1. Час "до"
2. перші стоянки
3. Розквіт і боротьба за праве кермо
4. "Зеленка" завдає удару у відповідь
5. Оптимістична депресія

"Зелений кут" з вертольота. Фото: Олександр Хитров

Про автомобільний серці столиці Примор'я - в спогадах старожилів, літературі, нотатках ЗМІ і в фотографіях очевидців (ФОТО)

Одна з візитних карток Владивостока - поряд з мостами і "Мумій Троль" - авторинок "Зелений кут" відзначає своє 25-річчя сьогодні, 25 вересня. Утворився в 1993 році як заміна стадіону "Будівельник" в якості напівдикій майданчики для торгівлі автомобілями з рук, він за кілька років став найбільшим авторинком Росії open-air та символом "праворульного руху". Хто і навіщо створював "Зеленку", чому перші машини тут міняли на квартири і скільки разів всілякі експерти ховали волелюбний приморський автобізнес після чергового збільшення імпортних мит - читайте в нарисі ІА PrimaMedia.

Час "до"

Закритий порт Владивосток був відкритий 1 січня 1992 року по указу президента країни Бориса Єльцина. Для міста з цього моменту почалася нова, цікава життя. Іноземні товари з'являлися тут і раніше, але лише як речі для особистого користування моряків або контрабанда. Тепер же дорога на місцевий ринок була відкрита всьому без винятку - джинсам, жуйкам, телевізорів і, звичайно ж, автомобілям.

Правда, як згадує Директор Азіатсько-Тихоокеанського інституту міграційних процесів, провідний науковий співробітник Тихоокеанського інституту географії ДВО РАН Юрій Авдєєв, перші "японки" з'явилися у Владивостоці ще в 1986 році.

Юрій Авдєєв. Фото: Ілля Табаченко, РІА PrimaMedia

- У той час машину можна було купити в Японії за 300 доларів. Але їх, в основному, привозили собі моряки. У Владивостоку забезпеченість автомобілями не перевищувала 70-80 автомобілів на тисячу жителів (зараз це показник майже в 10 разів більше - прим. Ред). Автомобіль був розкішшю і дефіцитним товаром. В кінці 1970-х - початку 1980-х років в ДВО РАН раптом за рознарядкою прийшов вітчизняний мотоцикл з коляскою, тут була величезна запис, і через це мотоцикла була навіть бійка. А вже машину, тим більше іномарку, купити було практично неможливо, - розповідає Авдєєв.

Моряки, каже він, потихеньку почали освоювати цю техніку. Незважаючи на суворий комуністичний принцип "у нас найкращі в світі автомобілі", ніхто вже тоді серйозно не порівнював "Жигулі" і "Тойоту". На вільне місце на палубу моряки брали собі автомобіль. Потім стали привозити родичам, друзям. Був скандал з цього приводу в 1989 році, коли вийшла стаття в "Червоному Прапора" під заголовком "Круїз для своїх". Сир-бор полягав в тому, що хтось купив два автомобіля, а комусь не вистачило місця на палубі.

Японські автомобілі у Владивостоці поза конкуренцією. Фото: Валентин Труханенко

Далі - більше, і до 1991 року майже кожен поважаючий себе моряк, що заходив до Японії, не упускав можливості привезти для себе і спробувати продати комусь ще хоча б одну іномарку. Питання - де її виставити на продаж? Якийсь час майданчиком для вільної торгівлі машинами був стадіон "Будівельник" на проспекті Сторіччя. Але жителі довколишніх будинків дуже швидко почали скаржитися на шум. Керівництву Владивостока, який тоді очолював Віктор Черепков, треба було вирішити, як і вовків нагодувати, і овець зберегти.

"У 1993 році, коли зупинилося фінансування військово-промислового комплексу, на обслуговуванні якого була зайнята велика частина населення, люди були практично викинуті на вулицю", - згадував Віктор Черепков. - "Підприємства викидали верстати і займалися торгівлею ширвжитком. Встали ДВМП і залізниця. Бюджети Владивостока і Примор'я різко скоротилися. Терміново потрібні нові робочі місця. Я зібрав своїх заступників і сказав: хлопці, будемо будувати автозавод. Він повинен випускати машин більше, ніж в Тольятті. Але завод віртуальний, без фундаменту, без тиску на екологію ".

