С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Шестициліндровий рядний бензиновий турбомотор нового BMW X5 xDrive40i чудовий і на крутих підйомах в лісі, і на шосе
BMW Group
У лісі настирливо пахло грибами. Ми проїхали опушкою, перевалили через пагорб, обігнули ставок і, в'їхавши в гай, зупинилися перед крутим спуском грунтовки. Все-таки не треба було виходити або навіть відкривати вікно - інстинкт грибника тепер цілив погляд під кущі і на прогалини, а не на розкислу дорогу, по якій кільком новим X5 належало спуститися вниз, виляючи між стовбурів північноамериканських кленів і гігантських ліщин-хікорі. Хотілося штовхнути ногою під бампером, дістати з розкритого електроприводом багажника козуб і відправитися углиб лісу. Але ж в цій американській Грузії (штат Джорджія і країна на Кавказі називаються по англійськи однаково - Georgia), думав я, зійди з второваною дороги, відхилися від маршруту, і через скільки-то ярдів обов'язково набредеш на «колючку» з табличкою Private Property або , чого доброго, ще й на похмурого бороданя з вінчестером.
Тому без фокусів: кинувши погляд на ще вологий після теплого дощу ухил - знову за кермо. X5 із заводським індексом G05, флагманський (до запуску X7) кросовер BMW, некоронований король асфальту і засніжених міських вулиць, тепер претендує ще й на статус позашляховика. Як і X7, на якому ми їздили кілька місяців тому в Південній Кароліні, він може оснащуватися змінює рівень кузова пневмоподвеской і електронними асистентами для руху по грунту - пакетом xOffroad.
В режимі налаштувань офф-роуд «камені» і з включеним режимом спуску з гори ми впевнено сповзаємо по 45-градусному (на око) ухилу (по асфальту допустимий кут спуску / підйому - 50 градусів) і котимося далі через грибний ліс. Для орієнтування на сліпих ухилах у X5 є спеціальна камера в бампері - допомагає, але зображення з неї на центральний дисплей - великий, зручний, контрастний і ідеально розташований - виводиться плоске, вгадати по ньому відстань до перешкоди складно. Краще вже, як звикли, прораховувати траєкторію заздалегідь очима.
Завдяки пневмоподвеске на грунтовці або розбитою гравийке легко розігнатися до 40-50 км / ч без відчуття апокаліпсису для підвіски. Шестициліндровий рядний бензиновий турбомотор мого X5 xDrive40i чудовий і на крутих підйомах в лісі, і на шосе - впевнено тягне з 1500 об. / хв, а після 2000 вже напирає усіма м'язами 462 «коней» (і 450 Нм крутного моменту). 8-ступінчаста коробка передач перегортає передачі м'яко і непомітно. На шосе не виникає жодних сумнівів у здатності розігнатися до 100 км / год за 5,5 с.
Зовні і всередині
кросовер X5 четвертого покоління або, як його називають переважно в компанії, SAV (Sports Activity Vehicle) зроблений на платформі CLAR (поточні 7-я і 5-я серії) і буде широко уніфікований з великим кросовером X7 і майбутнім поколінням купе-кроссовера X6, яке повинно з'явитися в наступному році. Дизайнери вперше зважилися «зламати» у X5 перш непохитно сувору поясний лінію, але, як не дивно, це не сильно змінило образ машини - потужний, стрімкий, хижий, з почуттям гідності, перехідним в гордовитість.
Салон теж залишився по-беемвешному строгим, але став більш цікавим і елегантним - стилісти ретельно уникали прямих кутів і простих геометричних фігур, а опрацювання деталей і візуальне і тактильне якість матеріалів на рівні або перевищують кращі зразки в індустрії. Мені більше імпонують двоколірні варіанти цього салону - кремово-чорний і коричнево-чорний. Але нам до чудового перламутрово-синього кузову дістався похмурий повністю антрацитовий (включаючи стелю) салон з обробкою шкірою Vernasca, єдиною втіхою якого були дерев'яні панелі з чорної тополі - теж сірі, але з матовим лаком, приємною теплою текстурою і живим малюнком. Огріхи обробки начебто поїхала рядки на обшитому шкірою козирку приладової панелі, схоже, треба списати на передсерійне походження машин.
