Просто BMW i3? Насправді на фото - рідкісний BMW i3 REX: версія з «збільшувачем ходу» на базі ДВС-генератора. А за кермом електрокара - його власник, який розповів чимало нюансів реальної експлуатації, а не рекламних обіцянок продавців.

Жарт долі: тема електрокарів в 2016 році починалася з BMW i3 і закінчується також, навіть колір ідентичний. Однак звичайний електрокар BMW i3 і BMW i3 REX можна відрізнити без праці: досить просто порахувати кількість зарядно-заправних лючков - у BMW i3 REX їх два. Всі інші особливості «на місці»: короткий 4-метровий кузов; незвичайні орні двері; повноцінний салон на чотири місця; контрастна обробка (чорні панелі, видимий карбон). Але якщо поглибиться в пошуки відмінностей двох версій електрокара, то слід глянути за задню частину: під бампером ховається вихлопна труба, а в підпіллі багажника передбачено віконце доступу до масляного щупа.

Зовнішність BMW i3 подобається чи ні, але не залишає байдужим нікого. Пізнати REX-версію найпростіше за двома Лючки: в задньому крилі - для зарядки, в передньому - для заправки паливом (бензин з ОЧ 91 мінімум). Під бампером прихована вихлопна труба, в багажнику - масляний щуп

Як на ходу? «Завожу мотор», перекладаю селектор в положення «Drive» - поїхали! Розгін дуже хороший навіть в режимі ECO PRO, який власник цілком логічно хоче налаштувати як основний. На зимових дорогах та при задньому приводі велика динаміка режиму COMFORT здається зайвою; режим ECO PRO + ріже динаміку і максимальну швидкість (а також вимикає «клімат»), але до відвертої повільності справа не доходить. Рекуперація завжди дуже інтенсивна; часом здається надто, я б хотів мати вибір інтенсивності уповільнення. Кермо налитий зусиллям, підвіска щільна і зібрана; проте вузькі шини вимагають уваги на наших дорогах і об'їзду ям з гострими краями. В цілому - тлумачний сучасний електрокар з характером BMW.

Основні органи управління - незвичайний селектор праворуч від керма, клавіша виборів режимів їзди, центральний круглий перемикач; плюс два кольорових дисплея. Центральний відповідає за всі додаткові функції електрокара: аудіосистема, навігація, камера заднього виду, різні настройки. Обраний режим (COMFORT, ECO PRO, ECO PRO +) відображається на екрані перед водієм, центральному дисплеї, на панелі «клімату»

А що ж генератор REX? Електромобіль BMW i3 REX (Range Extender) не має зв'язку між ДВС і колесами: фактично він залишається електромобілем завжди, на відміну від гібридів Plug-In, які при певних режимах руху їдуть як традиційний ДВС-автомобіль. В основі системи лежить двоциліндровий 650-кубовий бензиновий мотор з лінійки мотоциклів BMW; цей двигун обертає генератор, який виробляє електроенергію, відправляє її в основний акумулятор, а вже звідти електрику йде до електромотора, який і обертає колеса. Фактично дана схема являє собою послідовний гібрид (ДВС, генератор, АКБ, електромотор); не плутайте з паралельним гібридом, де ДВС і електромотор можуть працювати разом і ДВС має механічну зв'язок з колесами. Але компанія BMW справедливо називає i3 REX «електрокаром з подовжувачем ходу», адже саме електрокар тут первинний.

Відсутність жорсткого зв'язку між ДВС і колесами в даній схемі номінально означає можливість роботи ДВС-генератора на оптимальних оборотах - тобто при найкращому співвідношенні між витратою палива і вироблюваної енергією. Номінально - так, реально - ні. Система REX враховує навантаження на акумулятор при різній манері їзди: при низькій швидкості, коли невеликі витрати електроенергії - ДВС працює на менших оборотах; при високій швидкості з великою споживання енергії електромотором - на більш високих; при зупинках на світлофорі - ДВС відключається зовсім. Тому ДВС-генератор чутно або при дуже низьких швидкостях (близько 20 км / ч, коли слабо шумлять шини і немає шуму від вітру); або при відносно високих (80 км / год і вище, коли ДВС працює на високих оборотах). Його звук схожий на шум вентилятора пічки, фена, пилососа - в цілому монотонний, ледь помітний гул. У міській їзді його не чутно взагалі.

