- Сьогодні ми спробуємо розповісти, як впливають на роботу сальників: якість поверхні вала; виконання...
- Ущільнення (ущільнювальні манжети)
- монтаж
- після монтажу
Сьогодні ми спробуємо розповісти, як впливають на роботу сальників: - якість поверхні вала;
- виконання (або порушення) рекомендацій по установці сальників, незалежно від того, застосовуються сальники в автомобілях або в іншому промисловому обладнанні.
З приводу валів
матеріали:
- Вали можуть бути виготовлені з вуглецевої або нержавіючої сталі, чавуну.
Можуть бути литими або кованими. - Робоча поверхня вала не повинна мати покриття.
Матеріали покриття, при роботі сальника, зношуються самі і, одночасно, швидко зношують робочу кромку ущільнення.
твердість:
- Твердість поверхні вала повинна бути не менше 30 НRС.
- Також можливе використання тонкостінних втулок з пружинного стали, з твердістю поверхні після термообробки 75-80 НRb, зазвичай «що одягаються» на вал в зоні роботи сальника.
шліфування:
- Кут рисок від шліфування - менше 0,05 °
- Некруглість шліфованої поверхні - не більше 0,005 мм
- Шорсткість шліфованої поверхні - 10-20 Ra.
Майте на увазі - шорсткість поверхні корінних і шатунних шийок колінчастих валів відрізняється від зазначеної.
У ремонтній практиці все ще зустрічаються колінчаті вали, на яких є маслосгонная накатка (див. Схему 3). Щоб сальникова набивка довго і надійно працювала з подібним валом, дуже важливо належний стан спіральних «канавок» або на самому валу, або на ущільненні. Особливо з огляду на той факт, що виробники не поставляють більш сучасних ущільнень до таких моторів.
Якщо у вас є інструмент для відновлення маслосгонной накатки на колінчастому валу (а його придбати не просто), переконайтеся, що він відповідає тому валу, який треба ремонтувати. В іншому випадку, ви зміните кут і крок розташування спіральних канавок в накатці. Майте на увазі, що ці канавки працюють як архимедів насос і перекачують значний обсяг масла. Також дуже важливо дотримати кут розташування канавок щодо напрямку обертання валу. Якщо не витримати потрібний кут, то все масло буде «скинуто» з ущільнення, так що набивка просто згорить і зруйнується (див. Схему 2).
Ущільнення (ущільнювальні манжети)
Повний перелік ущільнень (різної конструкції і призначення) дуже великий. Однак, найбільш поширеним є самоподжимной манжетні ущільнення. Проте, періодично зустрічаються (особливо в старих моторах) сальникові набивки: двосекційні або плоскі. Більшість сучасних манжет - полімерні формовані, зі сталевим каркасом і ущільнювачів крайками різного виду. Всі специфікації і допуски на ущільнювальні манжети можна знайти в інженерних довідниках або в каталогах виробників, таких як RL Hudson і Federal Mogul.
монтаж
Помилки при монтажі сальників є основною причиною виникнення несправностей. Часто вважають, що сальник - це проста деталь і встановлюють його, не замислюючись про наслідки.
Ось короткий перелік критичних особливостей, які слід дотримуватися при монтажі сальника.
- Чи є отвори по сальник (в кришці або картері) круглим?
Надмірний нагрів або охолодження, хонінгування, полірування можуть впливати на діаметр і геометрію отвору під установку сальника. Все це може привести до деформації сальника і, відповідно, до порушень в контакті ущільнювальної кромки з валом і подальшої течі масла.
- Чи є поверхня вала чистої?
Різного роду забруднення (залишки миючого розчину, полірувального абразиву або будь-якого іншого матеріалу) на поверхні вала не допустять щільного прилягання ущільнювача кромки до валу.
- Чи є пошкодження та дефекти на самому валу або в отворі корпусу, куди встановлюється сальник?
- Чи є у вас оправлення (пристосування), які гарантують, що сальник буде встановлений правильно?
- Чи можна наносити герметик на посадочне місце або на сам сальник?
На цей момент часто не звертають увагу. Часто витік масла через ущільнення з'являються тому, що герметик потрапляє між кромкою сальника і валом.
- Чи є пошкодження (надриви, порізи, раковини або забруднення) на самому сальнику?
- Чи потрібно змащувати ущільнювальну кромку і вал?
У більшості випадків поверхня вала і кромку сальника треба змащувати. Але з сальником, виконаним за PTFE технології (з плоскою ущільнюючої кромкою), рекомендується тримати і поверхня ущільнення і сам вал настільки сухими, наскільки це можливо.
після монтажу
Після монтажу сальника уважно огляньте збірку, на предмет пошкоджень від інструменту, надлишків герметика і т. П. Очистіть місце установки настільки, наскільки це можливо, щоб усунути всі потенційні причини витоків.
Як вже було сказано вище, в довідниках і посібниках з ремонту є набагато більше корисної інформації, яка допоможе вам уникнути помилок при монтажі сальників.
Чи є отвори по сальник (в кришці або картері) круглим?Чи є поверхня вала чистої?
Чи є пошкодження та дефекти на самому валу або в отворі корпусу, куди встановлюється сальник?
Чи є у вас оправлення (пристосування), які гарантують, що сальник буде встановлений правильно?
Чи можна наносити герметик на посадочне місце або на сам сальник?
Чи є пошкодження (надриви, порізи, раковини або забруднення) на самому сальнику?
Чи потрібно змащувати ущільнювальну кромку і вал?