1. Класифікація бензинових двигунів:
2. Робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння:
3. Двотактний двигун.
4. Переваги двигунів:
5. двотактний:
6. Карбюраторні і інжекторні двигуни.

Стаття опублікована 26.06.2014 6:34 Остання правка проведена 21.07.2015 8:36

Бензинові двигуни - один з різновидів ДВС (двигунів внутрішнього згоряння) в яких підпалив суміші з повітря і палива, здійснюється в циліндрах, за допомогою іскор від свічок запалювання. Роль регулятора потужності виконує дросельна заслінка, яка регулює потік повітря, що поступає.

Існує кілька видів дроселів, наприклад карбюраторних дросельна заслінка, регулює кількість що надходить в циліндри ДВС палива. Вона складається з пластини, закріпленої на головній обертається осі і вміщеній в трубці, по якій і протікає паливо. Обертаючи пластинку, можна регулювати пропускну здатність трубки (якщо пластинка знаходиться в перпендикулярному положенні щодо трубки, то паливо надходити не буде). Дросель управляється водієм, найбільш поширена подвійна система приводу: ножна від педалі і ручна від важеля або кнопки. При використанні педалі, кнопка ручного управління блокується, а при витягуванні кнопки ручного управління опускається педаль. Надалі, дросель знову відкривається педаллю, але при опусканні педалі, він залишається в положенні, встановленим ручним керуванням.

Класифікація бензинових двигунів:

За кількістю циліндрів - одноциліндрові, двоциліндрові, багатоциліндрові;

За системою охолодження - двигуни з рідинної та повітряної СО.

За типом мастила - змішані (паливна суміш перемішується з маслом), роздільний тип (масло заливається в картер).

По виду застосовуваного палива: бензинові або багатопаливних.

За ступенем стиснення. Підрозділяють двигуни високого (E = 12 ... 18) і низького (E = 4 ... 9) стиснення.

За способом сумішоутворення - підрозділяють на двигуни з зовнішнім сумішоутворенням, паливна суміш готується поза циліндрів двигуна (газові і карбюраторні), і двигуни з внутрішнім сумішоутворенням (інжекторні - робоча суміш утворюється всередині циліндрів).

За розміщення циліндрів - V-подібні, у яких циліндри розташовуються під кутом (якщо кут складає 180 градусів, то двигун є оппозітним [з протилежними циліндрами]). В "рядних" двигунах циліндри розташовуються вертикально або горизонтально в один ряд.

За способом здійснення робочого циклу - двотактні і чотиритактні. Двотактні двигуни мають більшу потужність на одиницю об'єму, однак програють в ККД. Тому вони знайшли своє застосування там, де важлива компактність, а не економічність (мотоцикли, моторні човни, бензопили та інші моторизовані інструменти). Чотиритактні двигуни домінують в інших засобах пересування. Цікавим є той факт, що двотактні дизельні двигуни позбавлені багатьох недоліків двотактних бензинових двигунів, однак застосовуються в основному на великих судах (іноді на тепловозах і вантажівках).

За частотою обертання: малооборотістие, підвищеної частоти обертання, високоспритні.

За призначенням: стаціонарні, суднові, автотракторної, авіаційні, тепловозні та ін.

За способом подачі палива: існують атмосферні двигуни, в яких надходження палива здійснюється за рахунок різниці атмосферного тиску і тиску всередині двигуна, при всмоктуючому ході поршня; в двигунах з наддувом горюча суміш подається в циліндр під тиском, яке підтримується турбокомпресором, для збільшення потужності двигуна.

Робочий цикл двигуна внутрішнього згоряння:

Чотиритактний двигун.

Робочий цикл чотиритактного двигуна складається з чотирьох основних етапів - тактів:

1. Впуск. На цьому такті відбувається переміщення поршня з верхньої мертвої точки (ВМТ) в нижню (НМТ). Кулачки розподільного вала відкривають впускний клапан, через який в циліндр всмоктується нова горюча суміш.

2. Стиснення. Поршень переходить до свого попереднього стану (з НМТ у ВМТ), стискаючи при цьому робочу суміш. Згідно термодинаміки, температура робочої суміші збільшується. Ступенем стиснення називається відношення робочого об'єму циліндра в НМТ до обсягу камери згоряння в ВМТ. Це дуже важливий параметр, на практиці, чим він більший, тим економічніше двигун. Однак і тут є протиріччя, для двигунів з високим ступенем стиснення потрібно особливе паливо, з більш високим октановим числом, яке коштує дорожче.

3. Від згоряння і розширення (робочий хід поршня). Перед завершенням циклу стиснення суміш палива та повітря підпалюється іскрою від свічки запалювання. Паливо згорає під час руху поршня з ВМТ в НМТ, утворюється газ, який розширюється, штовхаючи поршень. Кутом випередження запалювання називається ступінь "недоворота" клонували двигуна до ВМТ при підпалюванні суміші. Необхідність передчасного запалювання обґрунтовується тим, що процес займання горючої суміші повільний щодо швидкості роботи поршневих систем двигуна. Тільки в тому випадку, коли основна маса палива встигне спалахнути, користь від використання енергії згорілого палива буде максимальною. Процес згоряння палива займає фіксований час, тому, при підвищенні оборотів двигуна, необхідно збільшувати кут випередження запалювання, для підвищення ефективності роботи двигуна. Раніше, в старих автомобілях, використовувалося механічний пристрій (відцентровий і вакуумний регулятор, який впливав на переривник). Зараз в автомобілях встановлена ​​електроніка, яка відповідає за визначення кута випередження запалювання, що працює по ємкісному принципом.

