1. Особлива думка журналіста Drom.ru Василя Ларіна

Наша Lada Vesta в комплектації «Комфорт» (570 тис. Руб.) Після перегону з Москви до Іркутська перейшла в режим повсякденної міської експлуатації і наближається до ТО-2 і 30 000 км пробігу.

Ажіотаж навколо Вести вщух, настав час «групової терапії»: на заводі змінюють керівництво, яке подарувало світу Весту (так, звучить голосно, але нехай так), і розбираються з імпортозаміщенням комплектуючих на вітчизняну новинку. Автосалони запустили продажу в «нерейтингових» містах, перші покупці вже пройшли перші ТО, механіки наживо побачили неведому тваринку. У ЗМІ повідомили про підготовлюваний підвищенні ціни . Ось і у мене тепер їсти не скромні пара годин на «перекус» з вестою, а пара тижнів для того, щоб зрозуміти всю смакову палітру вітчизняного автомобільного хедлайнера.

А смак у Вести є. І запах, на жаль, теж. Існує поширена думка, що «запах нового автомобіля» вабить і паморочить. Вважаю, якщо мова про автомобілі класу luxury - безумовно вабить. Якщо про бюджетному сегменті - паморочить. З незвички навіть голова болить. Але ретельне миття і новий ароматизатор проблему вирішують.

Однак подвесочную какофонію чищенням і шампунями не заглушив, треба їхати в сервіс. Втім, про це пізніше, а поки непогано б освіжити в пам'яті плюси і мінуси Вести-блондинки, які з моменту знайомства з вестою-брюнеткою вже забулися.

Перше враження було хороше: салон симпатичний і сучасний, хоч і з жорсткого пластика (до речі, до позначки 28 тис. Км Веста підійшла без "цвіркунів" - це рекорд і сенсація!). Але в повсякденному експлуатації починаю відзначати ергономічні казуси. Крісла, що з'явилися спочатку зручними, при регулярній їзді все-таки засмучують неідеальним профілем: голова зафіксована підголовником, але лопатки «висять», в районі попереку теж провал. Так, є поперековий підпір, тільки працює він за схемою «вкл / викл», тобто поперек або в невагомості, або між нею і спинкою крісла немов жорстка скалка. Тому я в середньому раз в день коригував посадку, благо крім чотирьох регулювань сидіння можна в двох площинах переміщати кермо. Підігрів крісел, до речі, теж неоднозначний, «двоточковий» - гріє (смажить!) Рівно посередині подушки і спинки. Хоча справа може бути як раз в геометрії посадки.

Незручний блок керування склопідйомниками і дзеркалами - до нього доводиться тягнутися, підлокітник водійських дверей розташований невдало, підстаканники в центральному тунелі здатні тримати тільки монети або, наприклад, круглий ароматизатор, все інше з них вивалюється.

А ось коли рука на кермі, лікоть дівати нікуди

Ходи важеля МКП чіткі, але довгі, немає «захисту від дурня» при включенні задньої передачі, треки на магнітоли переключаються з неприємним зумером, надто компактний педальний вузол раз у раз чіпляється до канту черевик, а педаль зчеплення в пробках дуже старанно виштовхує ногу водія.

Ось, власне, весь перелік основних ергономічних «косяків» Вести, з якими, право, можна звикнути. Чи не забагато, погодьтеся. Але є один недолік, до якого звикнути, боюся, не вийде - оглядовість. Так, у Вести хороші дзеркала (мені б такі на Duster замість штатних «косметичок»!), Але передні стійки - просто атас. Якщо під'їхати до залізничного переїзду, то у наближенні складі Москва - Владивосток через передніх стійок Вести буде видно тільки локомотив і останній вагон. Жарт. Але з часткою правди - Land Cruiser 200 і Infiniti QX80 за «рамкою» ховаються граючи.

