Гран Туризмо. Термін, що завалявся на запорошених сторінках керівництва до машини часу. Навіть за часів розквіту і широкої популярності цього кузова його доводилося окремо замовляти в якомусь відомому європейському ательє. Гран Туризмо - це довоєнний шик, який був притаманний тодішнім денді. Швидко і з комфортом: епохи змінювалися одна за одною, а ці цінності залишилися непорушними. Саме такий стиль поїздки сьогодні цінується, як ніякий інший. Саме таким повинен бути справжній автомобіль - швидким, як поїзд, і зручним, як стара тахта.

Що стосується GT від BMW, то вони разюче відрізняються від решти модельного ряду баварської компанії. З "п'ятіркою" GT російський ринок знаком досить давно: покоління F07 живе в Росії вже чотири роки, зазнавши в цьому році незначний, але вдалий рестайлінг. Зрозуміло, бестселером цю машину назвати складно: надто вже спірне вийшов дизайн. Стандартну "п'ятірку" трохи подовжили і наростили значних розмірів горб. Як визначити вийшов тип кузова - кожен вирішує сам. Мабуть, журналісти теж не можуть виокремити для неї прямих конкурентів, тому що якщо покопатися в інтернеті, то можна знайти найнесподіваніші порівняльні тести: і з Porsche Panamera, і з Mercedes-Benz CLS, і навіть з Jaguar XJ і Porsche Cayenne. Цей величезний повнопривідний повнорозмірний хетчбек став родоначальником нового кузовного класу. Зізнатися, результат експериментів баварських Вівісектора не просто вражає - він здатний змінити погляди на те, яким повинен бути ідеальний сімейний автомобіль.

Відразу необхідно зазначити, що у нас на тесті побувала рестайлинговая "п'ятірка", яка отримала ряд незначних, але подекуди важливих доопрацювань. До числа важливих явно не варто відносити змінену геометрію переднього бампера або світловий малюнок задніх блоків ліхтарів, хоча варто визнати, що рестайлінг вдався на славу: той рідкісний випадок, коли незначні, здавалося б, зовнішні зміни дозволили істотно освіжити вигляд, зробити автомобіль візуально легше. Основну частину доробок склали всілякі електронні помічники, автопарковщік та інші "айдрайви". Все це добро особливим чином відчуття від їзди не змінює, тому про нього можна відразу забути і радісно втопити праву педаль в підлогу.

П'ятірка залишила двояке враження. Усередині вона злегка не баварська - консоль не так вже сильно розгорнута до водія, як того вимагають драйверські традиції бренду, комфорт всюди на такий позахмарних висотах, що іноді перестаєш відчувати себе в автомобілі. Це або яхта, або авіалайнер, але ніяк не автомобіль. Керованість у цього GT зовсім не така, як у седана. Ні, він не поганий - він інший. Це дійсно "гран" - великий, просторий, напханий дорогими і високотехнологічними системами, - і разом з тим цілком собі "туризмо" - їде впевнено, динамічно, а восьмиступінчастою автомат працює максимально коректно і чуйне.

Якщо звичайна п'ята серія - це повноцінний представницький автомобіль, то 5 GT вийшов набагато універсальніше: він органічно виглядає на парковці дорогого бізнес-центру, а на вихідні легко вивезе все сімейство кудись на природу. Дивно, але на цій машині зовсім не хочеться топити: при всіх його комфортабельних достоїнства і телевізорах на підголівниках передніх сидінь, 5 GT абсолютно не вміє провокувати водія на гру на педалях, гідної кращих піаністів світу. Цьому не сприяє навіть 306-сильний мотор N55B30, трохи сильніша версія якого була встановлена ​​в кабріолеті шостої серії, який ми тестували влітку . Для отримання справжнього драйву 5GT занадто важкий і незграбний. Розгін до сотні займає 6,1 с, але проходять ці шість з невеликим секунд в комфорті і тиші, а на реакції керма автомобіль реагує з характером солідного серйозного джентльмена: ходова машини налаштована на комфортну і досить розмірене їзду, а не на штурм поворотів і підкорення апексів.

Воно й зрозуміло: 5GT більш ніж на 200 кілограмів важче і майже на десять сантиметрів вище звичайної п'ятої серії. Втім, в ньому все ще можна знайти зачатки запальності. Про це говорять звичні вже кнопки зміни режиму їзди. Єдиним непорозумінням в списку режимів виглядає Eco Pro, який був би до місця, якби хоч щось економив. Користі від нього не так і багато, а ось нерви попсувати він здатний: реакція педалі газу знижується практично до нуля, що в іншій ситуації невимовно дратує. Але такий режим сьогодні є мало не в кожному BMW і десь дійсно допомагає заощадити дорогоцінні в нашому світі літри палива.

Потенційний власник такого автомобіля - явно не з тих, хто прагне комусь щось довести: люди, які можуть собі дозволити такий автомобіль, вже як правило всім все довели. Словом, відмінний варіант для успішних заможних татусів. Але що робити тим, хто вже сім'янин, але ще не до кінця заможний і успішний, а простору BMW придбати вже хочеться? Мабуть, багато клієнтів звернулися до баварського виробника з таким питанням. По крайней мере, в BMW заявляють, що саме прохання шанувальників марки спонукали їх випустити молодшого брата 5GT, на базі, зрозуміло, третьої серії.