4. Випуск. В останньому такті відбувається витіснення відпрацьованих газів з циліндра через випускний клапан. Поршень переміщається з нижньої мертвої точки до верхньої, при досягненні якої цикл починається спочатку. При цьому зовсім не потрібно, щоб початок нового циклу збігалося із закінченням попереднього. Положення, в якому відкриті відразу два клапана: впускний і випускний, називається перекриттям клапанів. Перекриття клапанів сприяє кращому наповненню циліндрів паливом, а також більш якісного очищення циліндрів від продуктів згоряння.

Двотактний двигун.

Двотактний і чотиритактний цикл схожі лише тим, що в них присутня стиснення і розширення робочого тіла. Такти наповнення паливом двигуна і його подальшого очищення від продуктів згоряння замінені продувкою двигуна поблизу НМТ положення поршня. А весь робочий цикл укладається протягом одного обороту коленвала.

Якщо говорити про двотактному циклі, то він ділиться на наступні такти: спочатку, поршень піднімається вгору, стискаючи робочу суміш в циліндрі, а також створюючи розрідження в кривошипно камері. Клапан впускного колектора відкривається від впливу цього розрядження, і нова порція горючої суміші (найчастіше з додаванням олії) втягується в кривошипну камеру. При опусканні поршня вниз закривається клапан в кривошипно камері, а також підвищується тиск. В іншому ж: підпалив, згоряння палива, і розширення робочого тіла відбуваються ідентично, як і в чотиритактних двигунах. Але є один нюанс, в момент, коли поршень опускається, приблизно за 60 ° до НМТ відкривається випускне вікно (поршень перестає його перекривати). Вихлопні гази, що знаходяться під великим тиском, спрямовуються в випускний колектор через це вікно. Трохи пізніше, поршень відкриває і впускний вікно, яке розташоване з боку впускного колектора. Нова порція палива з кривошипно камери, потрапляє в робочий об'єм циліндра, під впливом опускається поршня, і витісняє залишилися відпрацьовані гази. При цьому, невелика частина робочої суміші потрапляє в випускний колектор, проте на зворотному ході поршня вона втягується назад в кривошипну камеру.

Переваги двигунів:

чотиритактний:

• Більший ресурс.

• Велика економічність.

• Велика екологічність.

• Не потрібно додавання масла в паливо.

• Комфорт (менший рівень шуму).

• Обходиться без складної вихлопної системи.

двотактний:

• Простота і дешевизна у виготовленні.

• Велика питома потужність х1.6-1.8 (в розрахунку на 1 літр раб. Обсягу)

• Відсутність громіздких систем газорозподілу і мастила.

• Відсутність розподільного вала і блоку клапанів.

Карбюраторні і інжекторні двигуни.

Приготування горючої суміші в карбюраторних двигунах відбувається в спеціальному пристрої - карбюраторі, в якому здійснюється процес змішування палива з потоком повітря, за рахунок штучної конвекції, створюваної аеродинамічними силами потоку повітря, засмоктує двигуном.

В інжекторних двигунах процес сумішоутворення організований інакше. Паливо впорскується в повітряний потік, через спеціальні форсунки. Дозується подача палива електронним блоком управління, або (у більш старих автомобілях) механічною системою.

Перші інжекторні двигуни з'явилися в 1997 році. Їх впровадження сприяла корпорація OMC, яка випустила двигун, сконструйований з використанням технології FICHT. Ключовим фактором цієї технології було використання спеціальних інжекторів, які дозволяли вводити паливо відразу в камеру згоряння. Це революційне рішення, в купе з використанням сучасного бортового комп'ютера, зробило можливим точне дозування палива, при переміщенні поршня. У порожнину колінчастого вала впорскується чисте масло, без домішок палива. Завдяки новій технології конструкторам вдалося винайти двотактний двигун, що не поступався за економічністю карбюраторному чотирьохтактному двигуну, а також був компактним і легким.

Через нових стандартів на чистоту вихлопу, автомобільним виробникам довелося перейти від класичних карбюраторних двигунів до інжекторним, а також встановити сучасні нейтралізатори вихлопних газів. Для функціонування каталізатора необхідний постійний склад вихлопного газу, який підтримується системою впорскування палива. Обов'язковою складовою каталізатора є датчик вмісту кисню, завдяки якому відстежується точне співвідношення кисню, недоокислених продуктів згоряння палива та оксидів азоту, які зможе нейтралізувати каталізатор.

Якщо ви вирішили перейти з бензинового двигуна на газове обладнання в своєму автомобілі, то для цього необхідно придбати всі необхідні запчастини. Редуктор газовий автомобільний пропан , А також багато іншого, за доступною ціною можна придбати на цьому ресурсі.