Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Без зниження честі і гідності: порівняльний тест Volkswagen Touareg і Land Rover Discovery

  1. Солярку заливай!
  2. На континент!
  3. Момент істини

В від вже два роки як деякі з моїх «позашляхових» знайомих запитують мене про «Диско» п'ятого покоління, і я кожен раз відповідаю: щоб зробити «Диско» п'ятого покоління, потрібно спочатку кілька років попродавали Discovery четвертого покоління, а перед тим - зняти з виробництва модель третього покоління. Адже ось наскільки збентежила всіх ця цифра 5! А, до речі, де ж вона? Ще з часу першого тест-драйву нинішньої моделі в США (Справа була минулої весни в Америці, де нам дали досхочу полазити по кам'янистих ділянках), в мені вкоренилася думка, ніби в назві неодмінно повинна бути цифра 5 - а нету! Був Discovery 3, був Discovery 4 - обидві ітерації ставилися до другого покоління моделі, а Discovery 5, як з'ясувалося, не було. Я підняв всі релізи, листування з представництвом - нету. Я навіть зробив офіційний запит. Виявилося, від цифрового позначення в назві Discovery відмовилися ще з останнім рестайлінгом минулого, тобто, другого покоління. Так що якщо ще хтось разом зі мною бачив цифру «5», знайте - привиділося.

Ціна тестової машини

Land Rover Discovery HSE 3,0 V6 SC (бензиновий) 8AT (ZF 8HP45)

5 705 200 рублів

Ну та Бог з ними, з цифрами, тут куди важливіше, що Disco в принципі і буде жити: лише переїзд на алюмінієву платформу - загальну з Range Rover і Range Rover Sport, дозволив зберегти його у виробничій програмі. Для любителів позашляхових пригод автомобіль занадто дорогий, занадто технічно складний, із занадто витратним обслуговуванням, а для «глянцевіков» - навпаки, недостатньо розкішний. А що в ньому дистанційно можна кріслами управляти, так цим зараз народ не візьмеш.

Власне, позицію Discovery в нинішній «табелі про цінності» шанувальників марки наочно відображають похмурі продажу Диско: практично на всіх ринках він йде гірше своїх повнорозмірних люксових побратимів Range Rover / Range Rover Sport. У Росії між моделями - прірва, притому що Discovery продається гірше всіх своїх конкурентів, будучи при цьому одним з найбільш «прохідних» автомобілів ринку - не парадокс?

У Росії між моделями - прірва, притому що Discovery продається гірше всіх своїх конкурентів, будучи при цьому одним з найбільш «прохідних» автомобілів ринку - не парадокс

У Touareg - схожа життєва колізія, правда, що розгорнулася в дещо іншому ключі. З виходом Teramont / Atlas - такого ж за розмірами, але полегшеного, спроектованого на легковий «візку» MQB і, найголовніше, більш дешевого і простого, чарівність Touareg кілька зблякло, особливо з урахуванням того, що в третьому поколінні інженери остаточно позбавили його понижувальної ступені в «раздатке». Не дивно, що в Європу Teramont / Atlas не пускають: великі побоювання в розвитку внутрішнього канібалізму - до слова, в США з запуском Atlas новому Touareg місця не знайшлося. Ну і прекрасно, нам і китайцям більше дістанеться.

Ну і прекрасно, нам і китайцям більше дістанеться

Солярку заливай!

Американці, ясна річ, люди невибагливі, що з них взяти - то справа наші! Уже в серпні - другому місяці відвантажень дилерам - новий Touareg злетів: продано 392 машини, з яких лише 19 виявилися бензиновими, інші версії - на важкому паливі. Цілком можливо, ця пропорція в майбутньому трохи вирівняється, по крайней мере, Touareg другого покоління в цьому році продавався у нас в співвідношенні 2: 1 на користь дизелів. Нові Туареги поки завозять з Братислави, але цілком можливо, незабаром почнуть збирати в Калузі викрутки методом, як було з попередником.

Нові Туареги поки завозять з Братислави, але цілком можливо, незабаром почнуть збирати в Калузі викрутки методом, як було з попередником

Ніде правди діти, багато в чому новий Touareg я сприймаю через призму Volkswagen Teramont, який був у нас на тест-драйві в кінці весни , І порівняння тут очікувано не на користь останнього. Терамонт - це такий гучний незатишний ангар нижчої категорії, у якого може знести дах поривом вітру, новий Touareg - шикарний апартамент, в якому і бурі не страшні. Загалом, відомий сибарит Наф-Наф - найрозумніший з трьох поросят - неодмінно зупинив би свій вибір на Touareg, в той час як його легковажні брати задовольнялися б Терамонтом. Асоціація ця зовсім не «статична» - саме в русі як на долоні стає видно вся різниця в машинах: і в керованості, і в комфорті, і в тому діапазоні можливостей, які отримує водій.

