотоцикл був комерційно успішним BMW бачили своє майбутнє саме в авіації і продовжували розробляти авіадвигуни. Тим більше, що західна Європа все частіше закривала очі на порушення Версальського договору.

Так, в 1927 році Франц Йозеф Попп уклав з Авіатрестом договір на виробництво авіадвигунів BMW VI в СРСР. Потужність цих двигунів на землі досягала 600 к.с., а на висоті 3500 - 4000 метрів була не менше 400 к.с. Висока потужність і технічна надійність дозволили залишити позаду таких конкурентів як Даймлер і Майбах.

В СРСР двигуни BMW VI позначалися як М-17 і після запуску в серійне виробництво стали настільки популярні, що їх встановлювали на винищувачах, розвідників, бомбардувальниках, а також на танках в модифікації М-17Т.

BMW стрімко відновлювали колишні позиції і впевнено вийшли в лідери з виробництва авіадвигунів. Тільки в 1927 році з 87 світових рекордів в області авіації, 29 встановлено на літаках з двигунами BMW. А через кілька років пілот Вольфганг фон Гронау зробив на гідролітаку переліт навколо Землі, протяжністю 44 800 км. Два 12-ти циліндрових двигуна BMW VII, кожен потужністю 600 кінських сил, забезпечували літаку крейсерську швидкість 180 км / год і максимальну висоту польоту 3500 метрів.

У 1928 році BMW купує у Гайнріха Ерхарда автозавод Fahrzeugfabrik в Айзенах (Тюрінгія), що випускає автомобільчики Dixi за ліцензією англійської компанії Austin Motor. Це придбання відкрило автомобільну епоху в історії BMW.

Dixi був вдало спроектований і мав об'ємом двигуна близько 800 см.куб. Але, мабуть, головною його перевагою був дуже низький податок, який стягувався за обсяг двигуна. Наприклад, власник Dixi щорічно платив податок в середньому в три рази менше ніж власник Ford Model T. А за часів Великої депресії це був вагомий аргумент!

З 1932 року Dixi випускався за власним проектом BMW під назвою BMW 3/15 PS. На цій моделі вже красувалася емблема BMW.

Паралельно зі створенням автомобілів BMW активно розвивали мото напрямок. Спеціально для установки світового рекорду був розроблений повністю закритий мотоцикл з поліпшеною аеродинамікою і компресійним двигуном. У 1937 році на мотоциклі WR 500 вдалося розвинути абсолютно неймовірну швидкість для того часу в 279,5 км / год! Рекорд ніхто не міг побити протягом 14-ти років.

Тоді за кермом WR 500 був легендарний мотогонщик Ернст Якоб Хенне, якого за перевагу білого кольору в гоночному комбінезоні називали - «Білий фантом». Найгучніші спортивні успіхи Хенне досяг у складі BMW, з якою у нього був довгостроковий контракт.

У 1933 році компанія випускає нову модель автомобіля BMW 303 з 6-ти циліндровим двигуном. Розробники максимально полегшили вагу машини за рахунок точно підібраних матеріалів, що дозволило зробити її однією з найлегших і швидких в 30-і роки.

Цей час був знаковим у розвитку BMW. Один за іншим підкорялися світові рекорди, престижні гонки і Чемпіонати. Результатом успіху став найшвидший серійний родстер BMW 328, випущений в 1936 році. Створений в найкоротші терміни, він втілював в собі абсолютно новий підхід до будівництва автомобіля: трубчаста рама, 6-ти циліндровий двигун з голівкою блоку з легких сплавів, нова система клапанного механізму зі штангами ...

На автогонках BMW 328 був непереможний. У 1938 році завойовані дві перемоги у відомій італійській гонці Mille Miglia (тисяча миль). Саме завдяки цій машині BMW зміцнила свої позиції в автоспорті. Всього було випущено 464 екземпляра моделі, і вже в свій час автомобіль став ексклюзивом. Сьогодні BMW 328 - це справжня класика і гордість Bayerische Motoren Werke.

Але і виробництво авіаційних двигунів компанія не кинула. У тому ж 1938 році була розроблена модель BMW 132 потужністю 760 к.с., яка встановлювалася на знамениті тримоторний Юнкерси Ю52.

Стало абсолютно ясно, що тепер BMW потужно розвиває відразу три напрямки: авіаційні двигуни, автомобілі та мотоцикли.