перші стоянки

Таким "заводом" і повинен був стати авторинок. Під нього було виділено пустир, що прилягає до вулиці Нейбута - належить ТОФ і міністерству оборони. Новий орендар, яким стало ТОВ "Берізка" на чолі з директором Геннадієм Згіблов, тут же розрівняли кілька майданчиків, вивіз сміття, вирубав кущі і створив відкриті стоянки для всіх бажаючих. Привозиш машину, торгуєш її, а платиш тільки за нічну охорону. Один з моряків, який через деякий час змінив професію і став торгувати автомобілями в великих масштабах, сьогодні досі працює на "Зеленці". Згадувати, що було тут на початку 90-х років, Владиславу непросто, але дещо все-таки спливає в пам'яті.

- Спочатку існувала тільки центральна стоянка, ось та, що внизу від головної дороги. Навколо були пустирі, ліс, кущі та обриви. Ну і ще невелике місце на сопці було праворуч, - показує Владислав рукою за вікно будки стоянщіка.

Центральний майданчик, вона ж "нижня" (тому що знаходиться на рівень нижче більшості стоянок), була найпершою. Набагато пізніше майданчиками по обидва боки обросла центральна дорога.

Раніше цієї стоянки біля дороги не було. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia

"Зеленка" в 1993 році. Фото: Валентин Труханенко

Початкова стоянка "Зеленого кута". Фото: РИА PrimaMedia

- Перший раз я потрапив сюди ще в 1993 році, коли навчався в ДВВІМУ. Тоді "Зеленка" тільки відкрилася, але народу відразу було багато. При цьому привозити авто великими партіями люди ще не вміли - це тільки морякам дозволялося привезти собі одну машину, як би для особистого користування. А на корабель просто пасажиром не брали, треба було бути членом екіпажу, в загальному, дістати японку тоді могли тільки справжні моряки. Тому хто в Японію потрапляв, обов'язково брав на себе авто і під невелику мито в кілька ЕКЮ - привозив. Лісовозами їх везли сюди через Знахідку, Пластун і Терни.

Де було місце, там і стояли. Фото: Валентин Труханенко

Довідка: ЕКЮ (ECU) - це умовна валютна одиниця, що була у використанні в валютній системі Європи в період з 1979 по 1998 роки. Назва є абревіатурою від European Currency Unit, що означає в перекладі "європейська валютна одиниця" і походить від назви старовинної французької золотою або срібною монети ЕКЮ (écu - прямокутний щит). Монети отримали свою назву через зображеного на них щита.

Природно, ринок уживаних машин, як будь-який інший ринок в Росії 90-х, викликав пильну увагу любителів легкої наживи. Надприбутки, які продавці отримували в доларах, тут же могли бути відняті в якості "податку на безпеку". Однак, як згадує Олександр Ролик - спікер регіонального Закондательного зборів, а тоді співробітник КДБ - створення "Зеленого кута" було швидше допомогло боротьбі зі злочинністю.

Олександр Ролик. Фото: Ілля Табаченко, РІА PrimaMedia

- На мій погляд, створення "Зеленого кута" було позитивним кроком. Раніше машини привозили і продавали де попало, ніж, власне, і користувався криміналітет. Вони відстежували власників, відбирали ці машини, обкладали підприємців даниною. А створення майданчика дозволило, по-перше, зберігати машини під нічним наглядом, а по-друге, правоохоронним органам стало простіше працювати. Спостерігати за злочинцями набагато легше, коли вони збираються десь в одному місці, - розповідає Ролик.

Також позитивним моментом Олександр Ролик вважає, що з'явилася у жителів Примор'я і Владивостока можливість приїхати в одне місце, вибрати і законно купити автомобіль. Інтерес криміналу до торгівлі уживаними японками був цілком зрозумілий. Заробити на привезеної "Тойоті" можна було до 1 тисячі доларів. В газетах нерідко з'являлися оголошення такого змісту: "Міняю 2-кімнатну квартиру на іномарку-джип".