Ціна тестової машини

VW Touareg R-Line 3,0 V6 CVMD (дизельний) 8AT (ZF QA8D5019)

5 421 000 рублей

Якщо ж порівнювати керованість Touareg c однокласниками (за розміром, а не по наявності преміального статусу), візьму на себе сміливість стверджувати, що не так вже й далеко цей «народний» відстоїть від BMW X5 попереднього (третього) покоління. Так, не вистачає гостроти реакцій і точності при проходженні поворотів, але Touareg - він же не тільки про водійське задоволення, він - для всіх пасажирів. Так, він м'якше (але не до пухкості), ніж Х5, але при цьому і комфортніше, з більш високою плавністю ходу, яка, до слова, аж ніяк не супроводжується розгойдуванням. Навпаки: всеїдна підвіска знищує практично всю інформацію про шорсткостях дороги, починаючи від невеликих вибоїн в асфальті і закінчуючи поодинокими перешкодами, при цьому кузов залишається непохитним.

«Преміальна» схожість Туарега з однокласниками здалося мені не випадково. Справа в тому, що на тест-драйв нам попалася як там не є наворочена комплектація R-Line (від 5,4 млн руб.) З «пневмой» і стабілізаторами поперечної стійкості змінною жорсткості. У повороті електромеханічні виконавчі елементи різко посилюють опору Сгортуємість, частково компенсуючи крен, але при необхідності можуть повністю роз'єднати дві частини прутка стабілізатора для більш комфортного спрацьовування. На керованість і маневреність грають і задні колеса нового Туарега, які до швидкості 37 км / ч повертаються в сторону, протилежну переднім, а вище цієї швидкості - в ту ж сторону, що і передні. Цікаво, що у спортивних автомобілів (наприклад, у нового Cayenne) цей поріг вище, хоча повороти меншого радіуса вони долають на більшій швидкості. Власне, саме у кросовера Porsche і запозичена вся ця чудова механіка. Більш того, Touareg - поки єдиний «Фолькс», кому вона взагалі годиться. Не дивно, що по асфальту їде він прегарний.

Трансмісія LR Discovery

У роздавальної коробці - знижує ступінь 2,93 (не у всіх модифікаціях), міжосьовий диференціал - планетарний, вільний, з розподілом тяги 50:50. Міжосьовий і задній диференціали при необхідності блокуються фрикційними муфтами з електронним управлінням.

Зрозуміло, що для електроніки, що управляє ходовою частиною Touareg, найбільш критичними режимами повинні стати віражі, в яких машина: А - переходить швидкісний рубіж в 37 км / ч, Б - наїжджає одним з керованих коліс на одиничне перешкода. За час нашого тест-драйву ми таких умов машині не створили, проте трошки поганяли її в полях, але про це трохи пізніше.

На континент!

Land Rover Disco завозять до нас з Соліхалл, проте незабаром збірку позашляховика переведуть на завод в Словаччині, в той час як «острівна» підприємство переформатують під випуск електрифікованих моделей. Зрозуміло, що ні про яку «викрутку» (або про щось більше) в нашій країні не йдеться, хоча, ще в січні в інтерв'ю нашому виданню генеральний директор Jaguar Land Rover в Росії В'ячеслав КУЗЯКІВ повідомляв , Що цю тему менеджмент глобального офісу час від часу виносить на порядок денний.

На відміну від свого німецького візаві Discovery є досить валків, заколисливе водія істота - по крайней мере, коли коробка працює в режимі D. Характер залежності між поворотом керма і керованих коліс - дуже розтягнутий, але не розмитий. Чимось нагадує поведінку Volvo XC90 першого покоління, хоча ця асоціація все ж кілька натягнута, тому що у Discovery рульове значно гостріше. Під стать - і набір динаміки в базовому режимі.

До речі, у нашого тестового екземпляра під капотом виявилося «спадщина царського режиму» у вигляді 3,0-літрового V6 (AJ126). Цей двигун, вироблений Ford Motor Company, оснащується компресором з постійним приводом від коленвала. Згідно Схваленню типу ТС машина може споживати зовсім вже низькооктановий бензин, що типово для «американців», однак російським власникам настійно рекомендують заливати паливо не нижче АІ-95.

