1. техніка
2. Експрес-тест
3. Комплектації Lada Granta і технічні характеристики
4. Безпека
5. Фотобонус

З моменту своєї появи в кінці 2011 року Лада Гранта - активний учасник боротьби за лідерство в класі B. І якщо перший час нова модель ще поступалася Пріорі і Калині , То в минулому році вона найпопулярніша в сегменті. Далекі від неї і зарубіжні конкуренти - Hyundai Solaris , Renault Logan , Kia Rio , Volkswagen Polo . Причому з появою кузова ліфтбек Гранта повинна стати ще популярнішим. А як йдуть справи з надійністю?

техніка

Granta багата на двигуни, незважаючи на те, що всі вони однакового обсягу 1,6 л. Їй дістався і старий 8-клапанний 80-сильний агрегат 1183, і мотор з полегшеною поршневий групою - це також 8-клапанник 21116, але потужністю вже 87 л.с. Плюс 16-клапанні 21126 різного ступеня форсування - 98 або 106 сил.

Якихось глобальних претензій до моторів немає. Багато «болячки» зжиті ще на Калині. 16-клапанікі, на відміну від багатьох конкурентів, непогано тягнуть на низах

Установки відомі: непогано пускаються в морози, ремонтопрігодни, не володіють хорошим паливним апетитом. Але ось масло під'їдають. АвтоВАЗ страхується, допускаючи його витрата до 700 мл / 1000 км. Зазвичай виходить близько 300 мл / 1000 км. За рівнем потрібно стежити! І тримати його на максимумі - особливо це стосується двигунів з 16 клапанами, де зазори регулюються гідрокомпенсаторами. Від нестачі мастила вони постраждають першими. Міняти ж масло коштує не через 15 тис. Км (така періодичність ТО), а вдвічі частіше. Так хоча б можна сподіватися, що мотори відходять покладене до капіталки. Ресурс, до речі, невеликий. У старого агрегату всього 120 тис. Км, у двигунів 21116 і 21126 - 200 тис. Км. При цьому потрібно пам'ятати про те, що у останніх обрив ременя ГРМ гарантує зустріч поршнів з клапанами. І не варто вірити обіцяному виробником ресурсу ременя Gates в 120 тисяч. Погарячкували - рветься раніше. Дилери радять міняти його ближче до 90 тис. Км.

З 87-сильним 8-клапанним двигуном теж можна запалювати. А ось купувати Гранту з мотором потужністю 80 сил варто тільки через ціни машини - навряд чи він забезпечить паливну економічність, скоріше, навпаки

Буває, двигуни потіють або течуть через прокладку клапанної кришки. Зустрічалася головка блоку з дефектом масляного каналу. Бендикси на стартерах ламалися. Лопався по демпфера шків коленвала. І вже притчею во язицех стала біда з генераторами - через відсутність механізму натягу. Приводний ремінь при роботі вібрував настільки, що затягував гайку на валі шківа, а вона, в свою чергу, витягувала вал з ротора. Попутно зношувалися посадочні місця підшипників, і останні заклинювало. В середині 2012 року в Тольятті відмовилися від самарських генераторів і стали встановлювати вузли Bosch. Проблема начебто зникла. Хоча її і немає на гранти з кондиціонером, де натягувач присутній.

Штатно знизу тільки невеликий пластиковий фартушок, велика частина підкапотного простору знизу відкрита. Каталітичний нейтралізатор об'єднаний з колектором

А ось з паливним насосом відбулася зворотна ситуація. Раніше встановлювали Bosch, тепер стали комплектувати деталлю від якогось чеського виробника - часто виходить з ладу. Дилери змінюють його по гарантії, причому тільки разом з баком. Окремо насос на Гранту не поставляється, але чомусь для Калини існує. Цим можна буде користуватися після закінчення гарантії.

Ззаду всього лише балочка - проблем з пружинами, амортизаторами або, скажімо, сайлент-блоками немає

Восени 2012 року у Гранти на комплектаціях вище базової з'явилася механічна коробка з тросовим приводом, многоконуснимі синхронізаторами, перенесеним знизу наверх механізмом вибору передач і поруч імпортних комплектуючих. Агрегат став тихіше, перемикання чіткіше, знизився, що цілком логічно, рівень вібрацій. Але купують Гранту за мінімальну вартість потрібно пам'ятати - нічого подібного вони не отримають. Зате можуть очікувати витоків масла через шток того самого механізму вибору передач, який на старій КП розташований внизу. І зносу блокуючих кілець синхронізаторів 1-й і 2-й передач. Ще бувало, що лівий ШРУС рано виходив з ладу, хоча останнім часом таке не помічається.