ДВС-генератор REX встановлений ззаду справа, поруч з електромотором. Увага на панель приладів: крім основної шкали запасу енергії в АКБ тут також є і шкала запасу ходу на паливі та ДВС-генераторі REX. Управляється система двома способами: по-перше, можна зайти в меню і примусово включить режим підтримки заряду АКБ; по-друге, ДВС-генератор включається автоматично при падінні заряду АКБ до рівня 6% - тобто розрядити акумулятор «в нуль» тут не вийде

До речі шкала і запас ходу динамічні - показники змінюються в залежності від стилю їзди: виробник заявляє 150 км, але власник каже про додаткову надбавку ходу від 100-110 км взимку до 160-170 км влітку в ідеальних умовах. Паливний бак вміщує 9 літрів (смішно, «заправка до повного» виходить в 7-8 літрів з урахуванням залишку в баку), що при пробігах 100-170 км означає витрата палива можна порівняти з автомобілем В-С-класу.

Звичайно, запас палива невелика, але через 150 км на трасі можна знайти наступну заправку, потім ще одну, ще і ще. Якщо раніше поїздку на далеку дистанцію в 500 км могли запропонувати тільки дорогі електрокари Tesla, то тепер можна доїхати і на BMW i3 REX. А після чергової зарядки АКБ він знову перетворюється в міський електрокар: тихий, чистий, на диво економічний. Поспілкувавшись з власником з BMW i3 REX, я зрозумів, що саме «подовжувач ходу», мабуть, і є найголовнішою революцією всередині i3 - це вирішення питання тривалих поїздок тут і зараз: саме те, чого так бракувало електрокарам.

Але говорили ми не тільки про це ...

Дмитро Лебединець, власник BMW i3 REX

Мій шлях до BMW i3 REX лежав через пошук ідеального автомобіля для міста і дружини, плюс хотілося спробувати кардинально новий тип машин - електрокар. Чому електрокар? У мене двоє дітей, я вже доросла людина - з'явилося почуття відповідальності перед планетою: я хочу залишити дітям чисту природу, хорошу екологію. Електромобіль є одним із способів це зробити.

Я їздив до різних продавцям, розглядав різні електромобілі, навіть домовився з однією з компаній про можливості проведення тривалого тесту Nissan Leaf . І ось в один із днів я потрапив в саму неприємну електромобільні ситуацію - геть села батарея, кілька годин очікування, евакуатор. Цього випадку вистачило для розуміння: мені може бути мало 100-150 км добового пробігу, які дає старий Nissan Leaf, мені потрібен більший запас ходу.

У якийсь момент я перемкнув увагу на новий Nissan Leaf з АКБ 30 кВтг і обіцяним запасом ходу в 250 км; але незабаром зрозумів, що в принципі не подобається зовнішність і внутрішнє оздоблення цієї моделі. дивився FIAT 500e , Але він затісний. Думав про Mercedes B-класу Electric Drive , Але його «завернула» дружина - вона хотіла, щоб електрокар виділявся, щоб він був яскравим і помітним на дорозі. І ось знайомі запросили познайомитися з BMW i3 REX. Це був шок!

Дизайн, оздоблення - незвичайні і яскраві; привертає відкритий і видимий карбон; керованість і динаміка просто відмінні. А ще BMW i3 REX кардинально вирішував проблему запасу ходу: якщо мені не вистачає 150 «електричних» кілометрів, то в запасі завжди є ДВС-генератор, який додає ще 100-170 км. Подібні ситуації вже відбувалися кілька разів при міській їзді; плюс один раз «доїжджав» за допомогою ДВС на трасі. Хоча тут відзначу і зворотне - якось проїхав від Житомира до Києва (140 км) виключно на електротязі. Тут важливо розуміти, що ДВС-генератор REX - це допомога для екстреного випадку, а не стандартний режим експлуатації, інакше який сенс в електрокарі? Однак саме REX дає впевненість в тому, що «проблем немає, я все одно доїду»! А тепер додайте до цього просторий салон (реально возив чотирьох дорослих людей, через розсувні двері зручно ставити дитяче сидіння) і місткий багажник (250 літрів мені вистачає для щоденних покупок, при складанні задніх сидінь поміщаються чотири великих 19-дюймових колеса з позашляховика) ... В підсумку зараз BMW i3 REX став головною машиною в сім'ї.