У Другу світову війну BMW увійшов як виробник озброєння.

Держава змушувало компанії спрямовувати основні потужності на випуск авіаційних двигунів, особливо німецький уряд цікавили реактивні двигуни, і BMW було запропоновано брати участь в їх розробці. У 1943 році вийшла перша серія турбореактивних двигунів BMW 003 з осьовим компресором і статичної тягою 550 кг. А в 1944 році на літаку Ar-234 з модифікованим двигуном BMW-003 A-2 була досягнута висота 12 800 м.

Після закінчення Другої світової війни BMW була класифікована як компанія озброєння, і все її заводи перейшли до союзним військам. Верстати й устаткування були демонтовані. BMW залишили тільки право на випуск продукції, необхідної для відновлення країни. У цей час замість авіадвигунів, автомобілів і мотоциклів BMW випускали каструлі, арматуру, велосипеди. Інші потужності BMWіспользовалісь як ремонтні майстерні для американських збройних сил. А автомобільний завод в Айзенахе відійшов Радянському союзу.

Здавалося, настав крах. Але BMW вдається отримати дозвіл на відновлення виробництва мотоциклів. Незважаючи на те що, обладнання майже не залишилося, а технічна документація була знищена, в 1948 році з конвеєра сходить BMW R24 з одноциліндровим двигуном в 250 куб.м і 12 к.с. Наступна модель BMW R25 була вже 2-х циліндрична. У 1950 році було випущено 17 000 мотоциклів, які були миттєво розкуплені в умовах повоєнного дефіциту.

Трохи пізніше BMW взялися за відновлення автомобільної галузі, і в 1952 році з'явився розкішний автомобіль BMW 501.

Його поява викликала деяке здивування, оскільки фінансово компанія не могла дозволити вивести автомобіль в серійне виробництво. Але дизайнери і конструктори BMW розсудили по-іншому. Вони хотіли повернути BMW статус виробника високотехнологічних люксових автомобілів. Конструктивно BMW 501 був виконаний за зразком довоєнних моделей з 6-ти циліндровим 65-сильним двигуном, робочим об'ємом тисяча дев'ятсот сімдесят одна куб.см. і просторим салоном, розрахованим на шість чоловік. Модель 501 називали «Ангелом Барокко».

У 1954 році вийшла BMW 502 - допрацьована версія з V-подібним 8-ми циліндровим двигуном, потужністю 95 коней і об'ємом 2,6 літра. Блок циліндрів був виконаний з легких сплавів. Цікаво, що саме на BMW 502 вперше для німецьких автомобілів були встановлені дискові гальма.

Далі, в 1956 році випущена спортивна BMW 507. Її дизайн розробив Альбрехт Граф Гьортц, талановитий німецький проектувальник, який трудився згодом над створенням Porsche 911 Turbo і Nissan Silvia CSP311. 150 сильний 3,2 літровий мотор розганяв BMW 507 до 220 км / год. Сьогодні ця модель по праву зайняла своє місце серед найбільш рідкісних і дорогих колекційних автомобілів світу.

У той же час, для противаги дорогим автомобілям, в BMW купили у італійського Iso ліцензію на виробництво крихітного автомобільчика Isetta, який ще називали «яйцем на колесах». У цього триколісного мотокупе був двигун від мотоцикла R25, потужністю всього 12 л.с. Відстань між задніми колесами було набагато менше, ніж між передніми, а єдині двері знаходилася не збоку, а спереду автомобіля! Машинкою можна було керувати, маючи права тільки на мотоцикл.

BMW Isetta 250 викликала справжній фурор і стала воістину народним автомобілем не тільки в бідній післявоєнній Німеччині, а й Європі. У слід за нею була випущена BMW Isetta 300 з об'ємом 298 см. Куб. здатна розвивати максимальну швидкість 80 км / год. Всього було продано близько 137 000 «яєць на колесах».

У 1954 році BMW разом з мотоциклом RS54 стає чемпіоном світу на мотоциклах з коляскою. RS54 розвивав швидкість в 200 км / год. Після тріумфу стався справжній бум мотоциклетних продажів - тільки за 1954 рік було продано 30 000 екземплярів.

І хоча продажі росли, цього було недостатньо для фінансового благополуччя і BMW все глибше затягував внутрішню кризу. Елітні автомобілі приносили збитки. Економічна політика компанії не виправдала себе. Мабуть, це був єдиний прорахунок за всю історію існування марки.