Згідно Схваленню типу ТС машина може споживати зовсім вже низькооктановий бензин, що типово для «американців», однак російським власникам настійно рекомендують заливати паливо не нижче АІ-95

«Міський» витрата, особливо по уповільненим пробках, дещо пригнічує, часом хочеться навіть протерти очі - бортовий комп'ютер може показати і 22 л / 100 км, і 25. Втім, середньоміського показник - на цілком адекватному для бензинової машини такого класу рівні: 17 літрів . Само собою, ненажерливості додають і «гвинти» від Eaton, які «молотять» постійно, і традиційна для Disco висока маса. Зрозуміло, що нинішній «Диско» - це не сталева коробка на рамі, а алюмінієва несуча конструкція, проте це не пояснює різницю між піддослідними в два центнери: кузов Туарега більш ніж наполовину сталевий, і лише на решту - алюмінієвий.

Згадую я про свої перші враження по новому Discovery - не відчув я тоді, що керую ультрасучасної алюмінієвої машиною, в ряду родичів якої і Range Rover, і той же Jaguar F-Pace. Зрозуміло, що в якійсь мірі консерватизм «Диско» - це штука рукотворна, навмисно створеної, і компресорний мотор поєднується з нею дуже навіть гармонійно. До слова, коли дорожня обстановка стає менш напруженою, мотор перестає без міри «запивати стрес», і витрата пального падає до 13-14 л / 100 км. Зрозуміло, що природа двигуна аж ніяк не схильна до економії, однак і ресурс його, цілком може бути, буде побільше, ніж у новомодних «дутиков».

Трансмісія VW Touareg

У роздавальної коробці - диференціал підвищеного тертя, виконаний за планетарної схемою, з гвинтовими зубами шестерень. У вільному стані забезпечує розподіл моменту в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. У крайніх блокованих станах дозволяє через передні колеса реалізувати до 70% тяги, через задні - до 85%.

Тим часом, перевівши селектор коробки в спортивний режим, водій «Диско» легко виявить, що мотор готовий до спринтерських ривків в досить широкому діапазоні швидкостей, при цьому можливості щодо уповільнення сходами у бензинового «англійця» не в приклад ширше, ніж у дизельного « німця ». Скажімо, з другої на першу Disco перестрибує вже при 80 км / ч, в той час як Touareg - приблизно при 65 км / ч. Інша справа, що VW дає воістину преміальний набір можливостей по управлінню силовим агрегатом, дозволяючи не тільки пришпорювати машину в «спортивному» режимі, але і практично повністю контролювати процес перемикання ступенів в ручному (літера M). Правда, при відсутності агресивних дій електроніка при першій же можливості переводить силовий агрегат з M в більш комфортний S. До речі, в режимі M управління тягою налаштоване навіть занадто різкувато: наприклад, при простому скиданні газу машина сповільнюється з попередніми ривком, чого не спостерігається ні в D, ні в S. у цьому сенсі смикати селектор водієві Туарега, в общем-то, і не потрібно.

Незважаючи на видатні тягові можливості німецького дизеля і ранню «полку», при міській їзді машину все ж доводиться частенько підстьобувати, в цьому сенсі витрата солярки теж не буде «легковим» - 15 л / 100 км: ось до чого повинен готуватися власник. Але як тільки машина виявляється на трасі, апетит падає як мінімум вдвічі: і 8 літрів, і 7 для Туарега не проблема - тут, звичайно, все залежить від обраного режиму руху і втрат на аеродинаміку.

Момент істини

Порівнювати інтер'єр моделей по обробці, технологій і виконання немає потреби - це представники двох світів. Touareg тут порядку на два вище, але от коли доходить справа до ергономіки і зручності, то судини починають повідомлятися, і рівень рідини вирівнюється, хоча по якихось позиціях «німець» сильно випереджає конкурента - скажімо, за формою крісел з традиційною для VW регулюванням підголівника в поздовжньому напрямку. Але ось зовнішні дзеркала у Туарега могли б бути і побільше, сходинки на водійських дверей важкувато використовувати в якості підлокітників, а центральний підлокітник виконаний, на мій смак, занадто низько. З іншого боку, цілком можливо, що високий чоловік, сівши на місце водія і опустивши подушку крісла, буде відчувати себе більш комфортно. Той же поперековий підпір в Туарегу хоча і регулюється за двома напрямками, але діапазони його все ж могли б бути і ширше.

Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg

Конструктори передбачили в Туарегу зручний важіль складання спинки заднього сидіння, проте щоб зафіксувати складену спинку, на неї потрібно сильно натиснути зверху. Крім того, чомусь після цього не утворюється рівний майданчик. Все це ні в яке порівняння не йде з електромеханічної системою управління кріслами в Disco, що дозволяє автономно управляти кожним сидінням окремо, та ще й дає рівну площадку - хоч матраци на нічліг розкладай.