- Коли вільну торгівлю відкрили, ніхто ж не знав, що скільки коштує. Ринку нерухомості в СРСР не було, квартири просто роздавав держава. Тому люди не уявляли, скільки реально може коштувати їх житло, - згадує продавець-ветеран.

Передпродажна підготовка. Фото: Валентин Труханенко

Правда, про законність і юридичне оформлення продажів на "Зеленці" стали думати далеко не відразу. Спочатку покупка машини була схожа на покупку банки коли в присадибній кіоску - віддав гроші, отримав товар.

- Продавали машини спочатку взагалі як попало. У кращому випадку старий господар виписував довіреність і відпускав покупця зі світом. Навіть ПТС у нас не було, тому що митниця їх спочатку не видавала, а треба було в ДАІ йти з митною декларацією та тільки там оформляти документи. Ну і, звичайно, цим намагалися користуватися всякі сірі особистості, - каже старожил Владислав.

Інший свідок контактів покупців іномарок з кримінальними елементами розповідає, що рідкісна угода на "Зеленці" проходила без участі "братви".

- Років 20 тому, коли я був ще підлітком, мій батько накопичив, нарешті, грошей на японську машину. Пам'ятаю, як вони з продавцем перераховували необхідну суму, дістаючи купюри з великого целофанового пакета розміром з валізу. Батьки розуміли, що кожного покупця на ринку "пасуть" бандити. І якщо у продавців часто була своя "дах" і забрати машину у них було не так просто, то коли вона виходила з-під їх контролю і потрапляла в руки покупця - вистежити, наздогнати і змусити переписати машину рекетирам було простіше простого. Батько попросив свого знайомого міліціонера підстрахувати нас, той взяв службовий "калаш", і ми поїхали. Купили обладнаний за тими мірками білу Corona і вирушили додому. Папа поклав ракетницю між сидіннями, його товариш-міліціонер їхав з автоматом в руках. І тут нас наздоганяє "жигуль" з кавказцями всередині. Водій відкриває віконце і кричить батькові "Продаєш?". А він відповідає: "ага, тільки не я, а він!". І показує на приятеля з АК. "Покупець" цей розуміюче посміхнувся, зменшив швидкість і скоро зник з очей. Так, навколо нашої "Зеленки" таких історій повно.

Перехід від напівкримінального бізнесу до напівзаконних все ж відбувався поступально. Як писав Василь Авченко в своєму романі "Правий кермо", ринок "став розвиватися, повільно цівілізуясь під звуки вибухів і перестрілок".

І, тим не менш, небачений досі рівень надійності і комфорту японських автомобілів припав до смаку рядовим покупцям в Приморському краї, та й на всьому Далекому Сході, так що "Зеленому куті" довелося розширюватися. Центральної стоянки з прилеглими майданчиками швидко стало не вистачати. Своїми авто продавці займали всі довколишні дороги. Машини стояли по всьому району Нейбута. Опинившись на вулицях Владивостока ринок треба було загнати назад.

Автомобілі на продаж на вулицях району Нейбута. Фото: Тижневик "Конкурент"

- Пам'ятаю в 1996 році, я знову привіз машину, здається Land Cruiser, і ось ця центральна дорога, яка йде по ринку - вона вся на суботу-неділю була забита під зав'язку. Вся - від слова "повністю", виїхати було ніяк не можна. Люди, які купили машину в глибині цієї черги, ночували прямо на ринку, поки дорога не звільнялася, щоб можна було виїхати. Це потім вже відсипав ось ці майданчики зліва від дороги, де тепер знаходиться половина стоянок, а тоді місця було жахливо мало, - розповів Владислав.

У тому ж році, на хвилі повального інтересу до праворульную автосвіт, в місті з'являється спеціалізований радіопроект на VBC, а після - друкований журнал під назвою Twin Cam. Як згадує один з його творців Кирило Потапенко, починався він з оголошень про продаж і невеликих тематичних статей про різні марки японських авто.