А якщо врахувати, що крім інших учасників руху в числі ворогів ще й неідеальні дороги з великою кількістю пасток, то я постійно змушений був нахилятися, щоб оцінити всю дорожню обстановку. Так і доводилося їздити, розгойдуючись взад-вперед. З боку, напевно, виглядав як Леонід Вікторович Слуцький під час нервового футбольного матчу.

З паркуванням у Вести проблем немає - навіть в такі тісні віконця вона заповзає граючи

Мабуть, ось де ця горезвісна різниця в 50-80 тис. Рублів у порівнянні з конкурентами в схожій комплектації - в дрібницях і шорсткості.

Да уж ... Хромове покриття могло б затриматися на шильдиках і довше

Плюс знижка на те, що продукт вітчизняний (ну майже). Плюс знижка на те, що за Уралом вазоненавістніков і ладофобов все ще більшість. Плюс знижка на те, що не повинен автомобіль російського бренду коштувати дорожче або стільки ж, скільки іномарка аналогічного класу - як-то так історично склалося. Чи не забагато «плюсів»? Час покаже - поки Веста в авангарді продажів.

Адже якщо не любити, то симпатизувати Весті об'єктивно є за що. У неї справді добре точила «тризуб» двигуна, трансмісії і підвіски. Особисто мені вона на ходу подобається більше, ніж сіамські корейські близнюки Солярис і Ріо, і тим більше бюджетний по духу Логан - вона азартнішою і, якщо їхати швидко і «на всі гроші», безпечніше. Мова про активну безпеку, як ви здогадуєтеся (дай Боже усім міркувати про пасивну безпеку тільки в теорії). Ну і до вад наших випробувальних полігонів, які по-старому називають дорогами, Веста, як і личить аборигену, відноситься на заздрість спокійно. Хоча до акустичного благородства далеко. Та й досяжно чи - в такому-то ціновому сегменті?

Передні скла вже подряпані жорсткими ущільнювачами

В актив можна занести і просторий багажник (чотири 16-дюймових «Гапочка» розміщуються в багажному череві з запасом, в «бойовому» вигляді постає дитячий триколісний велосипед, два великих дитячих крісла - все це не одночасно, природно), і непогану для звичного вазовского мотора динаміку з необтяжливим витратою палива. Простір на задньому дивані для мене ніколи не був важливим критерієм, але люди хвалять, так що теж ставимо галочку.

Брати чи бігти? З одного боку, мене в якості роз'їзного міського автомобіля Веста влаштувала практично повністю. З іншого, останнім часом я став відносити себе до тих, хто готовий заради періодичної можливості забити багажник скарбом і махнути за місто (в тому числі на легке і середнє бездоріжжі), що залишився, возити по місту «повітря універсала». Це натяк на LADA Vesta Cross, яка, якщо судити по передсерійним зразкам, гарну зовнішність, і - будемо оптимістами - з'явиться в тому числі з повним приводом. Але поки це все - з розряду міркувань і гіпотез. І не стільки тому, що і універсала на конвеєрі поки ніякого немає - існує крім емоцій здоровий глузд і загальноросійський досвід. Назвемо це по-голлівудськи: The dark side of the Vesta.

Перші кілометри за кермом Вести викликали непереборне бажання заїхати в сервіс - гуркіт задньої підвіски і скрип передньої били по вухах нещадно.

Здавалося б, дилерський автомобіль, гарантійний пробіг - пряма дорога в фірмовий сервіс! Але немає, ми, росіяни, тим більше на Ладі, повинні для початку заїхати до «дяді Васі», бо його емоційний вердикт куди цікавіше і корисніше, ніж сухі замовлення-наряди офіціалів. Є у мене такий знайомий механік, якого я сподівався здивувати візитом на новинку. Однак фраза в телефонній трубці «так що ж за день сьогодні такий, спочатку Шніва, тепер Веста» ілюзії зруйнувала. А вже його погляд на задертою на підйомнику Весту - погляд досвідченого гінеколога на знайомий об'єкт, без грама емоцій, - зміцнив мене в здогадах: чи не буде матерком, чесання потилиці і проклінанія кривих рук збирачів. Але про все по порядку.

