1. Виглядати на мільйон
2. У гонці участі не беремо
3. Головне - вибір
4. знайомий незнайомець
5. Чому не свистимо?
6. Є куди рости
7. що почім
8. Проблема золотої середини
9. ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ HYUNDAI ELANTRA, ЯКЩО:

Н ужно сказати, що на російському ринку найбільшого успіху Hyundai домігся в бюджетному сегменті B + і в секторі кросоверів, а ось в дуже важливому сегменті С + особливих успіхів у марки не видно. А адже автомобілі групи С - це як мінімум 30% світових продажів ... Але і конкуренція тут найсильніша, так що перед конструкторами Hyundai стояла дуже непросте завдання.

З одного боку, потрібно було створити такий автомобіль, що володіє вагомими перевагами в порівнянні з суперниками. А з іншого - в ролі основного покупця виступають представники середнього класу. А середній клас - він на те і середній, що його складають люди середнього віку і середнього достатку. Їх не залучиш одними «свистками і бантиками», їх смаки досить консервативні, і вибирати покупку вони будуть дуже ретельно, з урахуванням всіх факторів, оскільки звикли рахувати свої гроші. Ну а знайомитися з тим, що ж вийшло у корейських інженерів, ми вирушили в Сочі.

Виглядати на мільйон

Вибір місця проведення тест-драйву цілком зрозумілий: саме там, на Чорноморському узбережжі, є і пристойна інфраструктура, і найрізноманітніші дорожні умови, від щільного міського руху до гірських серпантинів, та й місця гарні. Але почнемо, як водиться, з зовнішності.

Давайте відразу скажемо:

Навряд чи хтось назве дизайн нової нової Elantra «проривним» і буде готувати для неї подіум в музеї сучасного мистецтва. Але виглядає автомобіль дуже добре, і в порівнянні з «усміхненою» Elantra попереднього покоління він явно виглядає з одного боку солідніше і респектабельний, а з іншого - його вигляд став більш спортивним і агресивним.

Масивна шестикутна облицювання радіатора з блискучою окантовкою і хромованими поперечними панелями, що сполучаються з подовженими, трохи розкосими прозорими ковпаками передніх фар, роблять машину візуально більш широкою і присадкуватою. Сама світлотехніка - дуже сучасна. Окремі фари ближнього і дальнього світла з лінзами і світлодіодні денні ходові вогні і поворотники зібрані в єдиний блок.

Про те, що нова Elantra сприймається як автомобіль більш дорогий і престижний, ніж може припускати його цінник, говорить такий цікавий факт: пересувний пост ДПС на трасі Червона Поляна - Сочі зупиняв для перевірки документів тільки недешеві іномарки, залишаючи без жодного уваги і продукцію вітчизняного автопрому , і бюджетні Логани з Соляріс. Але нас зупинили, і поки співробітник знайомився з правами і документами на автомобіль, ми стояли на узбіччі в компанії з Porsche Cayenne, Volvo XC90, Audi A8 і Range Rover Evoque.

Останнім часом стало модним робити седани схожими на купе, з неявно виділеним третім обсягом. Elantara виконана якраз в рамках цього тренда. В результаті автомобіль отримав стрімкий силует, причому на спортивність образу працюють і бічні повітрозабірники в передньому бампері, і аеродинамічна закінцівках кришки багажника. Правда, такий образ і похила задня лінія даху створюють, як правило, певні проблеми з простором над головою задніх пасажирів.

У тому, що Elantra в даному плані не виняток, я переконався на власному досвіді: щоб не застромитися верхівкою в стелю, мені довелося опуститися нижче, благо простір для ніг задніх пасажирів це дозволяє. Взагалі якихось особливих благ пасажири другого ряду не отримали. До їхніх послуг - регулювання інтенсивності обдування (але не температури) та відкидний підлокітник з підстаканниками. А, так, є обігрів задніх сидінь, що в нашому кліматі точно буде прийнято дуже позитивно, як і підігрів керма.

У гонці участі не беремо

Що стосується робочого місця водія, то тут все організовано досить традиційно. В принципі, топові версії отримають сидіння з електроприводами і пам'яттю, але мені дістався автомобіль з механічними регулюваннями. Підгонка «під себе» ніяких проблем не викликала, тим більше що кермо регулюється і по куту, і по вильоту. Єдиний момент - я не відразу зрозумів, що помилився з висотою подушки і вже в русі з'ясувалося, що переносити ногу з педалі на педаль не зовсім зручно. Але на першій же зупинці я цю похибку виправив.

