Рівно рік тому, в перших числах березня 2017 року цей автомобіль вразив мене в саме серце: я ніяк не міг відійти від женевського концепту і все шукав ознаки швидкого виробництва. І ось в лютому 2018 го я їду на серійному «С3 Ейркросс» з Краснодара в Сочі! Це що, майбутнє? Ні, це справжнє і це наш тест в семи вимірах .

Найперше: продажу цього чуда на 17-дюймових колесах (а також 16-ти) почнуться в квітні, і наведені нижче ціни тому свідчення. Я, здається, дозволив собі заздалегідь захопитися тестової машиною, непростиме легковажність. Але ви зрозумієте мене, ще раз глянувши на фото цього симпатяги.

Протягом усієї своєї історії «Сітроен» намагався дивувати. «Де-ШВО», «Де-Ес», в наш час «Кактус» - коли вони з'являлися, важко було повірити, що це товар, що їздять автомобілі, а не концептуальні зразки. нинішній «Ейркросс» з тієї ж породи, продовжує справу славного і милого С3, тепер уже - в статусі кросовера. Ну, майже кросовера, бо за новою традицією концерну PSA привід тут - тільки передній. Моторів три, і в нашому розпорядженні потенційно найпопулярніший трициліндровий (привіт з Франції!) 1,2 л / 110 л.с. з 6-ступінчастим автоматом. Комплектація, в якій є майже все, означає ціну майже в 1,4 мільйона. Приберіть перше «майже», і друге перетвориться в «далеко за»: опціями запросто наберемо 150 тисяч.

За регламентом тестів 7D підбираємо конкурентів: масксімально близьких по духу, техніці і ціною. На їх фоні новачок покаже себе рівним, а може бути, і найкращим, або навіть гіршим в семи категоріях: поставимо йому нулі, плюси чи мінуси і виведемо фінальну позначку.

Суперники знайшлися легко і просто: модні, яскраві, жіночі (як хочете, так і трактуйте) автомобілі виявилися не такою вже рідкістю на нашому оживає ринку. «Ніссан-Джук» пересидів криза за кордоном, але забути їх ми встигли, і знову дивуємося фарам, гранях і завзяттю, з яким тепер вже тільки передньопривідний автомобіль підкорює серця. Мотор єдиний, як і варіатор.

А от «Кіа-Соул» ніколи не був 4х4, але це не завадило і йому набрати полк (ну, не армію же!) шанувальників. З чотирьох (!) Двигунів доводиться вибрати досить потужний, оскільки лише так отримаємо пристойне оснащення, необхідне для битви з конкурентами. Це і круїз, і клімат-контроль, і навігація, і помічник парковки, і інші риси машин, які чоловіки купують дружинам, а потім їздять самі.

Дев'яносто! Стільки варіантів зовнішності виходить з восьми кольорів кузова, чотирьох - дахи і чотирьох декор-, прости Господи, пакетів. Два місяці - і розфарбований саме вами «Сітроен» приїде до матусі!

Звичайно, можна вибрати машину з числа стоять на майданчику, але, як кажуть наші родичі, «кому я все це готувала?» Про всяк випадок підказка, щоб було з чого почати: молочний, він же пісочний кузов, чорний дах і підведення помаранчевим очі - це дуже стильно. Втім, поєднання блакитного і білого нічим не гірше.

Всередині «Це-третій" не менш яскравий, тільки вже не фарбами, а формами. Руду обробку панелі я вважав відносно спокійною і не набридливої ​​... а собі взяв би сіро-бежеву.

За цікавим дизайном і самобутніми рисами (один ручник чого вартий! А селектор автомата!) Не забуду злегка покритикувати надмірне захоплення планшетними технологіями.

Звичайно, тач-скріни дозволяють здорово заощадити на кнопках, але все-таки кліматом я вважаю за краще керувати за допомогою реальних, а не намальованих тумблерів. Готовий обміняти їх на кнопки проекційного дисплея - ось його-то контроль точно можна довірити планшету!

Двокольорова забарвлення, яскраві штрихи зовні і всередині - вже не одкровення, що демонструють і суперники. «Ситроену» дістається «всього» один плюс - нагадаю, два хреста можна поставити один раз за тест за совершеннейшую винятковість. Конкуренти не дають цього зробити, вони теж гарні, але ... старше. Тому перемога за французом, хоча і не нищівна. Відмінний результат, машинки все-таки борються за серця милих дам.

До речі, незважаючи на цільову аудиторію, я абсолютно не відчував себе незатишно, влаштовуючись за кермом «Ейркросса» . До біса забобони, поїхали!

Три циліндра «Ейркросса», підбадьорені турбонаддувом, видають несподіваний рокоток і навіть радують отсечкой при перемиканні. Трохи схоже на дизель, трохи на ралійний вихлоп, що доноситься звідкись із-за гір. До речі, ми їхали через Ашаги-Агджакенд перевал, де машинка з чотирма сідоками цілком гідно і спритно йшла і в гірки, і в віражі. Той випадок, коли режим «Спорт» в алгоритмі управління коробкою був зовсім не зайвим.

В цілому, три циліндра везли нас трохи краще очікувань, що легко зрозуміти, поглянувши на показник крутного моменту: вдвічі вище аналогічного атмосферного мотора! Обгони виходять швидкими, коробка при перемиканні не зависає, так що їхати зручно (і нестрашно) і досвідченому водієві, і новачкові.

Єдина претензія - до європейської (о, скільки разів я ще повторю це слово!) Налаштування підвіски: на ході відбою вона періодично стукала в кузов, вимагаючи бути ніжніше на вибоїнах.