У Вести немає конкретних конструктивних косяків, все зроблено з оглядкою на перевірені європейські і японські схеми. Але без нюансів, ясна річ, не обходиться.

За підвісці нарікань не дуже багато. Спереду незручно розташовані передні сайлентблоки важелів - щоб отримати до них повноцінний доступ, необхідно знімати підрамник, побряківают гальмівні супорти (мабуть, «пальці» в діаметрі замалі). Кріплення чашок передніх стійок (болтами) незручне як з точки зору монтажу, так і з точки зору довговічності різьблення болтів. Схема «шпилька + гайка», як, наприклад, на Пріорі, практичніше і надійніше.

Задня підвіска дуже схожа на VAGовскую, використовувану в масових моделях VW Polo і Skoda Rapid. Головна перевага - конструкція опори амортизатора, завдяки якій змінювати його можна не знімаючи колесо. Але є в такій опорі і свій нюанс - вона неразборная (можна окремо поміняти гумову її частина, схильну до зносу, тільки вузол цілком).

Кріплення теплозахисту глушника надійне, на саморезах, а ось термокожух бензобака на кволих кліпсах, які при систематичних вібраціях з великою часткою ймовірності покинуть свої штатні місця, і захист почне брязкати.

Термокожух бензобака кріпиться ось такими мініатюрними і ніжними пістонами - боронь Боже вилетять на наших дорогах-вібростендах

Гумові кронштейни випускного тракту теж кволі - передній на пробігу 26 тис. Вже порвався, задній поки тримається.

Переднє кріплення вихлопного тракту вже здалося, заднє ще тримається

А ще маленька сумна новина для любителів обрізання пружин, установки многодюймових коліс і інших парадоксальних для наших доріг прикрас - судячи з усього, перед проектувальниками Вести стояло завдання зробити все можливе, щоб убезпечити модель від подібного роду тюнінгу. Відстань між заднім амортизатором і колесом мінімальне, трубка бензобака теж в безпосередній близькості від покришки. Тобто колеса більшого, ніж передбаченого заводом 16-го діаметру, сюди вже не поставиш, по крайней мере, без хірургічного втручання в конструкцію.

Відстань між амортизатором і колесом знижує ймовірність появи в арці широкої гуми

Під капотом все знайоме і без нововведень. З нюансів - кволі кріплення пластикової кришки двигуна, не самі надійні фіксатори короба повітряного фільтра (на морозі можуть лопнути, якщо міняти фільтр «на холодну»), так вінегрет хомутів і фішок.

Чи хтось в мороз полізе міняти повітряний фільтр, але варто врахувати, що кволі засувки можуть такого експерименту не винести

Вердикт «дяді Васі»: якщо якість комплектуючих (мова в основному про втулках, сальники і сайлентблоках підвіски) буде на прийнятному рівні, то істотних проблем Веста довго не повинна доставити. Правда, деякі вузли (наприклад, стійки стабілізатора) вже внесені в список дитячих хвороб.

Добре, споживчі характеристики в нормі, конструктивно машина непогана. Переходимо до найцікавішого - людського фактору.

В Іркутську продажу Вести стартували в січні, за три місяці було куплено всього близько 30-35 машин (офіційних даних я не запитував, інформація зі слів персонального менеджера Lada Vesta в Іркутську). Тому коли я подзвонив дилеру АвтоВАЗу », щоб записатися на діагностику і ліквідацію шумів підвіски, дівчина-оператор слухала мене як власника космічного апарату і відповідала розгублено і трохи злякано. У мене взагалі склалося враження, що Весту на «АвтоВАЗі бояться всі, крім маркетологів: керівництво через неї звільнили, дилери побоюються, що машина« не піде »через високу ціну, в офіційних сервісах з тривогою дивляться на кожну заїжджати в бокс Весту - раптом монтування та зварювання тепер не універсальні засоби лагодження? Та й в цілому через цю Вести один головний біль: на навчання потрібно їздити, новим стандартам якості та іміджу відповідати, на скарги громадян реагувати, поломки і конструктивні недоліки аналізувати і виправляти. Тихий жах, одним словом. Добре хоч в боксах поки курити не заборонили ...