У передній підвісці слабкі місця також відсутні. До речі, у комплектацій «Люкс» більше на 2 мм діаметр стабілізатора і пружини жорсткіше

4-ступінчастий "автомат", що з'явився в середині 2012 року, це коробка Jatco JF414E, як RE4F03A, що встановлювалася на багато Nissan, - Almera, Bluebird, Primera і т.д. Чи не гірший агрегат з тих, що випускала відома японська фірма. Проблеми - знос всіх фрикционов зі сталевими дисками, насоса, обгінних муфт, гидроблока і планетаркі - зазвичай наздоганяють цю АКП при дуже серйозних пробігах або при брудної ATF. Але у Гранти з цим «автоматом» задовго до 100 тисяч вже з'явилася одна характерна неприємність - текти сальника насоса. Що цікаво, на Nissan герметичність порушувалася знову ж при значних пробігах. А власникам Грант з АКП потрібно поглядати під моторний відсік з моменту покупки. І з появою масляних плям звертатися до дилера - гарантійний випадок. Краще не затягувати, оскільки масляний щуп розташований незручно - щоб до нього дістатися, потрібно демонтувати корпус повітряного фільтра.

До ходової частини питання по дрібницях. Ламаються пружини в гальмівних колодках, від чого ті починають деренчати. Крім того, в рамках відкличний кампанії АвтоВАЗ перевіряв прокладку гальмівних трубок - не контактують чи з кузовом? Інші компоненти ходять довго і проблем не доставляють.

Чого не можна сказати про побутові речі. Наприклад, у відкритому стані може заїдати замок багажника, відламується язичок кришки бардачка, від тряски здатний «відстрілюватися» плафон салонної підсвічування. На перших партіях машин «глючил» блок управління подушками безпеки. Що до замків задніх дверей, що до ліхтарів відкритий прямий доступ бруду і пилу. І якщо поява комах всередині світлотехніки просто естетично неприємно, то заїдають замки в якихось ситуаціях можуть стати небезпечними.

Китайськими шинами Linglong комплектуються Гранти в максимальному оснащенні. За деякою інформацією, вони погано балансуються

Проте, що приємно, АвтоВАЗ не втомлюється модернізувати Гранту. Згадаймо її попередницю - Калину перших років випуску. Який у неї був значний список «болячок»! І датчики різноманітні летіли, і лямбда-зонди горіли, і радіатори текли, процесори вигоряли, які, до того ж, заливало «охлаждайкой». А яке було якість збірки! Нічого з цього власників Грант не потривожить. Причому процес триває. Скажімо, на автомобілях 2011-12 років тріскалися рамки радіаторів. Тепер «телевізор» проварений по-іншому. Посилено кріплення рейки, модернізована система випуску, ті ж генератори не залишили без уваги. Дивишся, через пару років Гранта перестане дошкуляти і по дрібницях. Правда, і зараз вже можна не переживати за основні вузли і агрегати, що характерно далеко не для всіх її однокласників-конкурентів. І навіть для автомобілів багатшими і дорожче. А з урахуванням ходових якостей, які підтягнули до зарубіжних стандартів, але з урахуванням російської специфіки, Granta - цілком сучасний і конкурентоспроможний автомобіль.

Експрес-тест

Але ж є в ній якась іскорка. У порівнянні з одутле, обтекшей, ніби розтануло морозиво, формою Калиною Granta - чистий льодяник. Гострий, твердий, блискучий гранями. Занадто пафосно? Ну вже у всякому разі, очей ця сухорлява машинка не дратує.

Можливо, строго в профіль задня частина Гранти-ліфтбек кілька тяжеловесна, але з інших ракурсів машинка симпатична. Не дарма у неї і нові, в порівнянні з седаном, ліхтарі і задні двері

Усередині Granta, мабуть, теж найприємніше того, що робилося в Тольятті раніше. Фенольні аромати? Чи не відчуваються! Тверді скрипучі пластики? Куди ж від них дітися при такому-то демпінгу. Вивірені зусилля на органах управління? Вимагати від АвтоВАЗу подібне поки наївно. Зручність посадки? В Калині було сумно, а в Granta інший водій все-таки зможе знайти оптимальну позу за кермом. Ергономіка? Та киньте - чи складно розібратися з подібним інструментарієм!

Напрямок для позашляховиків або хоча б кросоверів? З кліренсом в 160 мм (причому під захистом моторного відсіку) борознити такі стежки на Granta зовсім не страшно

Але ззаду Lada поступається однокласникам по простору, та й дивану бракує профілю та елементарної пружності. Зате багажник виконаний в традиціях сегмента - низька навантажувальна висота і об'єм під 500 л у седана і від 430 до 760 л у лифтбека. Шкода, що спинка заднього сидіння складається по частинах тільки, відповідно, в комплектаціях «Люкс» і «Норма».