В цей час BMW став ласим шматочком для інших автогігантів. Так в 1959 році Daimler-Benz запропонував провести реструктуризацію BMW, що просто означало продаж BMW концерну Daimler Benz. Але дрібні акціонери і робочі, а також вдалий запуск BMW 700 переконали найбільшого акціонера BMW Герберта Кванта не тільки не продавати компанію, але і значно розширити свій пакет акцій і фактично почати самостійно розвивати марку. Так BMW перейшла під управління Quandt. Це рішення було не просто новою сторінкою або главою для компанії, це була абсолютно нова книга в історії розвитку BMW - книга успіху.

У 1961 році модель BMW 1500 приносить довгоочікуваний прибуток. Цей легкий, компактний, чотиридверний автомобіль відразу ж підкорив потенційних покупців. У ньому були встановлені незалежні передня і задня підвіски, що на той час вважалося в дивину.

BMW 1500 розійшовся, як гарячі пиріжки - компанія не встигала їх "випікати". Тільки під час Франкфуртського мотор-шоу і протягом декількох тижнів після нього було прийнято 20 000 замовлень на цю модель! Саме BMW 1500 стала початком для повноцінного розвитку модельного ряду BMW.

Слідом за BMW 1500 в 1963 році випущена BMW 1800 в такому ж кузові, але з більш потужним двигуном (1,8 літра) і начинкою, орієнтованої на автоспорт. Втрачені позиції поверталися, здобувалися нові рубежі, розширювалися виробничі потужності компанії.

У 1966 році публіці було представлено 2-х дверне купе BMW 2000 с 2-х літровим 120 сильним мотором.

На його основі була створена ціла серія автомобілів з позначенням «02», розрахована на запити будь-якого покупця. У ній були присутні як і скромні купе, так і швидкісні 170-сильні кабріолети з автоматичною коробкою і литими дисками. Представник цієї серії, модель BMW 2002 стала першим в світі автомобілем, оснащеним двигуном з турбонаддувом, запущеним в масове виробництво.

А після випуску в 1968 році моделей BMW 2500 і 2800 з новим 6-ти циліндровим двигуном, компанія переможно повернула своє місце у виробництві розкішних седанів.

У 60-е і 70-е роки BMW створює справжню імперію автомобілебудування. Відкривається нова штаб-квартира в Мюнхені навпаки щойно створеного Олімпійського комплексу. Над нею трудився віденський архітектор Карл Шванцер.

Цікаво, що офіс компанії виконаний у формі вежі з чотирьох циліндрів, прообразом яких став 4-х циліндровий двигун BMW, настільки знаменитий в 60-і роки.

Сама будівля являє собою «висячий дім», воно будувалося не знизу вгору, а зверху вниз. Спочатку був споруджений монолітний сердечник, до вершини якого кріпилася залізобетонна пластина. А до цієї пластині вже по черзі подвешивались кільця-поверхи. Ця абсолютно нова техніка побудови вражала уяву.

На додаток до штаб-квартирі створений знаменитий музей BMW у вигляді чаші, який разом з вежею є пам'ятка міста і по праву вважаються архітектурної іконою.

У 2006 і в 2008 роках штаб квартира BMW і музей були повністю оновлені, а також відкритий СВІТ BMW (BMW Welt), який знайомить своїх гостей з можливостями і потенціалом автогіганта.

У 70-роки на кільцевих гоночних трасах панував Ford, але і BMW підкорювали подіуми неодноразово. З метою посилення позицій в автоперегонах все спортивний напрямок було віддано під крило нової дочірньої компанії BMW Motorsport GmbH. Її очолив гонщик і раніше глава відділення автоспорту в Ford - Йохан Неерпаш. Він об'єднав конструкторів, інженерів, гонщиків в професійну команду, спрямовану на розробку гоночних автомобілів. Таким чином, Йохан створив симбіоз між заводом і треком, що забезпечувало максимальний результат.

З 1973 BMW знаходиться на вершині перемог разом з королем гоночних трас BMW 3.0CSL купе. BMW 3.0CSL вперше був оснащений 6-ти циліндровим турбо двигуном з чотирма клапанами на циліндр. У гальмівній системі реалізована перша в історії експериментальна антиблокувальна гальмівна система (ABS). 750 коней під капотом цього автомобіля мчали до перемоги. BMW 3.0CSL виграв шість європейських чемпіонатів і визнаний одним з найуспішніших спортивних автомобілів своєї епохи.