... З гріхом навпіл записали мене на вечір буднього дня (у вихідні менеджер по гарантії не працює, тому потрібно приїжджати тільки в будні, і тільки до 18:00 - менеджер по гарантії працює тільки так, це мені пояснили по телефону). Далі розповідь піде від першої особи, а оскільки Drom.ru за чистоту і культурність мови, всю ненормативну лексику я заміню словом «АвтоВАЗ».

Поки чекав майстра-приймальника, розглядав діагностичну карту, на якій замість Вести схематично був зображений чомусь старенький Opel Omega. Дрібний маркетинговий прорахунок!

- Добрий день, мене звати Іван, я ваш персональний менеджер, - відвернув мене від роздумів молода людина в фірмовому халаті Lada.

«Саме так, по-російськи, Іваном і потрібно величати кожного персонального менеджера російської Вести, це буде і символічно, і геніально одночасно», - подумав я.

- Серьога, налий мені цієї автовазні, я в гараж собі заберу, - знову перервав мої роздуми літній працівник з декількома пластиковими каністрами напереваги, пройшовши повз Вести і навіть не глянувши на неї.

Іван, поки з'ясовували, на який підйомник відрізати Весту, з ходу вказав на ще одну «болячку» Вести: вм'ятина на капоті в районі замку. Я думав, що виною всьому камені, але немає - ці вм'ятини в більшості випадків рукотворні, коли капот не зачиняють, а притискають.

На підняту Весту, за моїми підрахунками, прийшли по черзі споглядати 9 працівників сервісу. З відвертим подивом і цікавістю на днище дивився, правда, всього один, інші, секунд на п'ять затримавши погляд на передньому підрамнику, глибоко затягувалися цигаркою і йшли доробляти свою рутину - хто Пріору, хто Шеви «Ниву».

Спочатку вирішили розібратися зі скрипом передньої підвіски. Сьогодні Google про причини тих чи інших несправностей Вести знає, на жаль, більше, ніж офіціали, тому про втулки стабілізатора хлопці поки не в курсі, і готового рішення у механіків спочатку не виявилося.

- Треба, походу, Сайлент передні міняти ...
- Та ти автовазнісь! Тут їх щоб поміняти, треба підрамник і рейку відстібати, ми це автовазнемся робити!
- А че робити тоді?
- Ну ... Візьми ведешка, пшікні на втулки стаб. Повинно краще стати.

Я, оскільки перебував «при виконанні», в творчий процес для чистоти експерименту втручатися не став (хай вибачать мене працівники сервісу - у кожного своя робота). Так що нехай пшикает, зняти підрамник завжди встигнуть.

З стукотами задньої підвіски виявилося ще складніше, оскільки там, по ідеї, взагалі мало що стукати може, крім самих амортизаторів. Про конструктивний недолік опор амортизаторів ніби як чули, але вирішили для початку обмежитися затягуванням хомутами тросів гальма стоянки (справедливості заради, вони дійсно побряківалі і вимагали додаткового кріплення).

Прокладка в зазорі між кузовом і опорою проситься в якості серійного аксесуара, нарівні з шайбами. Але поки герметик - наше все

Після всіх маніпуляцій поїхали на повторний тестовий заїзд. Скрипів в передній підвісці стало менше, а ось гуркіт позаду не зник взагалі. Після повернення нас зустрів один з механіків, вже переодягнений в «цивільне» (ще б пак, на годиннику-то 18:02!).