Відразу звертає на себе увагу той факт, що Hyundai вирішив не брати участі в «гонці діагоналей». П'ятидюймовий екран мультимедійної системи на теперішній час виглядає непристойно маленьким, та й навігаційного блоку для нього поки не передбачено.

Поскупився Hyundai і на електронних помічників: з такого роду систем власникам Elantra пропонується тільки система моніторингу сліпих зон і система допомоги при старті в гору, причому перша - тільки в складі пакету додаткового обладнання High-Tech Pack, доступного виключно для топової комплектації Comfort.

Те, що вся консоль повернена до водія на 6,9 градуса, розумієш не відразу, хоча цей поворот підкреслять асиметричною окантовкою важеля КПП на центральному тунелі. Але коли зрозумієш - відразу записавши в заліковий лист Elantra кілька додаткових балів: зручно! Не викликає жодних питань і угруповання клавіш, кнопок і рукояток. Все цілком логічно ...

Але ось кермо спочатку здався мені кілька перевантаженим: на кожній з спиць по чотири кнопки і по два виступи-качалки. Блок на лівій спиці управляє акустикою і системою хендс-фрі, на правій - бортовим комп'ютером і круїз-контролем. Втім, буквально через півгодини я вже перестав плутатися і перемикати аудіосистему на наступний трек замість того, щоб зменшити гучність.

Але на клавішу замикання дверей замість склопідіймача я натискав регулярно і в перший день, і в другій. Саме на неї потрапляють пальці, якщо природним чином покласти руку на підлокітник дверей. Зате центральний підлокітник виявився цілком зручним і по висоті, і за розміром, причому всередині сховався USB-слот для зарядки мобільних пристроїв, та й сама обтягнута шкірою «бублик» мене порадувала своєю рогач і перетином, хоча я вже не раз говорив, що не дуже поважаю ергономічні напливи.

Головне - вибір

Для нової Elantra передбачено два варіанти приладових панелей. Топові комплектації отримають оптітронниє прилади й розташований між ними кольоровий 4,2-дюймовий інформаційний дисплей, у комплектацій простіше дисплей буде монохромним, а прилади звичайними, з біло-місячної підсвічуванням. Мені дістався саме такий варіант. Виглядає він строго і цілком по-європейськи, показання зчитуються добре і вдень, і в темний час доби.

В цілому салон шостий Elantra виглядає вельми солідно, в місцях, які контактують з людиною, використаний м'який пластик, а що проходить уздовж дверей і відокремлює верхню частину передньої панелі від нижньої смужка сатинованого алюмінію надає образу цілісність і завершеність.

Але і в цьому питанні Hyundai робить ставку не стільки на оригінальність дизайну, скільки на велику кількість варіантів. Салон може бути вирішене в трьох кольорах: чорному, сірому і бежевому. Для кожного з них можна вибрати по два варіанти тканинної і шкіряну оббивку. Нехай бежевий в наших суворих умовах напевно віддадуть перевагу оптимістичні одиниці, важливий сам факт наявності багатого вибору.

Завершуючи розповідь про внутрішній облаштуванні Elantra, варто кілька слів присвятити багажнику. Він має цілком пристойний (хоча і не чемпіонський) обсяг в 458 літрів, і багаж трьох осіб помістився в нього без жодних проблем. Ну і не можна не згадати особливість, яка, схоже, стає фірмовою фішкою Hyundai: варто підійти до автомобіля з ключ-брелоком у кишені і постояти біля заднього бампера протягом трьох секунд, як кришка багажника автоматично прочиниться. І не треба ніяких «стусанів» під бампер.

знайомий незнайомець

Гамма агрегатів нової Elantra складається (по крайней мере, поки) з двох двигунів. «Молодшого», 128-сильний чотирициліндровий мотор об'ємом 1,6 літра, новинка успадкувала від Elantra попереднього покоління, а ось дволітровий двигун потужністю 149,6 л. с. встановлений на моделі вперше. Втім, він теж знаком російським автомобілістам: саме таким мотором оснащуються седани i40 і кросовери Tucson .

Hyundai Elantra

Максимальна швидкість, км / год Розгін 0-100 км / ч, з Середня витрата палива, л / 100 км 202 9,9 7,2

Обидва двигуни можуть працювати в парі як з механічною КПП, так і з шестиступінчастим гідроавтоматом. Відразу скажу, що на тесті в Сочі були представлені тільки дволітрові версії з автоматичною трансмісією і мінімальними відмінностями в комплектаціях.