- У матеріалах, за відсутністю тоді в Примор'ї яких би то ні було офіційних дилерів, панував "праве кермо". Так що це був досить кваліфікований джерело інформації по новим моделям. Добували ми цю фактуру в більшості випадків саме на "Зеленці". Ходили по продавцях, вишукували цікаві або зовсім нові моделі. Всі фотографії, природно, робилися там же, - розповів Потапенко.

Журнал Twin Cam. Фото: РИА PrimaMedia

Журнал Twin Cam. Фото: РИА PrimaMedia

Окремо в журналі стояли статті про технічне обслуговування авто. Тоді умільці, які спеціалізуються на ремонті японських автомашин тільки-тільки з'являлися. В Twin Cam вони публікували свої поради і рекомендації.

- Ось, наприклад, ремонт автоматичної коробки передач тоді представляв гіперсложную завдання. У всьому місті була всього пара-трійка майстерень, які бралися за таку роботу, - згадує Потапенко.

Чергове розростання площі ринку в наступні два роки вперлося в дефолт. За півроку до великого кризи 1998 року мешканці "Зеленки" вже відчули серйозне падіння попиту. Криза почалася для них раніше, ніж обвалився рубль. Машини почали застоюватися. Кожен день на стоянці приносив збиток. Багатьом довелося розлучитися зі своїм товаром за мізерною ціною, а деяким - попрощатися і з бізнесом.

Авторинок. Фото: РИА PrimaMedia

- Я пам'ятаю, як за півроку до дефолту 1998 року сильно впали продажі, - згадує старожил. - Народ навіз товару, а купувати його ніхто не хотів. Продавці здавали свої машини за копійки. Багато тоді пішли з бізнесу. Після цього на ринку автомобілів взагалі не залишилося.

Те, що сталося в 2014 році після падіння рубля - напівпорожні стоянки - це і близько не було схоже на ситуацію 1998 року. Тоді автомобілів було раз в 10 менше. Стоянки просто закривалися.

Розквіт і боротьба за праве кермо

Але за глибокими падіннями слідують і високі злети. Звикнувши до нових цін, покупці потихеньку стали повертатися і наповнювати "Зеленку" грошима. З 2000 по 2003 рік ринок пережив небувалий розквіт. Стоянки росли як гриби після дощу, підприємці стали масово виходити з тіні. Отримавши високі прибутки, вони вирішили, що немає сенсу ховатися від податків і темнити. Зареєструвалися як ІП, найняли паркувальників і стали відраховувати податки в казну.

На ринку з'являлися кафе, магазини і юридичні контори для оформлення угод. Від покупців не було відбою, а кількість пробок в місті біля моря виросло прямо на очах. Саме збільшення кількості приватних автомобілів, що продаються на "Зеленому куті", Владивосток був зобов'язаний створенням розв'язок на Гоголя, Баляева, Некрасовском шляхопроводі і багатьох інших дорожніх споруд.

Некрасовський шляхопровід, побудований у відповідь на збільшення дорожнього трафіку. Фото: Евдан Юрій, PrimaMedia

Район навколо вулиці селищних перетворився в окремий автомобільний "Кітеж-град" з численними автомайстерень, шиномонтажках, автомагазин та станціями техобслуговування, в яких пульсувала кров місцевої економіки. Для безперебійної експлуатації японських машин були налагоджені прямі поставки запчастин, і кожен автовласник вже міг на дотик і на слух визначити, що саме не так з його "крихтою", яку деталь в ній треба замінити, і де її буде найдешевше дістати.

Однак нічим не обмежений зростання вільного автобізнесу повинен був рано чи пізно зіткнутися з суворою російською дійсністю. 2003 рік у багатьох місцевих автомобілістів позначений в календарі чорним кольором. Уряд завдало по автодилерам перший з масованої серії ударів, піднявши імпортні мита на автомобілі "молодший" трьох і старше семи років. Після оплати всіх зборів ціна на старі б / у авто практично порівнювалася з цінами нових іномарок, що продаються на внутрішньому ринку Росії.