Найпопулярніші галереї
кабіна X5 оснащена багатьма приємними опціями, наприклад, підстаканниками з підігрівом і охолодженням, бездротовою зарядкою (по прикидки, туди вкладається смартфон до 6,5 дюйма), системою управління жестами, доводчиками дверей, камерами кругового огляду, звуковою системою Harman Kardon, кришталевими вставками на селекторі передач і шайбі iDrive. Зручним і корисним мені здався проекційний дисплей на лобовому склі - величезний, кольоровий і міняє зображення залежно від картинки для навігаційної системи, що знає про обмеження швидкості і ненав'язливо помігівать, якщо я їх перевищую. Правда, сопло обдування лобового скла на торпедо через нього скоротилося сантиметрів до тридцяти і не ясно, чи зможе воно ефективно відігрівати скло сніжною зимою - ймовірно, в російських опціях буде електрообігрів?
загублене шосе
Маршрут крім лісового офф-роуда проходив по звичайних дорогах Джорджії - через численні селища і містечка з непоказними, але акуратними будиночками, по хайвею і трохи по федеральних автобанах навколо Атланти. Одного разу дорога пішла через ліс і опинилася на подив широкої, з розділовою смугою, безліччю поворотів і з чудово профільованими бічними ухилами. Проїхавши ділянку миль в п'ять-шість без єдиної зустрічної машини і переконавшись, що на ньому немає бічних виїздів, звідки може вискочити фермерський пікап або поліцейський «Додж Чаржер», я розвернувся і відключив систему стабілізації DCS. Давно з таким задоволенням мені не вдавалося швидко їхати на кросовері з високим центром тяжіння. Розганяючись все швидше, X5 вплітався в стрічку поворотів по ідеальній траєкторії, злегка посвистуючи шинами на вершинах врожай і смачно пориківая мотором на виходах, ніби це був повнопривідний седан або купе.
деталі екстер'єру
«Зябра» в передніх крилах X5 - декоративні. «Дизайнери їх намалювали для вентиляційних отворів з арок коліс, що знижують завихрення і поліпшують аеродинаміку [як на соплатформенних 7-й і 5-й серіях BMW], - пояснив керівник проекту X5 Йоханн Кистлер. - Але коли стали проводити випробування, зрозуміли, що істотного впливу на аеродинаміку арок X5 жалюзі не роблять, тому в крилах залишилися тільки заглушки »
Дорога була суха, і намацати межа зчеплення не вдалося, не дивлячись на всі перевищення розумних (як здавалося в той момент) швидкостей. Іноді швидкості здавалися вже і нерозумними, але кожен раз машина дивним чином прямувала напрямку керма. тестовий X5 був, звичайно, насичений і опціями для шасі: крім згаданих пневмопідвіски і пакета xOffroad на xDrive40i стояли спортивні гальма і глушник, задній диференціал M-sport, підрулююча задня підвіска разом з рульовим керуванням зі змінним передавальним числом (Integral Active Steering), а шини були теж опціонні різнорозмірні - 275/40 R21 спереду і 315/35 R21 ззаду (стандартні -265/50 R19).
Напевно слалому допомагала електроніка, повертати задні колеса на 3 градуси (проти кута повороту передніх коліс приблизно до 60 км / год і на паралельні кути при високих швидкостях, близько 120 км / ч, точний діапазон компанія не наводить). Зад машини як би заносило крутіше в поворот - це, здається, відчували і руки на кермі, і точно - вестибулярний апарат. Машина майже не кренилася, хоча в ній не було керованих стабілізаторів, що вирівнюють кузов, і якщо крен компенсувалися, то тільки пневмоподвеской (ще не забуватимемо про допомогу профілю дороги). Гострих шпильок на дорозі не було, тому рульова рейка зі змінним кроком зубів ніяк себе явно не показала. Електропідсилювач давав цілком адекватне (для електропідсилювача) реактивне зусилля на кермі. Явного вторгнення електроніки в дії водія не відчувалося. Загалом, я проїхав до початку ділянки, відпустив на пару хвилин вперед зустрічний X5, розвернувся і отжег із задоволенням з лісового треку ще разок.