В цей же період у гоночної команди BMW з'являються фірмова спортивна емблема - три смужки на білосніжному тлі.

Такоже в 70-е ставить сплеск мотоциклетних продажів. Найбільш яскраве представником того часу від BMW БУВ R 100RS. У ньом Вперше БУВ реалізованій двигун з літровім робочим об'ємом (980 см.куб.) І виконан перша в мире повна серійна облицювання. Всі розробки були спрямовані на Поліпшення аеродінамікі и Підвищення захисту водія від негідника. Таким чином, був заснований клас спортивних туристичних мотоциклів, в якому BMW донині задає тон.

В «цивільному житті» BMW перед компанією відкрилися нові перспективи після презентації седана 5-ї серії BMW 520. Історія створення цієї моделі йде в 50-і роки до моделей 501, 502, 507. 5-я серія сподобалася покупцям, що ще дозволило BMW ще значніше збільшити свою частку на ринку.

У 1975 році слідом за серією «02» світ побачила нова 3-тя серія. На думку багатьох, моделі цієї серії досі не мають собі рівних серед автомобілів аналогічного сегмента інших виробників. Третю серію по праву прикрасили такі моделі як: 318, 320, 316, 320i, 323i, 318i, 315.

У тому ж 1975 році бере свій початок чудова ідея створення арт-автомобілів BMW. Француз Ерве Пулен, що живить пристрасть до перегонів і аукціонам, попросив свого друга скульптора Олександра Калдера попрацювати над зовнішністю BMW 3.0CSL перед його участю на 24-годинній гонці в Ле-Мані.

В результаті автомобіль отримав нову розмальовку, а компанія вирішила піти далі. До розпису арт-карів були залучені 17 художників з дев'яти країн і п'яти континентів, що працюють кожен в індивідуальному стилі. Розписувалися не тільки гоночні, але і серійні автомобілі. Так поступово ідея BMW Art сформувала цілий напрям сучасного мистецтва, покликане показати єднання технічного і художнього складу мислення. Арт-автомобілі BMW в різний час виставлялися в багатьох світових музеях і галереях: в Луврі, Палаццо Грассі в Венеції, музеях Гуггенхайма, Нью-Йорка та інших.

Далі автогігант представив світу ще дві серії: 6-ю і 7-ю. Першими в модельному ряду 6-ї серії стали BMW 630CS і 633CSi, але на особливу увагу заслуговує BMW 635CSi, потужністю 218 кінських сил, які розганяли її до 239 км / год. Розгін з нуля до 100 км / год відбувався за 7,1 секунди. Навіть сьогодні цей автомобіль викликає трепет і повагу.

Люксовая 7-я серія BMW стала серйозним викликом для Mercedes-Benz, і успішно конкурувала з автомобілями S-класу. У 7-й серії були застосовані нові стандарти і технології, які вивели показники динаміки і керованості на новий щабель. Тільки за рахунок продажів автомобілів цієї серії доходи компанії зросли в кілька разів. І це не дивно, адже BMW впровадила безліч інновацій. Був модифікований двигун для підвищення економічності за рахунок зниження величини стиснення, полегшений кузов, що разом дозволило скоротити споживання палива. Розроблено нову автоматична 4-х ступінчаста коробка передач. На моделі почали встановлювати індикатори палива і ТО. Повноцінно реалізована ABS. Майже у всіх автомобілях 7-ї серії в обов'язковому порядку встановлювався електропривод передніх сидінь з пам'яттю і бортовий комп'ютер. Також був випущений перший броньований BMW.

Залежно від обсягу двигуна моделі позначалися: 728 (2,8 літра, 170 к.с.), 730 (3 літри, 184 к.с.) і 733i (3,2 літра, 197 к.с.) і т.д . Однією з яскравих представниць серії стала BMW 745i з турбонаддувом і двигуном об'ємом 3,2 літра. Вона комплектувалася або 5-ступінчастою механікою, або 4-ступінчастим автоматом. Машина відрізнялася легкосплавними дисками BBS і символікою відділення Motorsport в обробці інтер'єру.

