1. Дивіться Каталог заявок на участь в БМШ-2014 і голосуйте за вподобаний проект
2. концепція
3. Мотоджіп
4. Електро
5. напролом
6. Фотобонус

6-7 вересня в Іркутську пройде 10-е БайкалМоторШоу . Drom.ru виступає його генеральним інформаційним партнером і в рамках підготовки до Фестивалю автотюнінгу розповідає про найцікавіші експонати БайкалМоторШоу-2014.

На сайті Drom.ru почалося голосування за визначенням кращого автомобіля БайкалМоторШоу 2014 . Голосування триватиме аж до початку церемонії нагородження 7 вересня. Кращий, на думку відвідувачів сайту, автомобіль отримає Гран-прі в номінації «Вибір користувачів Drom.ru».

Дивіться Каталог заявок на участь в БМШ-2014 і голосуйте за вподобаний проект

Спочатку з-за кущів почулася соковита стрілянина двоциліндрового оппозита - цей характерний звук «кулеметної черги» нам знайомий ще з воєнних часів. А потім, потужно спираючись на свої лапи і легко перевалюючись з купини на купину, викотився він - не мотоцикл, що не баггі, а звір для наших лісів небачений. Ведмідь? Снігова людина?. «Думаю назвати його горил», - так вирішив автор проекту, 27-річний іркутянін Григорій Бояркіна. Використовуючи двигун легендарного «Уралу», для себе він змайстрував модний нині квадроцикл, однак нічого типового в ньому немає. Наприклад, тут чимало деталей і вузлів від автомобілів - вітчизняних і японських. Є електричний стартер, двоступенева раздатка і навіть електропідсилювач керма!

концепція

Спорудити що-небудь самохідне з наявних під рукою залозок - саме по собі заняття поширене. Інша справа, створити річ гармонійної, функціональної, закінченою. Не завжди подібні задуми виходить втілити в технічно-красиву машину. У Григорія це вийшло (до слова, «пересадка серця» та інші операції по відношенню до автомобілів для нього давнє захоплення), він добре знає, що йому потрібно, а голова і руки довели концепцію до логічного завершення. Квадроцикл не став стихійним нагромадженням металу, а виглядає як струнка продумана конструкція. І тільки потужні пластикові крила від вантажної «Газелі» надають мото-авто-всюдихода брутальний «плечистий» вид, дійсно нагадує відомого своїм атлетизмом примату. Люто-близько зсунуті фари тільки підсилюють цей образ.

Незважаючи на очевидну утилітарність без будь-якої дизайнерської мішури, квадроцикл Григорія все ж не позбавлений свого натхненного образу. Назвати його «Горила» було цілком доречно

Існуючі заводські квадроцикли Григорія не приваблювали. І справа не тільки в непомірно високих цінах. Та техніка представлялася маленької, малостійкою і в цілому обмеженою в своєму застосуванні. Для себе квадроцикл бачився неодмінно з колією і оснащенням, близькою до автомобільної, щоб і опора була надійною, і експлуатаційні параметри більш універсальними, плюс ремонтопридатність.

Ходи підвіски не екстремальні, але з жорсткою зв'язком задніх коліс видертися на такий бугор можна і на одному задньому приводі

Наприклад, колеса можна ставити побільше і різні - залежно від умов поїздок. Так, для бруду є відповідний BF Goodrich, ну а в якості «базових» зійдуть і недорогі Кама-520 «Пілігрим» в розмірі 235/75 R15, посаджені на диски від «маркообразних» японських моделей. З придбанням і заміною тих і інших, зрозуміло, ніяких труднощів.