Характер попередніх налаштувань систем машини виявляється досить швидко. В Comfort машина абсолютно розслаблена і некваплива, ніби кермо по дорозі до коліс проходить через бочку з желе, а кузов колишеться так, що мене почало гойдати навіть на водійському сидінні. Eco Pro можна вважати еквівалентом 20 крапель валер'янки для спізнюються до АЗС. Sport - найбільш робочий варіант, який зовсім не виключає спокійного водіння. А Sport + хіба що більш жорсткий і нервовий, але не дає особливих переваг в динаміці щодо просто «Спорту». Передачі в Sport + автомат утримує ближче до максимальних оборотів, але переводить вгору відразу при їх досягненні. А щоб їхати в цьому ручному режимі, потрібно качнути вліво селектор коробки. Тоді передачі будуть перемикатися вгору тільки пелюстками під кермом (або селектором, але проти логіки: вгору - назад, вниз - вперед). Загалом, я залишався в основному в Sport, і до кінця тесту середня витрата вийшов 14,8 л на 100 км при середній швидкості 38,95 км / год (за 260 км шляху).
Мишка з сухарем
Через годину за кермом стали проявлятися недоліки салону. Опціонні «комфортні» передні крісла з опціонним же пакетом Luxury, тобто оббиті перфорованою шкірою, з підігрівом, вентиляцією і незліченними регулюваннями на сервоприводах, включаючи зміну кута вигину спинки, виявилися занадто жорсткими для далекої дороги. Спочатку я довго підлаштовувати їх, намагаючись знайти зручне положення, потім начебто влаштувався (хоча хотілося опустити сидіння ще трохи вниз, а кермо трохи наблизити до себе). Але дотичні з подушками частини тіла почали нити. Добре, що в пакетах опцій виявився і масаж, який довелося не вимикати все дорогу.
Найпопулярніші галереї
Ще новий X5 виявився несподівано гучним. Спочатку дошкуляли сторонні звуки, що з'являлися на швидкості вище 85 км / ч, особливо на шорсткому асфальті. На жвавих шосе звуки посилювалися і приходили десь ззаду, ніби з середніх стійок. Мабуть, переднє скло і двері були добре ізольовані, але задні немає - і пропускали шуми від коліс і оточуючих джерел. При цьому мотор було чутно рівно настільки, наскільки хотілося водієві. Ще дратували гудячі потоки повітря, що роздаються по салону опціонним 4-зонним клімат-контролем - але треба відзначити, що на вулиці було дуже жарко, вище 30 градусів за Цельсієм. Докучала шумом і вентиляція передніх сидінь, звук від неї був дивний і локалізувався в несподіваному місці - ніби всередину підголівника забралася мишка і гризе там сухарик. При цьому ефективність провітрювання сидінь виявилася майже нульовою - різниці з нею і без неї відчути не вдалося.
Електронний рай
При драйверской заточування машини (і спрямованості на чоловічу аудиторію) в BMW явно активно готуються пересадити клієнтів на заднє сидіння. У четвертому поколінні X5 нас з усіх боків оточують численні електронні помічники: адаптивний круїз-контроль, асистент утримання в смузі руху, автопарковщік, асистент руху в пробках. Наприклад, машина може самостійно повернутися на 50 м назад про пройденої траєкторії (я цю можливість не випробував). Крім перерахованого, в новому X5 ще і гальма «по дротах» - електрогідравлічні, педаль гальма електронна (не тисне безпосередньо на гідроциліндр), а вже сигнал від неї керує гідравлікою. Так потрібно для роботизованого водіння, пояснюють в компанії. Електронні гальма по відчуттях цілком звичайні, дуже зрозумілі і ефективні, у всякому разі в стандартних дорожніх умовах. Хіба що при різких гальмуваннях «в підлогу» вони хапають теж дуже різко, а потім якось не відразу відпускають - чути короткий хрускіт в районі коліс.