З "трійкою" зовсім інша історія. У минулому році до нас на пиріжки вже заскочила дизельна третя серія , Але та була оснащена заднім приводом. У нашого сьогоднішнього гостя в кузові GT з тим же мотором провідними є всі чотири колеса, але це не так вже сильно впливає на процес. А процес в цьому автомобілі зведений в абсолют. Ходять чутки, що коли робітники збирають її на заводі, в цеху стоїть гул від постійно повторюваної мантри: "Ми повинні зібрати кращий автомобіль в світі". Тому що як не крути, а BMW 3-Series чудова в своїх ходових якостях.

Після п'ятої серії в нову "троячку» не сідаєш, а буквально падаєш: посадка тут по-справжньому драйверская, як і повинно бути в третій серії. І нехай дупа від хетчбека вас не бентежить: автомобіль став універсальніше, але гени самого захоплюючого в управлінні баварського седана постійно дають про себе знати і лише трохи змазані піднятим центром тяжіння і великою вагою. Автомобіль побудований на подовженій платформі 3-series - баварські "троячки" з точно такою ж платформою продаються на китайському ринку. Він на 20 сантиметрів довше стандартних седана і універсала, майже на 10 сантиметрів вище і більш ніж на центнер важче. І якщо зовні ці зміни не так помітні, то в салоні відчувається надбавка: це дивно, але обсяг багажника у 3GT на 25 літрів більше, ніж у побратима-універсала - 520 літрів проти 495, і місця для задніх пасажирів більше, ніж навіть у новій Октавії. А в ній, повірте, ноги протягнути можна. Ну, не в тому сенсі. Але і це ще не все. Як це не дивно, але навіть у порівнянні з 5GT у 3GT в салоні більше вільного місця, глибше багажник (його обсяг більше на 20 літрів).

За мотивацію в дизельної "трійці" відповідає 2,0-літровий мотор N47, який дебютував на Фейсліфт першої серії в 2007 році. З тих пір він кілька разів допрацьовувався і модифікувався. Сьогодні цей мотор є одним з найбільш затребуваних серед всіх популярних моделей баварського концерну. А комплектація 320d є найпопулярнішою в Європі серед "трійок". Остання версія цього двигуна була представлена ​​в березні 2010 року і розвиває 184 кінських сили. Але не вірте очам своїм: по відчуттях табун з 184 конячок сприймається, як справжня натовп коней, тільки що вийшли з спорт-залу. Цей мотор відмінно тягне з будь-яких оборотів, супроводжуючи розгін характерним торохкотінням. Шумноват, звичайно, в порівнянні з бензиновими аналогами, але на то він і дизель.

Розуміння філософії цієї "трійки" приходить дуже швидко: так, він теж універсальний, як і старший брат. Але тут ця універсальність прихована в іншому: якщо 5GT поєднує в собі характеристики бізнес-седана і сімейного універсала, то "трійка" - це варіант молодого сім'янина, який завозить дітей в дитячий сад, а потім із задоволенням отжигает по дорозі на роботу. Диявол криється глибоко під сімейними цінностями, які автомобілю безумовно притаманні. Про його існування можна дізнатися по зухвало червоному салону (втім, це опція), дуже гострого і виразного керма, який практично позбавлений порожнечі в околонулевой зоні, і за старим добрим механічним ручнику біля селектора КПП. Давати кута на повноприводному дизельному хетчбек, звичайно, нікому не спало на думку, однак сама присутність цього милого серцю важеля гріє душу і додає кайфу від процесу водіння.

Само собою, ніхто не збирався ставити на один рівень 5GT і нову 3GT, автомобілі безумовно абсолютно різні на функціональному рівні, хоч і виконані в одному кузові. Однак варто було покататися на обох, щоб усвідомити, наскільки ж ця різниця велика.

Гран туризмо в розумінні BMW це не просто результат змішування - баварці відродили то, що колись було модно і популярно в певних колах. Сьогодні це вже не кінні вози, це еліта майстрів сімейних подорожей. У них сильні мотори, затишні і комфортні салони, місткі багажники, ефектний зовнішній вигляд, який видає норовливий характер цих вже не модників, але вихованих піжонів, споважнілих хуліганів.

І на закінчення хочеться сказати щось ще ... Ах, ну так, звичайно! Залишається питання ціни. Вартість 5GT вийшла дуже солідна: базовий дорестайловий 5GT коштував більше двох з половиною мільйонів, топовий - більш 3,6 млн рублів, а з усіма опціями легко можна було вискочити за чотири мільйони. Після рестайлінгу політика не змінилася - ціновий коридор зберіг свої кордони з точністю до рубля. Збереглася і вже знайома лінійка корпоративних двигунів, найскромнішим з яких є 3,0-літровий дизель потужністю 258 кінських сил, а наймогутнішим - 4,4 літровий 450-сильний бензиновий агрегат.

3GT - теж не самий бюджетний варіант, однак ніяк не виділяється на тлі однокласників. Найдоступніша версія 320i обійдеться в 1 550 000 рублей, а топовий варіант 335i з повним приводом коштує 2 380 000 рублей.

Дякуємо компанії BMW Group Russia і особисто Кирила Ястребова і Катерину Поликовская за надані автомобілі, а також Романа Вишнікова за допомогу в організації зйомки.

Олександр Столяров

Андрій Шульдешов