- Ну що, стукає?
- Стукає
- Ось сука! Ладно до побачення.
- До побачення...

Тут до нас знову приєднався на час зайнятий іншими автомобілями інженер по гарантії, який виявився в курсі джерела проблеми і велів знімати задні амортизатори і дивитися стан опор. Сам він тим часом пішов на склад з'ясовувати, чи прийшли модернізовані деталі із заводу (з січня на заводі вже стали ставити інші опори - рефлексія є, і робота над помилками ведеться!).

Спочатку здалося, що бензобак і трубка бензобака - єдине ціле, механіки «АвтоВАЗу» навіть трохи напружилися, коли я запитав, чи це так. «Розбірні», - порадившись, заспокоїли мене сервісмени. І самі заспокоїлися

Потрібної деталі в наявності не виявилося, тому скористалися народним методом - проставкамі з шайб товщиною 2 мм. Зазор між кузовом і опорами, що утворився через проставок, герметиком заповнили вже по моїй підказці.

Якщо в автомобілі нічого не можна полагодити за допомогою пластикового хомута, ізоляційної стрічки або WD-40 - це не автомобіль. Веста - автомобіль

Потім хлопці спішно збирали весь скарб з багажника, який витягли для діагностики задньої підвіски (читай похитування кузова без зайвої поклажі), попутно виявивши зайву кліпсу, «батьківщину» якої так і не змогли знайти. Зійшлися на тому, що кліпсу підкинули. Можливо, навіть недоброзичливці. Коли прокотилися в третій раз і переконалися, що гуркіт пішов, працівники зітхнули з полегшенням. І задоволенням! Як-не-як, перша маленька перемога в довгій грі під назвою Веста.

Альо не все так сумно, як может здати. Лід на «АвтоВАЗі» Дійсно скресла и вектор розвитку нехай Повільно, зі скрипом (треба автовазнуть ведешкой!) Возвращается у вірному напрямку. На прійманні в сервіс ввічліво вібачаються за ті, что діагностичний лист роздрукувалі на м'яту папері через несправність принтера, персональний менеджер Вже после мого візіту кілька разів дзвонив и уточнював, коли я зможу під'їхаті для залишкового Усунення скрипу передньої підвіски (недопшікалі-таки ). Приємно, чорт забирай! І незвичне. Хочеться вірити, що це не через наклейки Дрома на борту, і подібна клієнтоорієнтованість - по відношенню до всіх власників Вести.

Правда, процес «реабілітації», чую, буде нешвидким. Але не тому не купив би Весту зараз. Нехай вона (як і будь-яка інша автомобільна новинка, не тільки вітчизняна, треба зауважити) перехворіє всіма дитячими хворобами, позбудеться більшості спірних за якістю компонентів, обросте «Лайфхак» і хорошою аксесуарної базою (а вона на Лади росте не по днях, а по годинах ) - ось тоді покупка Вести стане не експериментом з легким нальотом патріотизму, а вибором людину практичну і не позбавленого автомобільного смаку.

Єгор Клімов, підприємець, їздить на автомобілі Renault Duster

Особлива думка журналіста Drom.ru Василя Ларіна

- Якщо ціни смішні, то і якість - обхохочешься ...

Дивлячись на новий продукт «АвтоВАЗу», навіть просто окинувши його швидким поглядом, все ж насамперед хочеться відзначити прямо якийсь гагарінський політ за межі звичного для марки якості. Нічого спільного з канувшими «Самара» або «десятками», здається, тут і близько немає. Але ж та сама «99-я» колись була мірилом неймовірною крутизни - за модель в модному кольорі на «чорному» ринку всякого роду «кооператори» просили зовсім пролетарську ціну. І дизайн «кастета» в той бойовий період був символічним. Інтелігентна Vesta з'явилася в іншій епосі - імідж не «бандитський», серед конкурентів називають іноземні народні марки, але і офіційні ціни зовсім смішні. Складне підступне час, все набагато заплутаніше, ніж в смутні 90-е.