Решта «цеглинки» майбутнього автопілота, зібрані в додаткових пакетах Driving Assistant Professional і Driving Assistant Plus, поки в основному сирі. Круїз-контроль зручно регулюється кнопками на лівій спиці керма і в цілому працює відмінно. Але мінімальна дистанція до попереду автомобіля, що йде завелика, для наших умов навіть занадто - обов'язково влізуть. У пробці вона скорочується приблизно до півтора корпусів машини, і жорсткий трафік на автостраді під Атлантою був істотно скрашен можливістю використовувати його разом з асистентом смуги - машина сама починає рух після повної зупинки, навіть тривалої, треба тільки тримати руки на кермі, інакше секунд через двадцять система, посигналив звуком і лампочками на кермі і приладової панелі, відключиться, а машина почне гальмувати (на жаль, опція поки доступна тільки для США і Китаю). Але в якийсь момент переді мною все ж влізла стара Honda, а круїз-контроль на помітив перешкоди, продовжуючи триматися за тією ж машиною попереду - довелося гальмувати самому перед обдертим багажником легковика. Порадувала в пробці і задня підвіска - крутячи кермо на маленькій швидкості, було легко відчути, як машина подвілівает задом. Цікаво, як це виглядало зовні?
У пробці майбутній автопілот впевнено і точно слідував будь-яким вигинів розмітки. Але його навички на крейсерській швидкості викликають тільки переляк - після декількох включень стало зрозуміло, що підрулює він занадто нервово і різко, прямо у ліній розмітки, ніби сумніваючись в своїх діях. А остаточно він дискредитував себе тим, що вирішив слідувати розмітці, не звертаючи уваги на залазити в нашу смугу фуру. Так що автопілот в новому X5 поки не дотягує навіть до другого рівня самоврядних машин (Level 2, Partial automation: машина може керувати швидкістю і рулюванням в специфічних ситуаціях для допомоги водієві). Німецьким інженерам залишилося достатньо роботи, і точно не наступне покоління моделі зможе управлятися без нагляду водія (Level 4).
Взагалі ж в новому X5 зроблений упор на електронних системах, в більшості яких розібратися не вдалося - інакше довелося б нікуди не їздити, тільки копатися в меню. Наприклад, водій може логінитися під своїм ім'ям в будь-якому BMW з операційною системою 7-го покоління і машина завантажить його профіль і налаштування з хмари. Я спробував, але для профілю на сайті BMW потрібно ввести купу інформації, включаючи VIN-номер машини, який на ходу відшукати не вдалося. Ще з припливу на приладовій панелі за моїм обличчям стежила камера. Вона для внутрішнього спостереження, наприклад, за втомою водія, нічого не записує і нікуди не передає, заспокоїли фахівці з IT.
Так що BMW явно збирається стати чемпіоном у гонці німецької преміум-трійки по впровадженню цифрових технологій. У більшості з цих нововведень споживач безпосередньо не потребує, зате вони повинні стати в нагоді для автономних машин, а заодно піднімають цінник.
Для мене краса і міць, звичайно, важливі, але за великим рахунком, що мені треба від кросовера? Півгодини в пробці, пару годин по шосе, об'їхати галявину, перевалити через пагорб і за ставком в'їхати в гай. Там штовхнути ногою під бампером, взяти козуб - і в ліс. Ну і, звичайно, щоб машина дочекалася мене в цілості й схоронності.
Тест-драйв організований компанією BMW
Тип кузова, кількість дверей / місць універсал, 5/5 Довжина / ширина / висота / колісна база, мм 4922/2004/1745/2975 Двигун, число циліндрів, розташування бензиновий з турбонаддувом, I6, попереду подовжньо Робітник обсяг двигуна, куб. см 2998 Максимальна потужність, к.с. / об. в хв. 340 / 5500-6500 Максимальний крутний момент, Нм / об. в хв. 450 / 1500-5200 Коробка передач автоматична 8-ступінчаста Привід повний Споряджена маса, кг 2135 Повна дозволена маса, кг 2800 Максимальна швидкість, км / год 243 Розгін до 100 км / год, з 5,5 Витрата палива в змішаному циклі, л / 100 км 9,2 Обсяг багажника / зі складеним заднім рядом сидінь, л 650/1860 Кліренс, мм 174-254 (змінний) Паливо (рекомендований) Аі-92-Аі-98 (Аі-95) Обсяг паливного бака, л 83 Ціна протестованої машини (базова), млн руб. 7,19 (4,76) Скинути сортування
* Дані виробника
Цікаво, як це виглядало зовні?Для мене краса і міць, звичайно, важливі, але за великим рахунком, що мені треба від кросовера?
