1. Двигуни BMW X5 E53
2. Рестайлінг БМВ Х5
3. салон Е53
4. Недоліки БМВ Х5
5. вибір Х5
6. Відео огляд BMW X5 E53

BMW X5 в кузові E53 це найперше покоління Х5, яке було випущено в 1999 році. Автомобіль відразу став дуже популярним, і це не дивно, адже при великому кліренсі щодо обичниих седанів, наявності постійного повного приводу, БМВ вдалося зберегти відмінний баланс і керованість на рівні звичайного седана.
Не варто при цьому вважати що БМВ Х5 це позашляховик. Так - це відмінна міська машина, яка не змусить вас сумувати в снігопад або якщо ви злегка з'їсте з дороги, але очікувати від кросовера на 20-х дисках нереальною прохідності було б дуже дивно.

Двигуни BMW X5 E53

Х5 був представлений бензиновими, і дизельним двигунами. Наймолодша модель X5 3.0i мала під капотом двигун М54 об'ємом 3 літри, який видавав 231 силу, і агрегованих з автоматичною 5 ступінчастою або механічною коробкою.
Це була одна з найпростіших моделей Х5. Дизельні двигуни були представлені 3-х літровим M57 на дорестайлінг видає 193 сили а в рестайлинге 217-218. Дизель цінується на вторинному ринку Росії найбільше завдяки осудною динаміці і при цьому можливістю легко підвищити потужність за допомогою чип тюнінга. Так само дизель проходить по податках до 250 сил, чого не скажеш про 4.4 М62 який видавав 286 сил.
Варто зазначити що незабаром після виходу Х5, БМВ випустили топову версію X5 4.6iS по-суті це прабатько X5M але тоді БМВ частіше використовували приставку iS ніж вішали шильдик М. 4.6iS - це Х5 в спорт пакеті, з унікальним обвісом, і двигуном при розробці , якого брала участь компанія Альпіна. Тоді обсяг двигуна з 4.4 літра був піднятий до 4.6 і двигун став видавати 347 сил. Своєю появою 4.6iS зобов'язаний був прототипу X5 Le Mans , Який на той момент був найшвидшим кросовером в світі.

Рестайлінг БМВ Х5

У 2004 році був проведений рестайлінг БМВ Х5 Е53, що ж це дало? Злегка змінився зовнішній вигляд, сзалі з'явилися більш прозорі ліхтарі, спереду змінився капот бампер, і фари. З'явився понарамний люк. Задні двері стала з доводчиком. Для версії 4.4 оновили двигун: замість М62 став встановлюватися N62 який видавав 320 сил, а для дизеля 3.0d стали ставити оновлений M57N 218 сил, який незначно змінювався ближче до кінця випуску. Так само на всі двигуни крім бензинового 3-х літрового М54 почали ставити 6-ти ступінчастий автомат, замість 5-ти ступеневої. Що позитивно позначилося на витраті. А 4.6iS був замінений на модель 4.8iS. На 4.8iS хочеться зупинитися докладніше, двигун був розроблений так само Альпіною на основі N62 і мав маркування N62 / S. У зв'язку з цим 4.8iS видавав 360 сил. Так само на все 4.8iS штатно встановлювалася пневмо підвіска, яка мала 3 рівня настройки з ручним регулюванням, а на швидкості вона переходила в саме нижнє положення.

салон Е53

Салон особливо не відрізнявся від Е46 або е53, на рестайлінгових моделях ставилося спорт кермо як на Е83 Х3, на версіях 4.6 і 4.8 ставилася приладова панель як на М3 Е46 або М5 Е39. Сидіння були як звичайні, так і комфортні з ламаються спинкою. Так само були доступні спортивні сидіння як на Е46.
Спинки задніх сидінь опціонально могли рухатися електроприводами як з салону так і з багажника для збільшення обсягу останнього.

Недоліки БМВ Х5

Багато недоліки Х5 пов'язані з конструктивною особливістю, розберемося поспіль:
часто взимку замерзають ручки і при спроби відкрити - ламаються, ламається задня частина панорами на рестайлинге, забиваються сливи люка, що в підсумку призводить до смерті блоків управління тк їх заливає, протікає лівий ліхтар. На дорестайлінг нещільно закривається 5я двері і гримить на купині. Заливає і відгниває контакти в панелі підсвічування номера, в зв'язку з чим перестає працювати відкривання 5й двері або вона починає відкриватися мимовільно.
За двигунів на 4.4 двигуні М62 взимку часто вмирає система вентеляціі картерних газів. На Н62 швидко приходять в непридатність маслос'емниє ковпачки через високу температуру двигуна. На М62 з часом гримлять ваноси і на пробігах 250+ є ризик потрапити на заміну ланцюгів ГРМ натяжителей і обвідних планок. Дизель на 180 тис. Пробігу ловить смерть демпфера, що вимагає заміни. Рестайлінговий дизель часто має проблеми з випускним колектором, який стали робити сталевим. Якщо у вас з'явився запах дизеля в салоні і пропала тяга на низах - сміливо міняйте колектор. Часто є проблеми з клапаном ЄДР при великих пробігах, там де є вихрові заслінки вони можуть обсипатися в двигун. Часто вмирає блок управління напруженням свічок.
Чи не рідкісна смерть датчика кута повороту рульового колеса, що призводить до відмови системи стабілізації, і появі гірлянди на приладовій панелі.
На доресталінговой версії розтягується ланцюг раздатки. При появі люфтів в трансмісії злизує шліци переднього кардана. Частенько штовхає АКПП, хоча якщо стежити за трансмісією ніяких проблем у вас не буде. Коробки ходять по 200 тисяч без ремонту.
Дуже чутливий до колії на великих дисках.

вибір Х5

Х5 відмінний автомобіль зараз ціни на живі екземпляри коливаються від 500 до 700 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, але знайти не укочений Х5 дуже складно. А втомлені екземпляри не принесуть того задоволення, яке може дарувати цей автомобіль, і можуть висмоктати весь ваш бюджет.

Відео огляд BMW X5 E53

Перше покоління Х5 з індексом кузова Е53 випускався з 1999 по 2006