На ходу Granta може бути різною. Досить сказати, що в «базі» у неї «довші» рульова рейка. Плюс коробки передач з двома варіантами приводу. Не скажемо за рульове, але відмінності в переходах разючі. З важелем «на тросах» куди поділася «вата» і дошкуляла раніше свербіж? До того ж ходи стали менше, самі попадання в ступені - чіткіше.

Передня панель не відштовхує зовнішнім виглядом, а що до недорогих матеріалів, так вони цілком укладаються в ринкове позиціонування моделі і в її вартість

Двигуни також визначають самобутній характер. З 8-клапанником Granta ніби маленька, але витривала конячка - тягне з низів і не фиркає. І в той же час не пасує на верхах, як, втім, все «вазовские» мотори. Зрозуміло, що 16-клапанний агрегат ще більш верхової і крутильних. Однак, в свою чергу, також здатний на низькообертовий подвиги. І звучать обидва не без сталевих ноток в голосі.

«Боєздатність» Granta і з «автоматом». Та ще й як! Незважаючи на те, що коробка родом з 80-х, вона оперативно клацає передачами, роблячи це досить непомітно. Відмінності в розгоні від «механіки», звичайно, є, але не показові - завдяки тому, що АКП швидко і охоче переходить на пару ступенів вниз. Іноді навіть занадто - у наявності, у всякому разі, у одній з тестових машин, неузгодженість в роботі коробки і електронної педалі газу. Тиснеш - не їде. Тиснеш сильніше - «кік-даун» і пробуксовка на сухому асфальті.

Підвіска - сплав класової простоти і грамотних, стосовно до наших умов, налаштувань. Російська підвіска! Особливою інтелігентності від неї чекати не доводиться. Десь спрацює жорсткувато, десь проінформує звуковим супроводом. Дрібниці! Головне, що вона енергоємна і «всеїдна». Тут як з джипом - чим гірше дорога, тим більше свій потенціал розкриває Granta. Вже грунтовок-гравіек можна точно не боятися, а з огляду на 160-мм кліренс, напевно, і дечого гірше.

Рульове управління, здається, стало прозорішим, хоча при невеликих кутах повороту кермо і раніше ватний. Сюди б «гидрач», нехай він і з'їдає частину «конячок». Втім, це не руйнує цілісний образ Гранти, якій приємно керувати.

Комплектації Lada Granta і технічні характеристики

Два типу кузова (седан і ліфтбек), спецверсія (Sport) і три рівні оснащення - вибір Granta досить широкий. А якщо враховувати різні версії моторів, пару варіантів трансмісії і масу «подкомплектацій», то ... чорт ногу зломить.

В оснащенні «Стандарт» Granta має тільки 8-клапанний 80-сильний (289 000 і 293 600 руб.) Двигун. Є водійська подушка безпеки, коректор фар, іммобілайзер, система кріплень дитячих сидінь ISOFIX і аудіопідготовка. Різниця в ціні пояснюється тросовим (у другому випадку) приводом коробки.

«Норма» - це вже 87-сильний двигун, «укорочений» рульовий механізм з електропідсилювачем, регульований за кутом нахилу кермо, центральний замок, салонний фільтр і електросклопідйомники передніх дверей. Початкова вартість - 326 600 руб. За 342 800 руб. покупець отримає кондиціонер, атермальние скла і задні підголовники. За 348 800 руб. - литі диски. За 363 300 - пасажирську подушку, преднатяжители ременів і ABS. Версія з 16-клапанним мотором потужністю 98 сил і «автоматом» коштує 383 600 або 404 600 руб. - в залежності від наявності кондиціонера.

«Люкс» оцінюється в 415 600 руб. - 106-сильний агрегат і чомусь відсутня система стабілізації. Зате є «противотуманки», «противоугонка», бортовий комп'ютер, що складається по частинах заднє сидіння, «радіоключ», підігрів передніх сидінь, датчики світла і дощу, електропривод і обігрів дзеркал, клімат-контроль і «музика», електросклопідйомники задніх дверей. З 98-сильним двигуном, але при наявності ESP, Granta варто 419 600 руб. Нарешті, «автоматичний» «Люкс» доступний за 448 800 руб. Поліпшена шумоізоляція пропонується за 1400 руб.

З ліфтбек ситуація простіша - немає таких нюансів в оснащенні. У підсумку «Стандарт» - 314 000 руб. «Норма» - 346 100 і 367 600 руб. (Плюс 106-сильний мотор і музична установка). І тільки ліфтбек в комплектації «Люкс» може бути з АКП (98 л. С., 477 500 руб.). З «механікою», але без системи курсової стійкості, без датчиків світла і дощу така Granta варто 419 500 руб.