У 1978 році розроблена незвичайна BMW М1. У цьому спортивному купе двигун був розташований по центру, а його потужність в серійної версії досягала 277 л.с. Корпус автомобіля був виготовлений з гратчастої трубчастої рами з пластиковими панелями. Спеціально під М1 була створена гоночна серія Procar, що проходила перед відкриттям гонок Формули 1. Гоночна версія BMW М1 могла розігнатися до 310 км / год за допомогою двигуна в 470 к.с.

Саме двигун від BMW М1 був встановлений на, яка стала окрасою 6-й серії BMW. На M635CSi був встановлений аеродинамічний обвіс, низькопрофільна гума Michelin TRX і 16-ти дюймові диски BBS.

80-ті роки принесли BMW чергову хвилю успіху в автоспорті. Мотоцикли BMW тричі виграють найважчу гонку світу - ралі Париж-Дакар. Потім двигун BMW стає чемпіоном у Формулі-1. Фахівці BMW, очолювані Паулем Роше, з 4-х циліндрового двигуна об'ємом всього 1,5 літра створили унікальний агрегат потужністю 800 к.с.! Новий силовий агрегат було встановлено на боліди англійської стайні Brabham, і незабаром бразилець Нельсон Піке на Brabham BMW став чемпіоном світу. Всього з цим двигуном було виграно 9 Гран-прі.

Потім BMW звернули свій погляд на шосейно-кільцеві гонки і створили найуспішніший в даному напрямку автомобіль BMW M3. Дводверний білосніжний BMW M3, розфарбований в традиційні спортивні кольори BMW, зібрав неймовірну кількість перемог і титулів.

Успіхи на спортивній арені перенеслися і в повсякденне життя. Так за перші 10 років виробництва було продано більше 60 тисяч цих автомобілів. Цікаво, що серед модифікацій BMW M3 був і найшвидший в світі чотиримісний кабріолет.

Експерименти тривали як в автоспорті, так і в серійному виробництві. У 1987 році спроектований BMW Z1. Маркування «Z» дана від німецького слова Zukunft - "майбутнє". Воістину, цей двомісний родстер став втіленням найсучасніших технологій того часу і відрізнявся неперевершеними аеродинамічними характеристиками. Наприклад, двері тут не відкривалися, а опускалися вниз, в корпус автомобіля. Z1 мав інтегрований каркас, а під капотом був розташований 2,5-літровий, 6-циліндровий двигун потужністю 168 к.с.

Створення автомобіля це мистецтво, і втіленням його став створений в 1990 році BMW 850i. У цей елегантне купе класу люкс вживлено 12-ти циліндрові серце об'ємом 5.4 літра і потужністю 322 к.с. Модель унікально поєднувала в собі спортивний характер і комфорт.

У 1991 році BMW випускає концепт-кар з електроприводом BMW E1. Автомобіль розрахований на чотирьох чоловік. Його корпус був виконаний з алюмінієвого профілю в поєднанні з пластиковою оболонкою. Електродвигун в 45 л. с. забезпечував швидкість до 120 км / год і запас ходу в 150 км.

1994 рік приносить значні зміни. Компанія BMW набуває Rover Group в Великобританії. Прийнято рішення, що автомобілі Rover і Mini будуть позиціонуватися "перед" третьою серією BMW, а Land Rover увійде в сегмент повнопривідних автомобілів. В одну мить виробничі потужності концерну зросли до можливості випуску понад мільйон автомобілів. Група Rover перебувала в складі BMW аж до 2000-го року, коли через фінансові проблеми було прийнято рішення продати її консорціуму Phoenix, а напрямок Land Rover - Ford Motor Company. Але Mini і сьогодні залишається разом з BMW.

Кожна нова серія, що випускається BMW, втілює в собі інновації і технології, спрямовані на підвищення динаміки, комфорту, безпеки. Не стала винятком і оновлена ​​5-я серія в 1995 році. Вперше була застосована ходова частина, виготовлена ​​практично повністю з алюмінію. Пасивна безпека збільшилася за рахунок дуже жорсткого кузова. У всій серії використовувалися нові матеріали, завдяки чому ступінь утилізації автомобіля досягла 85%.

У 1996 році випущений новий родстер BMW Z3, ​​який відразу досяг вершини популярності. Дизайн, виконаний в стилі автомобілів 50-х років, ідеально поєднує в собі класичні лінії і образ акули.