У багатьох випадках непогано гребе і «Пілігрим» (235/75 R15), для більш серйозних поїздок є гума класу Mud Terrain, а на порядку денному і примірка шин низького тиску

Тому, власне, від мотоцикла Урал ИМЗ-8.103 тут тільки саме «серце» - 650-кубовий 4-тактний оппозитник потужністю 36 л.с. і невеликий фрагмент рами. Решта розвивалося і нарощувалось з міркувань раціонального творчості і доступності комплектуючих. Рама і підвіска сталеві, але щоб уникнути зайвої ваги частина елементів (підніжки, кронштейн багажника) зроблені з алюмінієвих профілів.

Мости - від Москвича-412, причому з редукторами від вантажних версій, тобто головні пари зі збільшеним передавальним відношенням (4,22), що і потрібно в даному випадку. Однак установка цільного заднього моста вперед вимагала хитрощів по конструюванню поворотних куркулів, чого не хотілося, та й не було потрібно - для стійкості на узгір'ях і в цілому кращої керованості бачилася саме незалежна схема, як і у всіх квадроциклів.

Тому попереду від заднього москвичевских моста узятий тільки редуктор разом з корпусом, тобто нерозрізний міст в даному випадку був розрізаний буквально - панчохи видалені, а приводи на Шрусах пристосовані від Москвича-2141. Від цієї ж моделі використані і маточини, з переробкою їх під дві кульові. Так вийшла передня підвіска на подвійних (саморобних) важелях в комбінації з доробленими стійками від японського легковичка. З розрахунком не дуже великих ходів - якраз на догоду кращої стійкості до крену.

Мотоджіп

Що ж стосується прохідності, цей параметр «диверсифікований» наступними рішеннями. Задній міст підвішений за схемою, в общем-то, відомої в світі дорослих прототипів off-road: верхній А-подібний важіль і нижні поздовжні важелі - при своїй простоті це надійно утримує міст і в той же час не обмежує його свободу вивішування.

В якості пружних елементів, як і попереду, теж амортизаційні стійки від підвіски McPherson, проте їх нижнє кріплення зміщене до центрів панчіх мосту, що в цілому і забезпечує потрібний кут і достатні ходи. Крім того, задній диференціал «заварений» - момент завжди на обидва колеса. Така жорстка схема як найпростіше і вірне рішення межколесной «блокування» обрана свідомо - їздити багато по асфальту не передбачалася, як і взагалі на швидкостях.

Ну і центральний трансмісійний вузол - головний «зв'язковий» двигуна з усіма колесами, без якого не можна уявити всю специфіку конструкції. Рідна 4-ступінчаста коробка з задньою передачею залишали цілком автомобільний набір передач, але тепер потрібен був і відповідний «розподільник» моменту по осях. Нічого адекватного в арсеналі вітчизняних виробів не знайшлося, зате потрібний агрегат виявився, знову ж таки, у японців. На цій посаді виступила роздавальна коробка від Mitsubishi Pajero Mini: вона підходила за габаритами, вагою і алгоритму роботи - задній привід, повний привід, підвищена передача і повний привід із заниженою передачею і жорстким зв'язком між осями.

Між «ураловскіх» коробкою і японської роздаткою - шестереночние блок оригінального виготовлення, він реверсує обертання і заодно виступає додатковою понижувальної (1: 1,5) передачею в трансмісії

Але просто так зістикувати цю раздатку з «ураловскіх» коробкою не представляється можливим, в тому числі через невідповідність обертання - безпосереднє з'єднання з вихідним валом змусило б їхати «квадрік» задом наперед. Але не розгортати ж двигун! Все вирішує оригінально виготовлений проміжний блок шестерень, який не тільки «розгорнув» обертання раздатки в потрібну сторону (тобто поміняв реверс), але і став додаткової понижувальної (1: 1,5) передачею в трансмісії.

«Заварений» задній диференціал, звичайно, позначається на керованості - квадроцикл «наділений недостатньою поворачиваемостью», але в типових для нього умовах експлуатації цей ефект майже не проявляється і не заважає

Сама ж РК, на відміну від розташування колись під днищем «донора», скомпонована майже вертикально, фланці карданів виходять по центру мостів, при цьому раздатка не виглядає низько звисає - тут як раз зіграло її вдале поєднання з високорасположенним «плоским» оппозитником. І тепер можна не переживати за відсутність тяги навіть на підвищеній передачі роздавальної коробки, а знижує цілком забезпечує таку в важких ситуаціях.