Land Rover Discovery і Volkswagen Touareg

Що стосується прохідності, то Touareg засмутив мене по цій частині зовсім не в полях, а на звичайнісінькій парковці біля мене у дворі. З того боку, де вона межує з дитячим майданчиком, будівельники зробили височенний бордюр близько 20 см. Так ось, коли я почав ставити машину передом перпендикулярно до бордюру, раптом почув, як заверещали передні датчики паркування. Що таке - я адже попередньо я підняв машину максимально, встановивши селектор управління «пневмой» в положення «2», тобто, в найвище становище, коли між дорогою і кузовом має бути 285 мм. На жаль, виявилося, що бічні секції бампера на догоду дизайнерським задумом трохи опущені, тому від'їдає від просвіту по кілька сантиметрів. Discovery, будучи в тій же ситуації, абсолютно не тушується і не помічає бордюру, хоча у нього формально просвіт навіть менше - 283 мм.

Втім, позашляхові властивості потрібно перевіряти, звичайно, не в місті - для цього ми вирушили в підмосковні поля, домовившись не включати знижувальну щабель в Disco, якій у Туарега, як ми сказали, в третьому поколінні немає. У проїзді по грунтовкам «німець» відразу почав поступатися «англійцю» в плавності ходу, особливо в міру збільшення швидкості. Все ж відчувається, що підвіска його розрахована більше на забезпечення «міського» комфорту і відточеною керованості на асфальті, ніж на стрибки від купини до купини.

Нарешті, вибравши круту високу гору, яку не взяти з ходу - під'їзд до неї був звивистим і вибоїстих - ми стали по черзі заганяти машини наверх. Ось тут і виявилося ключова перевага Disco - великі взаємні ходи коліс. Там, де Land Rover, вальяжно перевалюючись з боку на бік і відштовхуючись від землі, проїжджав проблемні ділянки, VW вивішував колесо і зі скрипом - в прямому і переносному сенсі (спрацьовувала система імітації блокувань міжколісних диференціалів) долав перешкоду. Потім ми швидко з'ясували, що зі збільшенням складності підйому перевага Disco стає все більш і більш безперечним.

Потім ми швидко з'ясували, що зі збільшенням складності підйому перевага Disco стає все більш і більш безперечним

До слова, німецькі інженери постаралися дати водієві Touareg інтуїтивний посил: машина, звичайно, може проїхати по полях і лісах, проте ж, без потреби з'їжджати з асфальту не потрібно. Цікаво, що при активації «позашляхового» режиму пневмопідвіска піднімає машину на рівень «1», а не «2». Максимальне підняття Туарега має стати усвідомленим дією водія, як би змушує задуматися: а воно тобі треба? Та ж пісня - з відключенням системи стабілізації. Окремої кнопки на неї не передбачено - все через екран мультимедійної системи, хоча при виборі «позашляхового» режиму електроніка, очевидно, повинна автоматично відключати стабілізацію. До речі, саме, вибравши цю програму, можна максимально вивести з роботи ESC, при всіх інших режимах відключається тільки противобуксовочная система. «Польовий» перевага Ленд Ровера оттеняется тим фактом, що наш тестовий екземпляр не був оснащений опціональною блокуванням заднього диференціала.

«Польовий» перевага Ленд Ровера оттеняется тим фактом, що наш тестовий екземпляр не був оснащений опціональною блокуванням заднього диференціала

Коротше кажучи, наш короткий тест показав, що незважаючи на формальну приналежність суперників до одного класу, властивості і можливості у них все ж різні. Кому-то по душі доведеться «легкова» керованість і низький витрата палива Туарега, кому-то - широкі універсальні можливості Land Rover, за сумою показників яких альтернативи «англійцю», в общем-то немає - принаймні, якщо тримати в голові всі межі активної експлуатації. Шкода тільки, що бензин у нас не такий дешевий, як в США - в перерахунку на старий міцний рубль, звичайно ...

Шкода тільки, що бензин у нас не такий дешевий, як в США - в перерахунку на старий міцний рубль, звичайно

Опитування

Land Rover Discovery або Volkswagen Touareg?

Всього голосів:

А, до речі, де ж вона?
У Росії між моделями - прірва, притому що Discovery продається гірше всіх своїх конкурентів, будучи при цьому одним з найбільш «прохідних» автомобілів ринку - не парадокс?
Максимальне підняття Туарега має стати усвідомленим дією водія, як би змушує задуматися: а воно тобі треба?