Щоб зрозуміти, чи варто Vesta співвідношення ціни і якості, треба відповісти, чи варто вона своїх однокласників. Тих, хто народився в прагненні провідних брендів зайняти нижні ешелони, тоді як для «АвтоВАЗу» це зліт. Чи досягла, перескочила, чи варто вона їх в деталях і в цілому. Схожа на Volkswagen? Так, в підвісці є щось по-німецьки жорстке, щільне, стійке. В управлінні виразні зусилля і реакції, та й сам кермо неправдоподібно гарний, як і важіль МКП, а по чуйності мотора, особливо з 2500 оборотів, Vesta перевершує і Polo, і атмосферне Rapid. Схожа на Hyundai, Kia і Ford? Зовнішність Solaris, Rio і Fiesta по-своєму індивідуально відрізняються, інтер'єри не похмурі, ергономіка опрацьована. Нова Lada їм в цьому, щонайменше, не поступається, а в чомусь і перевершує - виглядає пристойно, усередині симпатично, просторо, зручно. Ергономіка на рівні, робочі елементи освоюються інтуїтивно, хоча можна наштовхнутися на деталі, над якими явно не працювали - наприклад, бічний важіль регулювання крісла.

Стоп, мова про автомобіль ВАЗ, а дратує тільки якийсь там важіль? Не тільки, ось ще передні стійки зроблені з «веновскі» широкими - відчуття захисту дають, але фронтально-бічний огляд закривають. Ну, так-то і педаль газу могла бути інформативніше, і привід КП при швидких перемикання більш чітким. Ось тут і починається фантомне переслідування «заслуг» бренду, мимоволі чекаєш підступу.

Ще пам'ятна тривожна поїздка на дромовской Lada Granta Sport, коли по дорозі в далеких північних краях лопнула опора двигуна, і було зовсім «обхохочешься». Вже начебто і хрест поставив на слові Lada, аж ні - раптом звідкись взялася «невинна блондинка» спокусила на триденне побачення, між іншим, з виїздом на гравійні та лісові доріжки від очей подалі.

В цілому враження позитивні, дійсно, не дарма машину порівнюють з недорогими іноземними моделями. Якщо не брати до уваги ряд «невідшліфованих» налаштувань, в нормальних умовах принципової різниці немає.

Обмеження в потужності хіба що позначається в трасових режимах. Зате поза асфальтом, завдяки запасу по кліренсу і енергоємної підвісці, Vesta такий же «танк», як її предки. Навіть незважаючи на розвинений передній звис, можна не особливо лавірувати серед вимоїн недоглянутою гравийки і розвертатися на сільській грунтовці з колією. І паливна стрілка начебто не поспішає «засохнути», а 92-й бензин прописаний як рідний поряд з 95-м. З усього не дивно зацікавитися таким практичним питанням - у що виллється тривалий володіння? Виходячи з офіційних джерел, планове обслуговування у дилера, скажімо, до пробігу в 90 000 км обійдеться хоч і дешевше, ніж у зарубіжних однокласників, але не сильно, якщо враховувати вибір більш дорогих витратних матеріалів.

І все ж римувати Vesta і Fiesta в одному зрівняльний віршику, здається, буде не зовсім справедливо. Сторонні і аж ніяк не приглушені шуми, які виходять від підвіски і коробки, навівають «ностальгію». Знову ж таки, пробіг всього 28 000 км, а з гордою написи Lada на багажній кришці вже сповзає «хром». Чого ще чекати? Крім усього, хотілося б і рівень сервісного обслуговування підтягнути - ціни-то на нього зовсім не смішні, так що дозрілий клієнт має право на це розраховувати.

Фото Сергія Волкова

Фотобонус: Біла Веста і весна на Байкалі