Електро

При будівництві квадроцикла повного «апгрейду» піддалася електрична частина. Запалювання перероблено на контактно-транзисторне, комутатор і котушка використані від вітчизняних автомобілів, а ось генератор на 65 Ампер і електричний стартер пристосовані від японських, причому до цього двигун мав тільки «ножним» стартером. До речі, одне лише впровадження електричного стартера зажадало чималого обсягу робіт і вийшло за допомогою вінця від снігохода «Буран». Свічки запалювання підібрані Іридієві. Більш потужний акумулятор і генератор в тому числі розраховувалися під установку лебідки на 1,5 тонни.

Оскільки їздити на швидкостях не передбачалося, розраховувати на надійне природне охолодження двигуна-воздушника не доводилося. Тобто без примусового обдування виїжджати на бездоріжжі і думати нічого. І якщо в холодну пору (взимку техніка теж експлуатується) це не є таким актуальним, то влітку - дуже. Тому перед «розвалом блоків» циліндрів з'явився електровентилятор охолодження, з примусовим включенням. На вигляд він не дуже потужний (до цього працював в системі кондиціонування у Corolla 100), але як запевнив автор, його продуктивності цілком достатньо навіть без додаткових дифузорів.

Лебідка швидкознімна, її перестановка з переднього кронштейна на задній - хвилинна справа

І все ж вінцем роботи по електриці став підсилювач керма. З урахуванням розміру коліс, повертати тут кермо в коліях і на «важких грунтах» однієї лише силою рук - справа виснажливе. Монтувати ж класичну «гідравліку» - невиправдано складно і громіздко. Оптимально було б - електропідсилювач, але як цю ідею реалізувати? І тут знову виручив японський автопром, а саме компактний Suzuki Ignis, де вже давно застосовується електропідсилювач, з відповідним для даного випадку розташуванням мотор-редуктора на рульовому валу.

Зі своїми доробками Цього механізм і був інтегрований в рульову схему квадроцикла, залишалося тільки вирішити питання «програмного забезпечення». Це було реалізовано просто і дієво - ноу-хау Григорія. Зверху рульового вала через підвищувальний редуктор приєднаний маленький електромоторчик. При поворотах керма він працює як генератор, подає сигнал на реле, з якого вже йде команда на мотор підсилювача.

Той самий моторчик-генератор з приводом від рульового вала (через підвищувальний редуктор), сигнал з якого «командує» вже самим електропідсилювачем керма

Що стосується приводу газу і зчеплення, а також вихлопної труби, ці компоненти перейшли від «Уралу», а ось впуск перероблений з використанням повітряного фільтра від братнього мотоцикла «Дніпро». Глибшого «тюнінгу» по двигуну Григорій поки не робив. Гальмівна система з «походженням» комбінована: барабани ззаду москвичевським, передні диски і головний гальмівний циліндр запозичені у «японців».

напролом

Їде, або точніше, крокує «Горила» не поспішаючи, але дуже надійно і по-своєму важливо, з гордою поставою господаря території. Під ручкою газу не шалений потенціал баггі і не тракторний пофігізм, але злагоджений хор механізмів з нотками бойового кличу - про відступ годі й думати. Широко розставлені об'ємні крила навіть створюють враження, що поля і ліси підминає техніка на гусеничному ходу.