У 2003 році таку ще можна було привезти під нормальні мита. Фото: Валентин Труханенко

"Зеленка" від таких новин завмерла, наїжачився, але не збиралася припиняти свою роботу. Тепер від року випуску автомобіля стало залежати багато, точніше - головне - його ціна. Здавалося б, чим же були такі хороші зовсім старі автомобілі? Якщо ви не користувалися японськими машинами 1980-90-х років випуску, пояснити це досить складно, а якщо користувалися - пояснювати не потрібно. Проте, обійти цю тему просто не можна.

Старі японські автомобілі інакше як "вічними" на "Зеленому куті" не називають. Всі "марки", "прадік", "Сафарик" та інші народні машини старих років робилися для внутрішнього ринку Японії і не призначалися на експорт. А це означало, що їх якість за сьогоднішніми мірками було вкрай високим.

Ці наднадійні машини були зроблені з товстого високовуглецевого металу. На двигуни виробник давав гарантію в 1 млн кілометрів, а внутрішня оббивка салону була чи не міцніше, ніж інші корпусу у сучасних авто. Одне те, що вони до цих пір справно бігають по приморських дорогах, доводить їх довговічність.

- Я зараз сам шукаю Собі "восьмідесятку". Если знайду, в будь-який момент пересяду з Lexus на Safari. Краще ціх машин Нічого не придумали, - діліться ще один старожил "Зеленого кута". - А далі почалася економія металу, економія пластику, економія на якості. Нові машини можна пальцем погнути. На них гарантія дається всього рік, тому що вони особливо і не живуть. Завдання світових виробників - щоб якомога частіше машина ламалася, і її міняли.

Покупці віддають перевагу японкам. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia

Ця любов до старих, "теплим і ламповим" японкам також знайшла своє відображення і у Василя Авченко в "Правом кермі".

Для ілюстрації цих слів можна подивитися оголошення про продаж зовсім старих "японок". Ось, наприклад, що пише власник Nissan Safari 1985 року випуску в своєму оголошенні .

"Сказати чесно? [Жах] як не хочу продавати. Життєві обставини! Кредит сім'ю душить. Чи не продавав би. Розкорчувати і катався б на здоров'я. Вічна машина".

А інший автолюбитель, що розуміє всю трагедію ситуації, відповідає:

"При належному відношенні, так в порівнянні з однієї людської життям - машина вічна. Хто знає, раптом ще й вийде вийти з обставин, залишивши цю легенду в вашій родині".

Втративши в 2003 році стареньких, але вічних автомобілів за прийнятною ціною, автолюбителі перейшли на те, що залишилося в "віковому коридорі" від трьох до семи років. Ринок, як живий організм підлаштується, і після невеликого спаду продажу знову почали зростати, а його мешканці з побоюванням читали новини про ініціативи керівництва країни.

- Щороку наш уряд придумує нам нові труднощі. Відчуття, ніби вони сидять у своїх кабінетах, і думають тільки про те, як би нам тут життя ускладнити. Є навіть така прикмета вже: як Новий Рік - чекай чергових нововведень, - нарікає Владислав з "Зеленки".

Комфорт, надійність і краса. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia

Від наступного нововведення співтовариство "продавця овочів" буквально встало на диби. У 2008 році президент підписав нову постанову про підвищення митних зборів на імпортні автомобілі, при цьому вік категорії "старих" скоротився до п'яти років. Абсолютний розмір ставки на легкові автомобілі старше цього віку в залежності від об'єму двигуна склав від 2,5 до 5,8 євро за 1 куб см, замість 1,4-2,2 євро за кубик. Експерти навперебій заявляли про кінець епохи старих японок і "Зеленого кута".

Багато хто пам'ятає, як тоді гриміло на всю країну протестний рух автомобілістів у Владивостоці. Для розгону мітингу на центральній площі навіть спеціально прибув московський ОМОН . Але домогтися зміни цього рішення приморці не вдалося. Знову на ринку фіксується спад продажів - частково викликаний підвищенням ввізних мит, частково - кризою 2009 року. І все одно "Зеленка" продовжувала працювати і пристосовуватися.

