1. Детальніше про двигуни СсангЙонг Актион
2. D20DTF
3. D20DTR
4. G20D F
5. G23D
6. Обробка двигунів СсангЙонг Актион присадками RVS Master
7. Коробка і привід SsangYong Actyon
8. BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

SsangYong Actyon випускається в кузові кросовера і пікапа з 2006 року. З 2013-го модернізовану модель в передньо-і повнопривідною компонуванні виробляють в Казахстані. У Росії ж Actyon не випускають з 2011 року, так як корейська компанія переорієнтувалася на Kyron, який побудований на тій же базі, а відрізняється тільки по салону і зовнішньому вигляду.

Двигуни SsangYong Actyon можна вважати одним з головних достоїнств автомобіля. Це ліцензійні мотори Mercedes-Benz: дизельний турбований агрегат об'ємом 2,0 л і бензиновий на 2,3 л. У парі з моторами працює чотирьох-, шестиступінчаста АКПП або п'яти-, шестиступінчаста механіка. Використовується рама з лонжеронной конструкцією, ефективно поглинає енергію удару, які в парі з повним приводом дозволяє впевнено себе почувати на пересіченій місцевості. Для побудови підвіски спереду застосували конструкцію Макферсон, а ззаду - нерозрізний міст і гвинтові пружини, подвійні поперечні важелі.

Детальніше про двигуни СсангЙонг Актион

D20DT

Це дизельний дволітровий мотор потужністю 141 л. с. з хорошим крутним моментом в 310 Нм. У Росії чотирициліндровий агрегат адаптований під вимоги ЄВРО-3. Встановлювався на перші серії SsangYong Actyon і Actyon Sports. Середній ресурс ДВС при грамотному обслуговуванні і експлуатації досягає 300 тис. Км.

SsangYong Actyon 2.0 дизель має «дитячі болячки». Наприклад, прогар кілець ущільнювачів форсунок, який супроводжується втратою потужності, підвищенням витрати, перепадом оборотів. Навколо форсунок з'являється нагар. Ремонт паливної складний через те, що для демонтажу форсунок потрібно знімати ГБЦ. Іноді її доводиться навіть нагрівати або висвердлюють. В іншому ж паливна апаратура Common Rail, вироблена фірмою «Делфай», не викликає нарікань. Головне - якісне дизпаливо, так як згустки парафінів здатні забити фільтр і ускладнити роботу ТНВД. Тому намагайтеся заправлятися на відомих АЗС, профілактично додавайте в паливо присадку FuelEXx Diesel . Цей каталізатор горіння палива підвищить цетановий показник на 3-5 одиниць, збільшить ККД, ресурс мотора, паливної системи, спростить пуск при мінусовій температурі, знизить витрата - до 15%.

Також на Actyon перших років випуску нерідко відбувається незрозуміла втрата потужності. Після ретельної діагностики виявляється, що суть проблеми криється в забрудненні вакуумного модулятора, який управляє турбонагнітачем. Пізніше даний вузол перемістили ближче до гальмівного бачка, що дозволило позбутися від дефекту.

Очевидним плюсом двигуна D20DT на СсангЙонг Актион можна вважати ланцюговий привід ГРМ, який не особливо розтягується навіть при високих навантаженнях. Але міняти його все одно потрібно відповідно до заводських приписами. Те ж саме стосується всіх робочих рідин, гідравлічного натяжителя ланцюга, дефекти якого проявляються помітним шумом, а ресурс ледь досягає 50-60 тис. Км.

D20DTF

Чотирициліндровий мотор використовується для моделі New Actyon. Його потужність може становити 149, 175 або 181 л. с. А крутний момент досягає 360 Нм. Конструктивно двигун відрізняється від D20DT: EGR і компресором управляє електроніка, турбіна охолоджується рідиною, є фільтр сажі. Це вже власна розробка корейського автовиробника з оновленою паливною системою, E-VGT для турбіни, що позитивно позначається на динаміці машини. До плюсів D20DTF відносять помірний витрата, а до мінусів те, що тяга на певних оборотах погіршується через так званої турбоями, а солідний крутний момент негативно впливає на ресурс АКПП. У 2014 році мотор піддали модернізацій, оснастили датчиком тиску масла, новими опорами, а з топливоприемника прибрали фільтр.

D20DTR

Дизельний турбований мотор з 2012 року встановлюється на Actyon Sports. Від D20DTF відрізняється розташуванням, комплектується меншою за розмірами турбіною, що дозволяє досягати максимального моменту при 1500 об / хв. Потужність складає 149 л. с. Зовні його можна відрізнити від D20DTF по впускному колектору і піддону.

G20D F

Бензинова рядна четвірка об'ємом 2,0 л побудована на базі чавунного блоку циліндрів з відкритою сорочкою охолодження, хоча інші автовиробники повсюдно використовують алюміній. Комплектується ланцюговим приводом газорозподільного механізму, системою VVT, яка дозволяє максимально ефективно розподіляти крутний момент і 149 л. с. потужності, позитивно впливає на витрату палива. У бензиновому моторі є два распредвала, коромисла і гидрокомпенсатори.