Компонувальні особливості квадроцикла зажадали доопрацювання і стандартних органів управління - привід перемикання передач довелося «наростити»

Пісок, колія, високі уступи - ці природні складові дрімучого ландшафту ніяких перешкод не створюють. Їх можна взяти «внатяг» або перескочити ходом без всякого страху за пошкодження - геометрія і практично відсутність звисів дозволяють контактувати тільки колесам. Буде брід, грязьове або сніжне місиво, проблем теж не виникне - в крайніх випадках виручить лебідка, виконана швидкознімною для використання спереду і ззаду. Раздатку є можливість прикрити щитом, але по скельників «вигул» цього звіра поки не передбачається, а для захисту в реальних умовах вистачає її висоти розташування. Якщо треба, можна зробити і якийсь передній відбійник (заодно надати «квадрік» стилю), і інші силові елементи, але особливої ​​практичної потреби в цьому немає.

Фактична відсутність звисів дозволяє брати вертикальні уступи і «внатяг», і агресивним ходом

Передня підвіска майже м'яка, рук не відбиває, під дих не дає, задня в порожньому вигляді жорсткіше, може «брикнути», але з пасажиром і багажем плавність ходу врівноважується. До речі, багажні можливості передбачені на будь-який випадок - задня площадка з потужного алюмінієвого профілю дозволяє перетворити норовливого звіра в добропорядного мула. Через намертво пов'язаних задніх коліс в поворотах «Горила» трохи впирається, але все ж не відмовляється слідувати за командами керма навіть у крайніх його положеннях. Звичайно, без підсилювача ці дії були б напруженими, а з ним - ніяких проблем.

Як далеко можна їхати? В принципі, як дозволять мети, бажання і особиста витривалість, але з одним застереженням, що скільки-небудь тривалих шосейних ділянок бути не повинно. Шасі і трансмісія на це не розраховані, витрати в керованості починають відчуватися вже після 50 км / год, та й двигун з урахуванням трансмісійної схеми буде перевантажений по оборотам. Так що їздити найкраще в спокійному режимі і в стороні від доріг загального користування.

На кормі (тут використовуються полегшені кронштейни з алюмінію) можна влаштувати багажник різної конфігурації

Заради чого, власне, і створений цей апарат - для господарських потреб і періодичних походів на природу. Будувався мотоджіп протягом року, звичайно, з переробками і доробками вже в процесі ходових випробувань. І ось уже два роки квадроцикл служить своєму творцеві і з обов'язками транспортера для душі і справи справляється в повній мірі. Що стосується палива, витрата складає 1-1,3 літра / год. По пробігу автомобільними категоріями судити складно, оскільки в реальних умовах експлуатації 100 км шляху можуть розтягуватися і на три дні.

Зрозуміло, процес модернізації не зупинився. Виходячи із закладеної концепції, квадроциклу будуть додані нові властивості: в планах установка шин низького тиску, що розширить середовище проживання за рахунок більш вільного пересування по слабонесущем грунті - заболоченій місцевості, сніговій цілині і так далі. З'явиться можливість не об'їжджати і водойми - з такими колесами можна буде плисти. Не виключено для «Горили» і прилучення до світу сучасних засобів комунікації - на черзі примірка навігатора.

Григорій Бояркин

«Крім автомобіля, мені давно хотілося квадроцикл, але те, що пропонує серійна продукція, не влаштовувало по ряду причин - або дорого, або непрактично, а частіше те й інше. Чи не влаштовували розміри і залежність від фірмових запчастин. Тому вирішив робити сам, щось більш універсальне і доступне в експлуатації. В даному випадку я повністю можу покластися на власну роботу, знаю, що від неї чекати, на що розраховувати, а в разі чого ремонт не викличе труднощів »

Подати заявку на БайкалМоторШоу

Фотобонус

На сайті Drom.ru йде голосування за визначенням кращого автомобіля БайкалМоторШоу 2014 , Яке пройде в Іркутську 6-7 вересня. Голосування триватиме аж до початку церемонії нагородження 7 вересня. Кращий, на думку відвідувачів сайту, автомобіль отримає Гран-прі в номінації «Вибір користувачів Drom.ru».