"Зеленка" завдає удару у відповідь

Відповіддю державі стали "розпили". Щоб не везти в Примор'ї машину цілком і не платити драконівські мита, народні умільці здогадалися ділити їх навпіл, ввозити в вигляді запчастин (мита були копійчані), а потім збирати з шматків мозаїки цілий автомобіль. Спочатку це працювало на "ура". Цілі пароплави з половинками "Ниссанов" і "Тойот" проходили Владивостоцької митниці. Правда дуже скоро влада зметикували, що винахідливий "російський мужик" знову надув "пана", і ГИБДД ввело повну заборону на реєстрацію "конструкторів" і "розпилів". Тобто привезти, зібрати і їздити було можна, але поставити на облік, а значить, і продати машину стало нереально.

Німим пам'ятником цього періоду історії сьогодні є невелика стоянка для "розпилів", що залишилася на "Зеленому куті" до сих пір. Їх тепер навіть за товар не вважають. Кому і навіщо вони тут потрібні, незрозуміло.

Розпили везуть до Владивостока. Фото: Лященко Олександр, PrimaMedia

Стоянка з распилами. Фото: Марія Бородіна, PrimaMedia

Напередодні Саміту АТЕС 2012 "Зелений кут" навіть хотіли перенести кудись за місто. Муніципальна влада озвучили плани зі зведення на цьому місці житлових кварталів, плани ці почали частково збуватися лише в 2018 році, коли трохи нижче авторинку, на місці колишніх теплиць, компанія "Східний промінь" здала перші три житлових будинки. Але що будується житловий квартал авторинок поки не зачіпає. І при цьому в 2010 році ТОВ "Берізка" отримало лист подяки від міського голови, як "Зразкове підприємство Владивостока".

Потім ще було введення утилізаційного збору і підвищення вимог до екологічності автомобілів. Поява обов'язкового до установки приладу "ЕРА-ГЛОНАСС" і тимчасового регламенту. Все це уявлялося продавцям "Зеленого кута" обставинами непереборної сили. Але, тим не менш, вони щоразу пристосовувалися.

"Зелений кут" з вертольота. Фото: Олександр Хитров

Оптимістична депресія

Сьогодні ринок переживає не кращі свої часи. У 2015 році автостоянки знову спорожніли. Все менше машин завозили і купували. Зростаючий долар вдарив по торгівлі сильніше, ніж всі мита разом узяті. Крім того, військове лісництво знову заявило, що хоче повернути собі землі "Зеленки", втрачені ними в "лихі 90-е". У 2017 році по ринку вдарили ГЛОНАСС, і з'явився новий вид товару - машина "поки без ПТС". Але і це виявилося проблемою тимчасовою. З огляду на, в яких колотнеч опинявся "Зелений кут" на протязі 25 років свого життя, сьогоднішня криза і претензії військових сприймаються як чергові, але не фатальні негаразди.

- пересидиш, переживемо, і все одно будемо возити, - кажуть ті, хто сьогодні залишився доглядати за майданчиками.

"Переживемо" - скажуть продавці, як і 20 років тому. Фото: Валентин Труханенко

І дійсно, ринок, попрівикшій до дорогої валюті, знову піднімає голову. На стоянках з'являються нові "Тойоти" і старі покупці. "Зелений кут" став унікальним феноменом економічної, соціальної та культурного життя Владивостока, його невід'ємною частиною, автомобільним серцем і візитною карткою. І що б не сталося в новій історії міста, можна вірити, що "Зеленка" продовжить виконувати свою історичну місію - забезпечувати Росію праворульними автомобілями.

ПОСИЛАННЯ З ТЕМИ:

Просів ринок авто в Примор'ї змушує дилерів знижувати ціни і давати знижки

Ринок "праворульних" іномарок "б / п по СНД" в Примор'ї на межі краху

Стагнація на авторинку Далекого Сходу позбавила бюджет 11 млрд рублів - митниця

25.09.2018