Мотор мені відразу сподобався: він досить чуйний, а потужності і тяги цілком вистачає і на енергійні прискорення, і на підйом в активному режимі по гірських серпантинах, провідним до Солох-Аулу або Червоній Поляні. Чи не розчарувала і економічність. В кінці тест-драйву бортовий комп'ютер показував середню витрату 9,6 літри на 100 км. Ця цифра, звичайно, відрізняється від паспортного витрати в 7,2 л / 100 км в змішаному режимі руху, але аж ніяк не в два рази (що теж іноді буває).

Але ось коробка спочатку викликала масу питань. Вона вела себе трохи дивно і, я б навіть сказав, непередбачувано. Наприклад, в ситуації, коли я просто хотів трохи збільшити поточну швидкість і дуже акуратно, буквально на пару міліметрів продавлював педаль газу, коробка раптом переключалася на щабель або дві вниз. Природно, обороти тут же стрибали тисяч до чотирьох-п'яти, а мені доводилося тиснути на гальмо. А ось коли я дійсно хотів різко прискоритися, коробка приймалася «тупити».

І це не мої фантазії, враження мого напарника по екіпажу на всі сто відсотків збіглися з моїми. Природно, ввечері ми поділилися своїми спостереженнями з співробітниками Hyundai. Вони здивувалися і запропонували замінити машину. І ... вони мали рацію! Коробка автомобіля, на який ми пересіли, працювала абсолютно адекватно ... Можливо, над алгоритмами адаптації під стиль водіння в софті АКПП варто попрацювати.

Чому не свистимо?

Причому якщо КПП червоної машини, на якій ми їздили в перший день, примудрялася перемикатися з затримками навіть в ручному режимі, то автомат синьою взагалі не викликав ніяких нарікань. Особливе задоволення доставив спуск по серпантинах. Ось тут точно найкраще перейти в ручний режим - він дозволяє досить ефективно гальмувати двигуном і енергійно проходити повороти з набором швидкості на виході.

Але знаєте що найцікавіше? За весь тест-драйв я ні разу не почув свисту покришок, що свідчить про початок ковзання, хоча, за моїми уявленнями, повинен був почути його не раз і не два. Це явно свідчить, що система ESP працює і коректно, і ефективно.

Що ж стосується налаштувань рульового управління, то до нього є тільки одна претензія. Навіть не претензія, так, коментар: навантаження на кермо носить явно штучний характер і не залежить від швидкості, на якій ти входиш в поворот. При цьому управляється Elantra досить чітко і приємно: повернув кермо на потрібний кут, та так і тримаєш його до виходу. Прохід по оптимальній траєкторії не вимагає ні додаткових коригувальних дій кермом, ні роботи газом.

Є куди рости

Складніше було визначити своє ставлення до підвіски. З одного боку, конструктори Hyundai дійсно поліпшили дуже багато. Радикально переглянута геометрія задньої підвіски: змінений як кут нахилу задніх амортизаторів, так і положення циліндричних пружин, та й параметри передньої, типу Макферсон, теж змінилися в кращу сторону. І неприпустимих кренів в поворотах я не помітив, і пологу хвилю нова Elantra обробляла цілком коректно.

І все ж підвіска залишилася корейської. Розумію, що знайти точний баланс між спортивною зібраністю і комфортом дуже складно. Це майже мистецтво, яке вимагає від розробників величезного досвіду і розвиненою інтуїції. Ні, підвіска зовсім не заслуговує будь-якої жорсткої критики, а й до кращих світових зразків явно не дотягує, і тут корейському концерну є куди рости.

Наприклад, у мене постійно виникало відчуття, що передня і задня підвіски відносяться до різних автомобілів, оскільки вони досить по-різному поводилися на перешкодах. Ось Elantra проскакує яму в асфальті. «Гулп ...» - без особливих проблем ковтає її передній міст. «Глип-Бдум!» - озивається пробоєм задній. Словом, якщо вам належить багато їздити по поганих дорогах, то це варто врахувати і не зловживати швидкістю. У всякому разі, організатори тесту не ризикнули пускати конвой машин під управлінням журналістів на ґрунтову дорогу, що веде до чайної плантації, де вирощують знаменитий краснодарський чай, найпівнічніший чай в світі. А самі-то, судячи з фотографій, все-таки туди заїхали!