При холодному пуску ДВС деренчить. Серед слабких місць гидронатяжитель ланцюга. G20D F ненажерливий і не може забезпечити SsangYong Actyon пристойною динаміки. Але ще неприємніше ситуація з ГРМ, адже несвоєчасне обслуговування загрожує обривом ременя і необхідністю капітального ремонту силового агрегату.

G23D

Цей бензиновий 2,3-літровий мотор на 150 л. с. конструктивно схожий з мотором від Mercedes-Benz, вік якого перевалив за 15-річну позначку. Середній ресурс коливається від 350 до 400 тис. Км. Основні недоліки за цей час усунені німецькою компанією. Тому головне - своєчасне технічне обслуговування, заміна масла двигуна кожні 10 тис. Км.

Якщо ви купуєте Actyon з мотором G23D на вторинному ринку і не впевнені в тому, що дотримувалася періодичність і якість обслуговування, перед заміною масла використовуйте промивку MF5 . Вона очистить внутрішні поверхні двигуна від нагару та інших відкладень, раскоксует кільця, відновить еластичність ущільнювачів. Промивання допомагає позбутися від підвищеної витрати масла, димності мотора.

Обробка двигунів СсангЙонг Актион присадками RVS Master

Присадку для мотора потрібно підбирати відповідно до обсягу масла в мастильної системі. Для прикладу розглянемо SsangYong Actyon 2.0 дизель з двигуном D20DT. У ньому 7,5 л олії. Тому для одноразової обробки підійде дві упаковки RVS Master Engine Di4 . Присадка збільшить ресурс дизельного ДВС, допоможе, якщо мотор троїть, зміцнить вузли тертя, скоротить витрату палива мінімум на 5-7% (від 1 літра на 100 км), спростить запуск при мінусовій температурі. Відбувається це за рахунок того, що на поверхнях тертя формується шар металокераміки товщиною до 0,7 мм з низьким коефіцієнтом тертя і мікропористої структурою, яка сприяє утриманню масляної плівки на робочій поверхні. За рівнем мікротвердості новостворений шар в 2 рази перевершує гальванопокриття хромом, а служить він від 70 до 120 тис. Км. Після чого можлива повторна обробка складом.

Для безрозбірного ремонту широко поширеного на SsangYong Actyon мотора G23D застосовують 8 літрів присадки для масла RVS Master Engine Ga . Вона відновлює номінальні розміри зношених деталей, за рахунок чого:

• Нормалізується низька компресія, яка впала з-за зносу силового агрегату.
• Підвищується тиск масла.
• Знижується витрата масла і бензину.
• Спрощується пуск на холодну при мінусових температурах.
• Мінімізується кількість шумів і вібрацій.
• Продовжується ресурс силової установки.
• ДВС перестає троить.

Коробка і привід SsangYong Actyon

На SsangYong Actyon і Actyon Sports в різні роки ставилися механічні та автоматичні трансмісії з або без можливості ручного перемикання: BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11 і т. Д.

BTR4- M74LE, DSI-6 M78, DSI-6 M11

Найчастіше четирехступенчатая АКПП BTR4- M74LE комбінується з моторами об'ємом від 2,0 до 3,0 л на моноприводних версіях Actyon. Розроблено трансмісія в далекому 1988 році компанією BTR. Вважається цілком надійною, ресурс перевищує 200 тис. Км. В ході капітального ремонту відновлюють гідротрансформатор, а гідроблок чистять і перебирають.

Пізніше на зміну цієї АКПП прийшла шестиступінчаста DSI-6 M78. Це шестиступінчаста трансмісія, яка використовується для SsangYong Actyon з моно- або повним приводом і дволітровим ДВС. Конструктивно відрізняється від попередниці наявністю передньої планети, оновленим гидроблоком. Після М78 розробили ще М11 - шестиступеневий автомат поперечного розташування. Нові трансмісії можна вважати менш довговічними, проблеми доставляє той же гідротрансформатор, який критично зношується і потребує ремонту через високі крутять моментів.

SsangYong Actyon доступний в передньо-і повноприводному виконанні. Версії 4WD комплектуються блокуванням муфти, остання схильна до перегріву при високих навантаженнях, тривалій їзді по снігу, бруду, коли фрікціони постійно стискаються і прослизають. Тому, незважаючи на рамну конструкцію, кросовер погано підходить для їзди по бездоріжжю. Це підтверджує і невисокий кліренс, який на Актион різних років випуску коливається від 180 до 217 мм.

Щоб продовжити життя АКПП, використовуйте присадку RVS Master Transmission Atr7 , Яка:

• Відновлює шестерінки, зубчасті колеса та інші поверхні тертя.
• Знижує гучність трансмісії, бореться з гулом, стуком, хрускотом, виттям підшипника.
• Робить перемикання легким і плавним, прибирає поштовхи, стусани.

Для збільшення ресурсу МКПП і повного приводу SsangYong Actyon підійде RVS Master Transmission Tr5 . Присадка захистить раздатку, міст від передчасного зносу, прибере шум, характерний виття, гул при перемиканні. Але врахуйте, що використання присадки для моста або раздатки не дасть належного результату, якщо нехтувати регламентним ТО - заміною масла і фільтрів при пробігу 50-60 тис. Км.