Сильніші (і більш багатоциліндрові, посмішка) конкуренти насправді їдуть дуже схоже. Є ще, звичайно, 200-сильний «Соул» , Але він випадає з нашого тесту ... по крайней мере, до сьомого пункту.

Отже, хвалимо «Ейркросс» і фіксуємо нічию. Все - молодці!

Колеги скаржаться на загороджують огляд стійки: дійсно, від широкої (на догоду безпеки) смуги сидиш далеко і тому вона перекриває помітну частину сектора огляду. Мені якось вдалося швидко пристосуватися, але претензію почув: на жаль, вона звичайна для сучасних машин.

Камери, парктроніки, навіть асистент паркування - вже звичний набір, так що цією електронікою «Сітроен» не запам'ятався. Мабуть, найяскравіше враження - реакція оточуючих. Приємно дарувати гарний настрій одним видом твоєї машини!

І знову згадаю стійки, які давали про себе знати на кожному лежачому поліцейському, подоланим швидше пішохода. А вже коли проїжджаєш повз будівництво зі слідами глини і снігу на асфальті ... Обережніше!

175 мм - дорожній просвіт «Ейркросса» . Разом з цією металевою пластиною під мотором це хороший захист від неприємностей, в тому числі на тлі 180-міліметрового кліренсу «Джука» і особливо 153 мм - «Соула» .

Передній привід разом з фірмовим «Грип контролем» дозволяє трохи заїжджати в бруд і сніг, але саме трохи. Ми ж заїхали на грейдер, і шість кілометрів брудної гравийки змусили мене дуже поважати маленький «Сітроен». Стуки злилися в дріб, на слизьких і рухливих камінцях машинка елозіла, але впевнено йшла і в повороти, і в розгін.

З огляду на, що монопривод серед суперників - норма, фіксуємо нічию з дуже бойовим «джук». І нагадую: нехай він псевдо-, нехай він моно-, але подібний кросовер зовсім не так безпорадний на поганій дорозі, як багато хто думає. Не треба кидатися в крайнощі і в болота, а й спішуватися перед кожною калюжею або ямою ні до чого. Вперед, він проїде!

Без малого чотири сотні кілометрів включав тест-драйв С3, і все це відстань ми проїхали вчотирьох. Весело, цікаво і зовсім не тісно! Я побував і обсідел кожне з п'яти місць «Ейркросса» і можу вас запевнити - для своїх габаритів це напрочуд просторий автомобіль. Посередині другого ряду, звичайно, не розгуляєшся, але на інших місцях дуже добре, ми їхали, що називається, нога на ногу.

Високий салон дозволяє посадити екіпаж досить прямо, а головне - французи прекрасно навчилися робити рухливе заднє сидіння. 150 мм вперед-назад плюс нахиляємося спинка одно великий і зручний салон. До речі, багажник при цьому теж цілком пристойний, 410-520 л в залежності від положення заденго сидіння. Цей обсяг виміряно за європейською методикою VDA, тобто до полиці багажника. До речі, спасибі, що вона повноцінна і тверда, все-таки ці повсюдні шторки непрактичні. Для порівняння: багажники конкурентів - 354 л.

У цій категорії «Ейркросс» кладе їх на лопатки. Плюс йому в карму; або в корму.

45-літрового бака мені б вистачило на 600 кілометрів. Хороший результат і хороший витрата 95-бензину на маршруті з серпантинами і перевалами: 7,3 л / 100 км. Тут три циліндри і літр з невеликим робочого об'єму мають явну перевагу, підкріплене добре налаштованим сучасним автоматом. Звичайно, при бажанні можна довести витрата і до десяти літрів, особливо якщо кожен світлофор робить з вас гонщика, але ми зараз боремося не за секунди, а за літри.

Загалом, при бажанні «Ейркросс» буде вам економити рублів 150 на кожній заправці. Витратимо їх не на бензин, а на каву, а спасибі висловимо плюсом.

Не тільки «Cітроен» дозволяє зробити машину єдиною в своєму роді. Приставка «Персо» в комплектації японського кросовера натякає на те ж, та й у корейця чимало фішок на будь-який смак. Звичайно, француз багатшими і новіше, але, на жаль, і відсотків на десять дорожче. У таблиці вище ви бачите практично остаточну ціну конкурентів, а до вартості нашого «Ейркросса», повторюся, можна (і потрібно) додати ще сотню-другу тисяч.

Гамма, можливо, і не найбільша, зате включає рідкісний для цього класу дизель 1,6 л / 92 к.с., правда, тільки «на ручці». Розумію, що там не є європейська версія у нас піде хіба що на любителя, причому дуже нечисленного. Але ж ми киваємо на захід, шукаємо там приклади для наслідування ... ось - один з них. До речі, поєднання дизель плюс автомат потихеньку стає популярним і в Європі, але поки тільки з мотором Євро-6; може бути, пізніше його спростять під наші вимоги, якщо тільки раніше ми не доростемо до їх.

Разом: три мотора (є ще 1,2 л / 82 к.с. з механікою), три рівня комплектації, 90 варіантів декору, і все це від 1 069 000 до 1 382 000 рублей плюс опції. Широко, але дорогувато, суперники трохи милосерднішими. Віддаючи собі звіт, що такий оригінальний, симпатичний, просторий і вже улюблений «Ейркросс» не може бути дешевим, все-таки ставлю мінус і фіксую загальний рахунок.

Citroen C3 Aircross 110 отримує цікаві три плюса і один мінус. Цей автомобіль очікувано оригінальний, несподівано просторий, відчайдушно європейський, цілком практичний, неймовірно симпатичний, і щоб не продовжувати до нескінченності, підсумую одним словом: прикольний. Якщо ви мене зрозуміли, «Ейркросс» - ваш.