що почім

Ну і, нарешті, найважливіше питання, фінансовий. Ціни на нову Elantra будуть починатися з 899 900 рублів, за версію з 1,6-літровим мотором і механікою в комплектації Start. У неї вже буде входити кондиціонер, ABS, ESP, датчики тиску в шинах, бічні дзеркала з електроприводом і обігрівом і денні ходові вогні.

Найдешевша версія з АКПП, Вase, коштуватиме 1 019 900 руб. З оснащення в неї додадуться передні сидіння з підігрівом, аудіосистема з bluetooth, тоновані задні скла і ключ-брелок з керуванням центральним замком.

Комплектація Active піднімає ціну до 1 099 900 рулів, але в ній з'являються двозонний клімат-контроль, підігрів задніх сидінь, датчик дощу, паркувальні датчики і шкіряна обробка рульового колеса і важеля КПП.

Ну а дволітровий мотор доступний тільки для автомобілів в комплектації Comfort (втім, справедливо і зворотне твердження: комплектація Comfort йде тільки з таким двигуном). Тут з'являються передні датчики паркування, камера заднього виду з динамічними направляючими, круїз-контроль і мультимедійна система з п'ятидюймовим екраном. Коштувати такі автомобілі будуть 1 154 900 (з МКПП) або 1 199 900 (з автоматом).

Ну а всі інші «ласощі» (ксенон, запуск двигуна кнопкою «Start-Stop», електропривод сидінь, панель Supervision, система моніторингу сліпих зон і круїз-контроль) входять до складу пакетів Style (80 000 руб) і High Tech (70 000 руб).

Проблема золотої середини

Чи зможе такий цінник забезпечити вихід на лідируючі позиції в сегменті? Важке питання. Наприклад, седан Ford Focus в топової комплектації Titanium з 125-сильним 1,6-літровим мотором коштує 1 136 000 рублів, то є дорожче аналогічного варіанту Elantra, але версія з 150-сильним двигуном за 1 206 000 руб. з «повним фаршем» виявиться вже трохи дешевше.

Іншим сильним конкурентом буде Skoda Octavia . Правда, і 1,6-літрова 110-сильна версія з класичним автоматом, і 150-сильні варіанти зі 150-сильними моторами 1,4 TSI і 2,0 TDI і коробками DSG, в топової комплектації Style дорожче Elantra аналогічного рівня оснащення. Але Octavia може запропонувати двигуни потужністю 180 і 220 конячок, причому перший - за цілком демократичну ціну в 1 175 000 рублів (в комплектації Ambition).

Hyundai Elantra

Короткі технічні характеристики

Габарити (Д х Ш х В) 4 570 × 1. 800 × 1 450 Споряджена маса, min - max, кг 1 295/1 438 Кліренс, мм 150 Обсяг багажника (по VDA), л 458 Об'єм паливного бака, л 50 Двигун бензиновий L4, 2,0 л, 149,6 л. с., 192 Нм Коробка передач автоматична, 6 ступенів Привід передній

І, природно, дуже сильним суперником буде двоюрідний братик Kia Cerato , Який має практично таку ж гаму двигунів, але за який просять помітно менше, від 857 910 до 1 089 000 рублей. При цьому Cerato пропонує деякі можливості, яких немає у Elantra, наприклад, систему настройки рульового управління Flex Steer або регулювання поперекового підпору з електродвигуном.

І тут повинна «вистрілити» програма Hyundai СТАРТ, яка фіксує як розмір щомісячних кредитних виплат за Elantra на рівні від 8 000 рублів на місяць (для початкової версії) до 10 530 руб, так і залишкову вартість машини через три роки. Але головне, що автомобіль точно вийшов дуже непоганий, і в якості головного його нестачі я б назвав відсутність якоїсь родзинки, яскравого гідності, про який можна було б говорити - ось, дивіться, такого ні у кого немає ... Але ж і серйозних недоліків у Elantra теж не виявлено! Такий собі міцний середняк, золота середина для середнього класу, середнього віку і середнього достатку. Подивимося, як складеться його доля.

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ HYUNDAI ELANTRA, ЯКЩО:

• Ваш попередній автомобіль - Hyundai Solaris;
• Ви у всьому шукаєте золоту середину;
• Ви любите речі, які виглядають дорожче свого цінника.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ HYUNDAI ELANTRA, ЯКЩО:

• Для вас головне в автомобілі - його насиченість електронікою;
• Вам доводиться багато їздити по поганих дорогах;
• Для вас автомобіль без навігатора - не автомобіль, навіть якщо у нього є підігрів керма.