Модифікація Sport, упакована по максимуму, продається за 482 000 руб.

Технічні характеристики і комплектації Lada Granta
Технічні характеристики і комплектації Lada Granta Sport

Ціни і конкуренти

Типові ціни на старі Lada Granta в порівнянні з конкурентами (тис. Руб.):

Безсумнівна (хтось вважає, що чи не єдине) перевага Granta - ціна. За такі суми можна придбати хіба що Kalina, але у нашої героїні, погодьтеся, все ще є якийсь ефект новизни. При цьому її однокласники від спільних виробництв часто дорожче, іноді помітно. Та ж ситуація і з більш великими моделями з Піднебесної.

Вибір багатий. Не тільки за кількістю - у продажу можна зустріти седан в будь-якій комплектації, включаючи нижчі. Тут треба бути обережним. Granta в базових оснащеннях була і залишається привабливою для різних служб доставки і таксі. А ось чого на вторинному ринку доведеться почекати, так це лифтбека - тільки з'явився. Небагато пропозицію версії Sport, ціни на яку в основному лежать в межах 430-470 тис. Руб.

На що звертати увагу при покупці старих Lada Granta:

- Час випуску автомобіля - основні етапи модернізації припали на літо-осінь 2012 року і середину 2013 року
- Пробіг автомобіля, змінювався ремінь ГРМ і коли
- Виробник генератора, чи є в комплектації кондиціонер і, як наслідок, механізм натягу ременя генератора
- Текти з коробки на автомобілях з «автоматом»
- Робота периферійної електрики, замків та ін.

Вартість технічного обслуговування в дилерських центрах і деяких запчастин (руб.):

Операція Орієнтовна вартість, руб. ТО 2000-3000 1 070-1 170 * ТО 15 000 5 880-7400 ** ТО 30 000 6 980-8 190 ** ТО 45 000 5 700-7 310 ** Двигун в зборі 132 600 КП в зборі 36 000 Генератор 5 800 Стартер 3 000 Форсунка 1 000 Паливний насос в зборі з баком 7 300 Паливний насос (Kalina) 3. 860 Амортизатор пер / зад 2 150/1 100 Пружина пер / зад 1 400/1 020 Гальмівні колодки пер / зад 500/600 Бампер пер / зад 2 500/2 500 Лобове скло 3 300 Фара 5 800 Ліхтар 1 200 * Для Granta з 8-клапанним двигуном
** Залежно від моделі двигуна

Рекомендовані відгуки власників:

Lada Granta (2013 р 1,6 л., 98 к.с., МКП) від Dmitrii 54rus
Lada Granta (2013 р 1,6 л., 87 к.с., МКП) від Poluk
Lada Granta (2012 р, 1,6 л., 90 к.с., МКП) від Джон ДОО
Lada Granta (2012 р, 1,6 л., 98 к.с., АКПП) від Білий Негр
Lada Granta (2012 р, 1,6 л., 87 к.с., МКП) від 56 ° 26'00''сш 73 ° 59'00''вд
Lada Granta (2012 р, 1,6 л., 87 к.с., МКП) від unnada
Lada Granta (2011 р, 1,6 л., 87 к.с., МКП) від Ігор ..

Безпека

Lada Granta двічі проходила краш-тест. Вперше в кінці 2011 року це робив АвтоВАЗ при проходженні сертифікації автомобіля. Не зовсім показово, оскільки в Росії офіційно діють більш м'які, ніж у Euro NCAP вимоги. Бар'єр, що деформується присутній, його 40% перекриття той же, але швидкість всього 56 км / ч.

Інша справа випробування газети «Авторевю» - здебільшого вони відповідають європейським нормам. Однак коефіцієнт HIC, який визначає уповільнення голови при ударі автомобіля, тут враховується більш повноцінно. Він у пасажира (до речі, все-таки «недотянувшегося» до передньої панелі), перед яким не було подушки безпеки, виявився високий. Відповідно, висока і вірогідність внутрішніх пошкоджень.

Голова водія виявилася захищена краще. Чого не можна сказати про колінах - вони контактували з передньою панеллю, чий пластик зруйнувався, утворивши гострі краї. Деформація салону - зміщення стійки даху, рульової колонки, педалей - була порівняно незначною. Однак каркас передніх дверей виявився пошкодженим, хоча двері й відкрилися. В результаті 8,4 бала з 16 можливих і дві зірки з п'яти. Разом з тим, для вітчизняного автопрому це непоганий результат. Щоб його підвищити стосовно себе, потрібно вибирати Granta з пасажирської подушкою і преднатяжителями ременів.

Фотобонус

Читайте також: