1. Що таке Легенди
2. родичі Легенд
3. гонки
4. Як це відбувається у них
5. Як це відбувається у нас
6. хто бере участь
7. Завод Легенд і як я туди потрапила
8. Процес виробництва
9. Навіщо все це потрібно?

... Спочатку їх чуєш.

Звук настільки гучний і свербящій, що хочеться заткнути вуха, тому що від цього настирливого дзижчання вони починають шалено свербіти. Мимоволі виникає асоціація з грецьким міфом про Одіссея, коли моряки заліпили вуха воском, щоб не розбитися об скелі біля острова Сирен, залучені їх солодкоголосим співом.

У тебе також немає сил встояти, цікавість бере верх, і ось ти вже виявляєш себе спостерігає, як дрібні яскраві комашки - інакше їх і не назвеш - на величезних швидкостях змагаються один з одним на треку. Красиво неймовірно, але ще більш - це незвично. А головне, відразу хочеться туди ж, за кермо, тому що згадуєш, як в дитинстві катався на атракціоні з електромобілями, штовхався, розпихати всіх навколо і валив вперед «на всі гроші», поки не «завалили» тебе!

Що таке Легенди

Комашки вони і є. Ну а як ще назвати ці спортивні кільцеві автомобільчики, виконані в 5/8 від стандартного розміру автомобіля, з кузовом з пластика вагою всього в півтонни, оснащені мотоциклетним двигуном в сто з гаком коней?

Американці назвали їх Legends, тому що їх прообразом стали легендарні автомобілі, що випускалися в 30-40-і роки 20 століття в США і які брали участь в перших заїздах NASCAR. На початку 90-х їх випустили пробної партією: відчувалася необхідність в недорогих гоночних автомобілях, і раптом - приголомшливий успіх! Ідея і виконання цих Легенд належать американській компанії 600Racing, яка входить до складу одного з найбільших автоспортивних концернів Америки - Speedway Motorsport.

Всього випускається 9 кузовів, які відрізняються один від одного тільки візуально: це 34 Ford Coupe, 37 Ford Coupe, 40 Ford Coupe, 34 Chevy Coupe, 37 Dodge Coupe, 37 Chevy Coupe, 34 Ford Sedan, 37 Chevy Sedan, 37 Ford Sedan.

Усередині начинка у всіх однакова: несуча просторова рама, підвіска, гальма, мотор і коробка передач у всіх автомобілів однакові. Вони оснащені мотоциклетним двигуном Yamaha об'ємом 1250 кубиків і володіють потужністю близько 122 кінських сил. Виходить, що на тонну ваги у неї потужність близько 250 к.с .: мало хто з кільцевих автомобілів може з нею позмагатися.
Всередині машини встановлено одне спортивне сидіння з п'ятиточковими ременями плюс каркас безпеки. У цьому-то і є їх принадність: змагаючись один з одним на Легендах, можна не боятися, що тебе об'їдуть за рахунок технічних можливостей автомобіля. Ні. Це битва тільки між пілотами.

Автомобількі вельми специфічні: завдяки полегшеному пластиковому кузову центр ваги максимально зміщений до низу. Це дає неймовірну динаміку: за паспортом розгін до 100 км / год - менше 4 секунд. Особисто мені в реальності розігнати її так не вдалося, але я схильна приписувати цю невдачу швидше собі, ніж автомобілю.

На прямих Легенди виключно стабільні і хороші при розгоні, однак в будь-якому повороті вдається відчути грайливий характер цих машинок: нерозрізна задня балка, переднє розташування двигуна і невелика ширина коліс доставляють масу незабутніх відчуттів. Задня частина абсолютно нестабільна - трохи більше газу, ніж потрібно, і тебе тут же починає кружляти на одному місці. Зате якщо пристосуватися і відчути всю красу такої конструкції, то її можна використовувати на всі 100%: справжні умільці проходять круті шпильки віялом і абсолютно не втрачають на цьому часу.

Ці машини призначені не тільки для асфальту: вони відмінно їздять по так званому «грязевому» кільцю - тобто по грунтових трасах. А якщо на них поставити зимову гуму, то вони чудово почуваються і на снігу і на льоду.

родичі Легенд

До речі, у Легенд є і родичі, які також випускаються компанією 600Racing: Bandolero і Thunder-Roadster.

Bandoleros призначені для дітей від 8 років. Власне, дорослим теж не заборонено на них кататися. Автомобільчик є закаркашений карт (підвіски як такої немає) з пластиковим обвісом і потужним мотором. На відміну від карта ця машина набагато цікавіше зовні, безпечніше (немає відкритих коліс, повнорозмірний ківш і ремені, каркас безпеки, закритий кокпіт) і досить швидка на трасі: швидкості на трасі іноді перевалюють за 100 км / год.
Thunder Roadster вважається класом для просунутих пілотів. Вони побудовані за тими ж принципами що й Легенди і з тим же двигуном, але кузов має формульну компоновку і відкриті колеса, взуті в сліки "Hoosier". Таким чином, машина отримала більшу керованість, маневреність, стійкість в поворотах, менший аеродинамічний опір і краще гальмування. А, значить, це дозволяє підвищити швидкість в поворотах і пристойно знижує час кола в порівнянні з Легендами.

гонки

Гонки Легенд теж проходять не зовсім стандартно.

Вони складаються з 3 раундів. Перший - кваліфікація, другий - так званий ХІТ, і третій - фінали.

Кваліфікація важлива тим, що переможець в ній отримує 200 очок, але зате в другому раунді - під час Хіта - пілоти виставляються в порядку, зворотному підсумками кваліфікації. Зроблено це задля двох цілей: перша - дати можливість глядачам насолодитися максимальною кількістю обгонів (сильні обганяють слабких), і друга - дати можливість пілотам скорегувати результати кваліфікації. Але переможець Хіта отримує очок в два рази менше - тобто всього 100, і це не сильно впливає на результат.

За сумою очок, набраних протягом двох заїздів, визначається і місце пілота на стартовій решітці Фіналів. Ну а перемога вважається саме виходячи з Фінального бала.

Як це відбувається у них

В Америці зараз просто бум на ці Легенди. Щорічно по всіх Штатах у них відбувається близько 300 змагань. Оскільки учасників вельми багато (до 100 машин), їх ділять на 3 класи: PRO (професіонали), SEMI-PRO (ті, хто не так впевнений в своїх силах, як професіонали) і MASTERS (це ветерани, тобто ті, кому за 50).

Старти відбуваються тільки з ходу, а після фінішу п'ять автомобілів лідерів (там нагороджують п'ятірку кращих) проходять ретельну техінспекції. З автомобілів знімають всі основні вузли: впуск, випуск, розподільні вали, контроль ступеня стиснення і об'єму циліндрів, головної пари ... і передають інспекторам для контролю або проміру (циліндри) на місці.

Крім США гонки Легенд дуже популярні в Фінляндії та Англії, але там взагалі популярно все, що їздить ...

Як це відбувається у нас

Два роки тому Легенди з'явилися і у нас ( www.legends.su ). Компанія «Русское кільце» привезла спочатку 10 автомобілів, а потім і ще кілька партій. І такий попит на Легенди легко пояснити, адже на даний час це сама бюджетна кільцева гоночна серія в Росії.

Вартість такого автомобіля в Росії - $ 26 500. Це з урахуванням доставки, розмитнення, збірки, фарбування і підготовки. Запчастини та витратні матеріали на нього стоять взагалі копійки. Комплект гоночних шин BF Goodrich (а їх ресурс - від декількох гонок до цілого гоночного сезону) - $ 699, комплект гальмівних колодок (ресурс - до 6 гонок) - $ 199 і т.д. Кузовні панелі теж дуже дешеві: капот - $ 89, будь-крило - $ 133. Несуча рама - від $ 2400.

На сьогоднішній день в гонках бере участь 16 пілотів, у багатьох гаражах стоїть по кілька машин. Деякі автомобілі здаються в оренду - якщо хочеш спочатку спробувати свої сили і зрозуміти, чи доведеться Легенда тобі до смаку - можна приїхати на тести або відразу брати участь в гонці на орендованому автомобілі. Немає нічого простішого.

І це було настільки спокусливо, що особисто я встояти не змогла.

Перші відчуття на Легенді були вельми дивні. Мені здалося, що мене посадили в карт і накрили зверху кришкою. І варто було мені завестися - я відразу ж пошкодувала, що не взяла з собою беруші.

У Легенді всього 1 місце (ну не таксі ж це!), Нормальний знімний кермо, п'ятиточкові ремені, спортивне зчеплення (тут треба навчитися вгадувати, в який момент його відпускати, принаймні в момент рушання, я пару раз глохла), секвентальная пятиступка (причому 1-а і 2-я розділені нейтралка, а далі по черзі); дуже тугі гальма (я гальмувала взагалі лівою ногою) і зовсім грандіозна керованість і навіть, мабуть, на перший погляд, якась передбачуваність. Але це тільки поки обережним.

Зате потім, коли я звикла до цієї крихітка-Хаврошечка, життя стало набагато цікавіше. Ми грали в гру «вгадай, скільки газку додати», яка ставала особливо захоплюючою при проходженні поворотів. Будь-яка навіть незначна помилка з газом або руління може закінчитися розворотом або вильотом в газон. Тим же загрожує і переторможка.

Після 5 кіл я вилізла з машини з квадратною головою. Все ж прямоток під сидінням дає себе знати ...

хто бере участь

На відміну від Америки у нас ще немає поділу на класи, тому беруть участь всі разом. Поруч зі звичайним любителем-новачком може їхати і досвідчений гонщик, за плечима якого участь в різних гоночних серіях. Наприклад, на білій Легенді під номером 08 їздить Дмитро Пєвцов, відомий участю в кубку Поло. Але наявність навичок в інших класах не означає перемогу в Легендах. Тут ще пристосуватися треба ...

Ну а Максим Травін, який побудував свою кар'єру за кермом Формули 3, хоч і купив авто, в гонках практично не бере участь: він вважає за краще займатися тренерською роботою, та й не гоже йому змагатися з любителями.

Одним з ентузіастів Легенд став і власник компанії «Русское кільце» Шота Абхазава. Він не пропускає жодної російської гонки, більш того, разом з іншим постійним учасником гонок Олександром Смоляром (читачі Дрома можуть пам'ятати його як пілота Mitsubishi 3000GT від московської команди TotalRace на драг-Битві 2008. Також Олександр відомий в Північно-Західному регіоні нашої країни перемогами за кермом свого Nissan Skyline GTR-33) минулої зими вони вирушили підкорювати Америку. І адже підкорили! Шота зайняв там ні більше, ні менше - 2-е місце в загальному заліку! На жаль, Сашу там спіткала невдача - якась американська пілотесса на Легенді з такою силою вдарила йому в задній міст, що гонка для нього закінчилася, так практично і не розпочавшись ...
До речі, саме Шота Абхазава вперше вивіз Легенди і в Грузію - про це ми розповідали в нашому матеріалі « Дрегрейсинга по-грузинськи », І цілком можливо, що цей бюджетний гоночний клас стане популярний не тільки в Росії, але і в країнах колишнього СРСР

Завод Легенд і як я туди потрапила

Власне, маючи за плечима певний досвід знайомства з Легендами і розуміючи їх перспективність для бюджетного автоспорту, особливо російського, мені було вдвічі цікаво подивитися на процес їх виробництва - благо в США, де я була минулої осені, випала така можливість.

Будучи на етапі НАСКАР в Мартінсвілле (читайте про нього https://www.drom.ru/info/tuning/13466/ ), Ми опинилися зовсім недалеко від Харрісбурга, невеликого міста-супутника набагато більшого Шарлотт (приблизно як Москва і Митищі). Плануючи поїздку, ми заздалегідь домовилися з одним з менеджерів про наш приїзд - з тим, щоб нам влаштували екскурсію по заводу.

Шарлотт це взагалі якийсь центр автогонок східній частині США, так званих південно-атлантичних штатів, приблизно в 650 миль (1000 км) від Нью Йорка. Сучасний спідвей там був побудований в 1959 році, але гонки НАСКАР там проходили ще в 1948. Motor Speedway складається з великого овалу, грязьового треку і дрегстріпа не більше не менше, ніж в 4 смуги і з двома стартовими ялинками.

Багато автогонщики обирають цей місто, щоб жити в ньому, тому немає нічого дивного в тому, що завод з виробництва гоночних автомобілів був побудований саме там.

Втім, завод це сильно сказано. Швидше, мануфактура. І розмір її уява не вражає. В одному досить великому ангарі розташовані так само складські приміщення, магазин та офісні кімнати. Тут-то все і відбувається.

При вході в центральному залі, куди потрапляють всі відвідувачі копанні 600 Racing, організований невеликий музей. Тут висять фотографії знаменитих гонщиків, коли-небудь каталися на Легендах, найцінніші публікації в ЗМІ, старі плакати і, звичайно ж, найперший коли-небудь проводився екземпляр Легенди.

Підприємство в Харрісбурзі - єдине в світі по виробництву Legends, Bandoleros і Thunder Roadsters. Саме звідси вони все відправляються в свої подальші подорожі по містах і селах.
трохи статистики
Мануфактура була відкрита в 1992 році.
Загальна площа виробництва - 30 500 квадратних метрів
Працює на виробництві близько 30 осіб.
У рік виробляється близько 350 автомобілів
З конвеєра сходить 1 готовий автомобіль в день
На виробництво 1 Легенди потрібно 5 днів.
З 1992 року було вироблено 4000 Легенд.
У 600Racing по всій Америці, Канаді і Європі налічується понад 50 дилерських центрів.

Процес виробництва

У виробничому ангарі і відбувається все чарівництво. Сюди привозять лише алюмінієві труби та інші складові, інше відбувається на місці. Труби гнуть на спеціальних верстатах і виготовляють з них раму. Встановлюють шасі (до речі, задня балка використовується від автомобіля Toyota), допрацьовують двигуни. У силовий агрегат від мотоцикла Yamaha XJR1300 замість стандартних гільз ставлять сталеві, щоб компенсувати теплову деформацію, що виникає при перевстановлення двигуна з поперченного положення в поздовжнє. Потім доставляють посилені пружини клапана, кріплять спеціальну сертифіковану для Легенд систему запалювання Red Ignition, додатковий масляний фільтр. Далі встановлюється трансмісія, коробка передач, сидіння, вся ця система обвішується пластиковими панелями, навішуються 13-е колеса з цивільної гумою BFGoodrich і все - конструкція готова.

Процес виробництва Bandoleros і Thunder Roadsters практично нічим не відрізняється.
Завершувала нашу поїздку в 600Racing невелика екскурсія в місцевий Автомузей, де перед входом на галявині стояла як справжня Легенда, тільки ... в повний зріст. Так ми отримали можливість порівняти оригінал, колись багато років брав участь в одній з перших гонок НАСКАР, і репліку, які зараз роз'їжджають по всьому білому світу.

Навіщо все це потрібно?

Власне, мета всіх цих гоночних серій вкрай благородна: створити бюджетні кільцеві гонки і поставити всіх пілотів в рівні технічні умови, коли все вирішує майстерність пілота, а не крутизна техніки.

Загалом, навіть у нас в країні участь в гоночних серіях Легенд - цілком прийнятна альтернатива участі в автоспорті для тих, хто з якихось причин (переважно фінансовим або віковим) не може потрапити в традиційний автоспорт. На сьогоднішній день бюджет 1 гонки (з урахуванням стартового внеску, технічного обслуговування автомобіля та вартості витратних матеріалів) становить близько $ 1500 або трохи більше. Розмір бюджету безпосередньо залежить від кількості учасників в кожній гонці, адже досить значна його частина припадає на покриття стартового внеску (чим більше учасників, тим на більшу кількість людей ділиться сума орендної плати за трек). Ну і звичайно акуратність пілота відіграє не останню роль.

При цьому здорово, звичайно, що Легенди «всеїдні» по відношенню до погодних умов і типу покриття, хоча, звичайно, і у них є маса своїх недоліків. Так у них немає, наприклад, бічних стекол. Причина: відсутність системи обігріву та кондиціонування. При холодній погоді скла будуть моментально пітніти. Зате під час дощу або при таненні снігу пілот Легенди тут же приймає водні процедури. Після одного з таких етапів я бачила, як закінчили гонку пілоти в буквальному сенсі цього слова вичавлювали від води рукавички та комбінезони.

Але чесно? Це все дурниці. Тому що від пілотування цих комашок отримуєш таке задоволення, що його не затьмарить ніякої мокрий комбінезон, і ніякі 1500 доларів (якщо вони, звичайно, є) ніколи не зможуть ніяким іншим чином принести стільки ж щастя.