Вірний традиціям, мотор розташовується спереду, а провідні колеса задні. Спочатку Z3 випускався з 5-ти ступінчастою механікою. Низький центр ваги, ідеальний розподіл навантаження на осі, жорстка підвіска і тонка настройка рульового управління в поєднанні з автоматичною системою контролю стійкості з регулятором тяги (ADC + T) зробили цей автомобіль ідеальним для самого Джеймса Бонда. Адже на ньому так зручно йти від гонитви! Після виходу серії бондіани «Золоте око», завод в Спартанбурге не встигав виконувати всі замовлення на BMW Z3.

У 1998 році BMW після непростих переговорів отримує частковий контроль над Rolls-Royce Motor Cars. При цьому конкурент в особі Volkswagen Group в битві за Rolls-Royce & Bentley отримав всі автозаводи в Крю і марку Bentley. Але з 2003 року вдається повністю придбати торгову марку Rolls-Royce.

У 1999 році на всесвітньому автошоу в Детройті публіці був презентований BMW X5. Хоча кожен автомобіль BMW унікальний, успішний і популярний, BMW X5 займає особливе місце в серці концерну. Незважаючи на наявність у складі BMW марки Land Rover, було вирішено побудувати власний позашляховик, який увійшов в спеціально створений під нього клас SAV (Sport Activity Vehicle).

BMW X5 має несучий кузов і незалежну підвіску всіх коліс. Він побудований на новій платформі з використанням модернізованих вузлів і агрегатів 5-ї серії. Електроніка стежить за розподілом крутного моменту по осях, та й в цілому сам автомобіль оснащений новітніми електронними системами, що забезпечують безпеку і комфорт водіння. Доступні бензинові двигуни V8 об'ємом 4,4 літра в 286 л.с. і 3-х літрові потужністю 230 к.с.

У цьому ж році відбулася велика перемога в автоспорті - команда BMW підкорила 24-х годинну гонку Le Mans. 12-ти циліндровий двигун авто BMW V12 LMR точно відпрацював всі 24 години на 366 колах і назавжди вписав імена П'єрлуїджі Мартіні, Яннік Дальма і Йоахима Вінкельхока до лав переможців цієї виснажливої ​​гонки.

Наступний, 2000 рік, вивів на трасу Формули 1 боліди команди Williams-BMW F1. BMW поверталися в легендарну гонку. Мотори BMW стали одними з найпотужніших в чемпіонаті.

Але після того, як відносини з Williams в 2005 році охололи, керівництво BMW купує команду Sauber. За неї в різний час виступали такі пілоти як Себастьян Феттель, Нік Хайдфельд, Жак Вільньов, Роберт Кубіца, Тімо Глок.

Кращим результатом BMW Sauber стало друге місце в Кубку конструкторів у 2007-му році і 4-е в боротьбі за чемпіонський титул в 2008 році. Таким чином BMW написали свою сторінку в історії королівських гонок, можливо не останньою.

У 2006 році для 7-ї серії випущений бі-паливний (бензин / рідкий водень) двигун BMW Hydrogen 7, вміє працювати на бензині або водні. Для нього в автомобілі встановлений бензобак 74 літра і балон для 8 кг водню. Перемикання з одного виду палива на інше відбувається автоматично, але перевага віддана водню. 12-ти циліндровий двигун розвиває потужність в 228 к.с. при роботі на водні і 260 к.с. на бензині.

Сьогодні Концерн BMW працює за принципом "Зростання, формування майбутнього, рентабельність і доступ до технологій", що дозволяє йому залишатися прибутковим при постійно мінливих умовах світової економіки. Компанія орієнтована насамперед на преміум-сегмент. Створюються нові модельні лінії. Поряд з розвитком серії X, розроблений також перший автомобіль в сегменті компактного преміум-класу BMW 1-ї серії. Розвивається і напрямок MINI, де світло побачили моделі Convertible, Clubman, Countryman, купе і родстер MINI.

За роки багаторічної історії BMW підняли рівень комфорту і керованості настільки високо, що він поки залишається недосяжним для більшості автомобілів інших виробників.

У діючій лінійці представлені 1, 3, 5, 6, 7 серії, повнопривідна серія X, продовження покоління родстеров в особі Z4, BMW M.

4 січня 2013 року. Катерина Кисельова, спеціально для InfoCar.ua

джерело: BMW.InfoCar.ua