Тепер про гроші. Даний BMW i3 REX я купив за $ 38 тис: це версія з США, 2014 року, з пробігом 20 тис км на момент покупки. Майже через півроку на одометрі 31 тис км - тобто щомісяця я проїжджаю 2-2,5 тис км, хоча до цього їздив набагато менше. Адже електрокар сам провокує низькою вартістю кілометра пробігу: всього 10 грн за 100 км. Зазвичай я заряджаю електромобіль вночі за зниженим тарифом - для зарядки АКБ потрібно близько 20 кВтг і близько 13 грн в грошах. При цьому навіть в холодну пору року (кінець осені і початок зими, включений обігрівач) цього достатньо, щоб проїхати 130 км; влітку (з включеним кондиціонером) можна розраховувати на пробіг в 150-160 км; при ідеальних умовах ( «вдала» температура, без обігрівача і без кондиціонера) можна проїхати і 180 км. І ще цікавий нюанс: купивши звичайний автомобіль, фактично ви далі інвестуєте в паливо; купивши електрокар - ви інвестуєте в економію. За моїми розрахунками, зараз даний електромобіль BMW i3 REX економить мені щомісяця $ 200 в витратах на паливо; за весь час експлуатації він вже мені зберіг $ 1 000.

А ще економія на сервісі: наприклад, виробник заявляє, що тут не потрібна заміна масла в редукторі, а обслуговування ДВС необхідно проходить згідно лічильнику мотогодин. У підсумку моє наступне ТО намічено на середину 2018 року і це буде заміна гальмівної рідини. Зазначу, що даний електромобіль я обслуговував у офіційного дилера BMW і він безкоштовно виконав одну з сервісних кампаній (заміна кріплення модуля електромотора), хоча номінально електрокар призначений для ринку США - тобто спрацював глобальний світовий підхід. Крім того, незважаючи на призначення для ринку США, тут встановлені «європейські скла», без проблем перенастроїли світло, ми поміняли індикацію спідометра (з «миль / год» на «км / год»), встановили навігацію для України.

У підсумку я дуже задоволений: яскравий і самобутній електрокар, відмінна обробка і комплектація, завидна динаміка, плюс, звичайно, «подовжувач ходу» REX.

Електрокар надано власником і співтовариством «Електро Автомобілі»

BMW i3
Повідомити про появу в продажу

Тип Компактний електромобіль для міста Тип кузова Хетчбек Габарити (ДхШхВ), м 3,999 х 1,775 х 1,578 Кількість дверей 5 Кількість місць в салоні 4 Обсяг багажника (хв. / Макс.), Л 260/1110 Кількість ел.моторов 1 Наявність ДВС - Тип приводу задній Потужність, к.с. (КВт) 170 (125) Крутний момент, Нм 250 Динаміка розгону 0-100 км / ч, з 7,2 Максимальна швидкість, км / год 150 Запас ходу (ЕРА), км 130 Запас ходу (NEDC), км 160 Ємність АКБ , кВтг 22 Доп. режими їзди так - Comfort; Eco Pro; Eco Pro + Час заряду, розетка 220В / 16А, ч 6-7 годин Час заряду, станція 10 кВт, ч 3-4 години Час заряду, станція 20 кВт, ч 3-4 години Аудіо / Мультимедіа система + Сенсорний РК-дисплей + Прилади ЖК-дисплей + Кондиціонер + Клімат-контроль + Клімат-таймер + Підігрів сидінь, керма сидінь Камера заднього виду + ​​Камери кругового огляду - Пневматична підвіска - Електропривод стекол, дзеркал + Електропривод кришки багажника - Оббивка сидінь, матеріал тканину, екошкіра - залежить від комплектації Декоративне оздоблення салону дерево, повсть Легкосплавні колісні диски + Ксенонові фари - Світлодіодні фари опція, залежить від комплектації Додатково Зарядний пристрій 7 кВт; рама - алюміній, кузов - карбонові панелі; орні двері; роз'єм для зарядки - Mennekes; роз'єм для швидкої зарядки CSS Combo (опція)