1. Фарбувати машину ніхто не хоче
2. 18 тисяч за лічильник
3. Витрати ляжуть на пасажирів

Фірми змінили назви і перетворилися в невидимок.

Численні акції протесту, що пройшли по всій країні, не дали результату. Реформа таксі була затверджена на законодавчому рівні.

Лише деякі таксі в Іркутську хоча б частково удволетворяют вимогам нового закону.

1 вересня набув чинності Федеральний закон № 69-ФЗ про зміни правил перевезення пасажирів в таксі. Незважаючи на бурхливі протести і мітинги, уникнути нововведень не вдалося. Тепер іркутським службам доводиться миритися з дійсністю і намагатися втриматися на плаву. Поки це вдається зробити, тільки старанно обходячи закон. Так, багато фірм просто зняли всі розпізнавальні знаки з машин, включаючи панелі з контактним телефоном, а службу таксі перейменували в службу з перевезення пасажирів на замовлення.

Фарбувати машину ніхто не хоче

Сьогодні рівно тиждень, як закон вступив в силу. Результати вже в наявності. Служби таксі почали шифруватися під витіюватими назвами, а фірмові автомобілі в загальному потоці машин стали зустрічатися все рідше і рідше.

- А що робити? Треба якось виживати ... - розводять руками керівники служби таксі. - Нас поставили в такі жорсткі умови, що відразу якось все вирішити не вдається.

Нові вимоги до таксистів дійсно пред'явлені, і вони досить суворі. Так, все фірми повинні бути оснащені своїми власними автомобілями або взятими в лізинг. Машини повинні мати кольорографічне схему, або, просто кажучи, «шахматку»; повинні бути пофарбовані в один колір; кожен автомобіль повинен мати таксометр і на даху розпізнавальний ліхтар оранжевого кольору. Більш того, за новими правилами легкове таксі має проходити техогляд двічі на рік, а водій машини повинен мати стаж роботи в службі не менше трьох років або ж загальний водійський стаж від п'яти років.

Підприємці з такими умовами категорично не згодні. За словами Дмитра Немінущій, керівника однієї з транспортних фірм, в його компанії практично всі водії працюють на власних машинах. - В Іркутську мало фірм, які мають свій автопарк. У мене, наприклад, 70% парку - це машини з водіями. Кожен повинен поставити собі лічильник і пофарбувати автомобіль в один колір. Звичайно, їм це невигідно. Ніхто не хоче фарбувати свій автомобіль. Крім того що це великі витрати, його ж потім не так вже й просто продати, - пояснює Дмитро. Як правило, для багатьох водіїв ця робота є просто підробітком - можливістю отримати додатковий заробіток. У зв'язку з новими правилами всі вони просто підуть з фірм. Для Дениса Артем'єва це питання вже виявився вирішеним.

- Ми порадилися з дружиною і вирішили, що такий заробіток нам тепер не підходить. Так хто погодиться з новими вимогами ?! У мене є основна робота з графіком доба через дві, тому я міг собі дозволити додаткову роботу. У мене двоє дітей, треба їх ростити. Ось і використовую всі можливі варіанти. Цей був для мене самим простим і необтяжливим: гнучкий графік і постійна виручка, нехай і не завжди велика, - розповідає Денис. - Багато хлопців уже пішли або йдуть з фірм. Звичайно, кому захочеться ставити цей таксометр, фарбувати машину, обклеювати її? Таке відчуття відразу створюється, що вона і не твоя вже. Нехай краще буде в тому вигляді, в якому вона зараз.

18 тисяч за лічильник

Самі власники служб таксі прогнозують, що незабаром зволікає фірм залишиться зовсім небагато - тільки ті, хто зможе собі дозволити закупити автопарк.

- Я недавно запитував ціну на таксометри. Коштують вони близько 15 тисяч рублів, плюс установка близько трьох тисяч. У сумі виходить 18 тисяч. І це тільки за один лічильник, - говорить Дмитро Немінущій. За словами власника компанії, навіть якщо він і виконає всі розпорядження, то невідомо, скільки зможе протриматися.

- Адже ми точно відразу не зможемо визначити, кого беремо на роботу. На це потрібен час, а його немає. Невідомо, який водій попадеться - ганяти буде, в очах одні рублі; постарається обслужити максимальну кількість клієнтів і заробити побільше грошей. А що буде з машиною, йому все одно, вона ж не його буде, а наша. Ми не зможемо відстежити кожного водія - як він їздить, як поводиться з автомобілем. Ось таким чином і вийде, що через два місяці нова машина прийде в непридатність і перетвориться в мотлох. Тому простіше брати водія зі своїм авто, а вже не можна - закон, - каже Дмитро.

Власники іркутських таксі пропонують свої варіанти вирішення проблеми: видавати дозволи не тільки на основі прав власності транспортних засобів, а й на основі договорів оренди; скасувати перефарбування машин в один колір і нанесення шашечок; не вводити таксометри, а залишити фіксовану плату за проїзд. Всі ці вимоги, власне кажучи, наша газета вже озвучувала. Однак поки ніхто не прислухався ...

Витрати ляжуть на пасажирів

На сьогоднішній день в Іркутську більше 100 фірм таксі, але вже незабаром, за прогнозами експертів, їх залишиться набагато менше. Уже з'явилися оголошення про продаж бізнесу. Найбільші компанії залишаться, ось тільки розцінки на їхні послуги виявляться далеко не низькими.

- Просто виходу іншого немає. Поки у нас тільки дві обклеєні машини їздять. Решта перебувають в оренді і в власності водіїв. До 1 січня будемо ліцензувати машини, - каже Дмитро Шашкін, керівник фірми таксі. - У підсумку вийде так, що основні труднощі виникнуть у иркутян, так як всі витрати, які понесуть фірми, ляжуть на пасажирів.

Ціни піднімуться в кілька разів, і користуватися послугами таксі далеко не кожному буде по кишені. Поки ж фірми намагаються всіляко уникнути виконання закону: знімають шашки, плафони і антенки з телефоном таксі. Дізнаватися таксі клієнти тепер можуть тільки за номером машини. У службах таксі оператори завченим текстом повідомляють, що ви звернулися не в таксі, а службу з перевезення пасажирів на замовлення, або в службу замовлень легкових автомобілів, або просто в службу візників.

У повну силу закон запрацює з 1 січня 2012 року, тоді за порушення почнуть брати штрафи. Контролюючого органу поки в регіоні немає, але в самий найближчий час він, безумовно, з'явиться.

Лідія Атутова
Фото Сергія Ігнатенка і автора

©

URL: http://babr24.com/irk/?ADE=97283
bytes: 6448/6152