Перша машина з'явилася в Іркутську 14 липня 1899 року, про це написала газета «Східне обозрение». Авто придбав відомий Іркутський меценат, купець Микола Васильович Яковлєв. Поблизу нинішнього парку Паризької Комуни він влаштовував «покатушки» для всіх бажаючих. Машина розвивала швидкість 15 кілометрів на годину. Навесні 1906-го Яковлєв відкрив перший в Східному Сибіру «автобізнес».

У 1910 році в Іркутську було вже десять автомобілів, а в 1915-му відбулося відкриття першої автошколи «Практичні курси шоферів при першому автомобільному гаражі». Вона розташовувалася на вулиці Пестеревской (Урицького).

Однак кінь і гужовий транспорт все ще залишалися основними засобами пересування, їх «розбавляли» нечисленні авто іноземного виробництва і радянські вантажівки ГАЗ-АА і ЗІС-5. В середині 30-х років в Іркутськ стали надходити автомобілі для номенклатури. Відомо, що в чиновницькому парку були «Бьюїк» 1934 року народження, ЗІС-101 і М-1.

Перші автобуси з'явилися в Іркутську в 1925-1927 роках: американські машини марки «Форд» і «Додж». У 1925 році газета «Влада праці» повідомляла: «Правління Автопромторга надало в наше розпорядження для передбачуваного до відкриття автобусного рух чотири 10- і 12-місцевих автобуса системи" Форд ". Маршрут автобусного руху на перший час встановлено від вокзалу через усе місто - в Маратовская передмісті з двома полустанцией: вокзал - місто (базар), базар - Маратова. Приблизна ціна квитка за весь маршрут визначена в 60 копійок ».

У 1927 році та ж газета писала: «Вчора Автопромторг отримав чотири нових автобуса американської марки" Додж ". Автобуси прибутку без кузовів, останні будуть виготовлені в Іркутську. Заготівельна вартість машин 4 860 рублів кожна ».

У 1935-му році в Іркутську з'явилися перші таксі, які пропрацювали до початку Великої Вітчизняної війни.

Перший Іркутський таксист Х.А. Турутанов на переробленому в місцевих умовах автомобілі «Форд А22»

На наступний рік сталося подія, що визначила дорожню інфраструктуру Іркутська на два десятиліття: відкрився перший залізобетонний міст через Ангару, друга переправа - Іркутська ГЕС - відкрилася в 1958 році.

В середині 90-х в тижневику «Автомаркет» вийшло інтерв'ю з першим начальником обласного ДАІ Павлом Богачуком. Він розповідав про деякі особливості дорожнього руху в той час. Так, в 1932 році було організовано п'ять постів регулювальників: на перехресті вулиць Карла Маркса і Грудневих Подій, на Пролетарській, Червоної Зірки (Сухе-Батора), Леніна і Марата (до 70-х років рух по вулиці Карла Маркса на всій її довжині було двостороннім). Тоді це були єдині засоби організації дорожнього руху.

У 1936 році відбулося перше серйозне ДТП. На вулиці Грудневих Подій в роту солдатів, які йшли на миття, врізалася вантажівка. Було багато загиблих. Після цього рух вантажівок по Грудневих Подій і Карла Маркса заборонили. Так в Іркутську з'явилися перші дорожні знаки.

У 30-х роках іркутська міліція в якості транспортних засобів використовувала, в основному, коней і велосипеди.

На іркутському ціклодроме в парку імені Паризької Комуни

Швидкість інспектори тоді визначали так: відміряли відстань між двома стовпами і за секундоміром засікали час проходження автомобілем «дистанції». Потім розраховували швидкість, «лихачів» штрафували.

Перший автомобіль іркутської міліції, відомий як «Автомобіль Барто». Його першим водієм був Олександр Григорович Барто, який прослужив в міліції понад 40 років.

Евакуація промисловості під час війни з центральних регіонів привела до відкриття в Іркутську власного автовиробництва. У передмісті Марата з'явився Іркутський авторемонтний завод, який з 1943 року ремонтував в місяць до семи «полуторок» ГАЗ-АА і до 15-20 «тритонок» ЗІС-5В, що надходили з фронту, а також відновлював ГАЗ-67Б.

21 червня 1945 року через воріт щойно відкритого в селищі Мельниково (приблизно в тому районі, де зараз розташований «ДжемМолл», тільки ближче до станції Кая) Іркутського авторемонтного заводу вийшов перший вантажівка «Студебекер», зібраний з машинокомплектів, що поставляються по ленд-лізу . За такою ж схемою до 1948 року збиралися вантажівки «Форд», «Шевроле», «Додж».

У 1950 році почали збирати вантажівка ГАЗ-51, причому частина комплектуючих, в тому числі кузови і кабіни, завод виробляв самостійно. У 1951 році випускалося до 50 автомобілів на добу. За сім років завод випустив 1 928 «американців» і 11 418 вантажівок ГАЗ-51, але в 1952-му році був перепрофільований на випуск радіоапаратури. На цьому історія Іркутська як автограду закінчилася.

Готова продукція іркутського автомобільного заводу

Після війни автопарк Іркутська помітно виріс, в основному за рахунок американських авто. Який працював тоді в автоколоні «Золототранс» водій Олександр Бородін згадував, що в 1946 році до них надійшло 138 вантажівок «Студебекер» і два суперсучасних на ті часи 24-колісних машин «Даймонд» (з немислимою тоді потужністю 201 кінська сила) - космічна техніка по порівняно з вітчизняним ЗІС-5.

ГАЗ-63 на вулиці Дзержинського поблизу Будинку Коваля

Легкових машин в місті було мало, в основному ГАЗ-М і трофейні «БМВ» і «Опелі». Миготіли і німецькі мотоцикли. У другій половині 40-х основу автопарку стали складати «Москвичі-400» і ГАЗ М-20 «Перемога», випуск яких почався в Москві і Горькому (Нижньому Новгороді).

Після війни радянським громадянам дозволили купувати легкові авто. «Москвич-400» коштував 8 000 рублів (при середній зарплаті 150-200 рублів машина була, в принципі, доступна), «Перемога» - 25 000 рублів, ЗиМ - 40 000 рублів, але у вільному продажі автомобілів не було, вони швидше розподілялися, ніж продавалися. Блакитною мрією радянських громадян було виграти автомобіль в лотерею, квитки розкуповувалися охоче.

Одна з перших «Перемог» в Іркутську

Головам колгоспів за рознарядкою виділяли повнопривідні модифікації «Перемог» ГАЗ-М72, які згодом замінили на ГАЗ-69.

Вулиця Дзержинського в місці перетину з вулицею Фур'є

За опублікованими у пресі спогадами Сергія Феферова, який працював механіком автобази «Верхнелентранс», в Іркутську в кінці 40-х було шість дорожніх знаків. Один з перших був встановлений на перехресті вулиць Леніна і Карла Маркса і визначав головну і другорядну дороги, а при в'їзді на єдиний тоді міст через Ангару були знаки обмеження швидкості.

Головний міський перехрестя - вулиць Карла Маркса і Червоної Зірки (Сухе-Батора)

Постійні пости Відділу регулювання вуличного руху (знарядь) розташовувалися на перехрестях вулиць Грудневих Подій і Карла Маркса, а також Карла Маркса і Леніна. У 1948-му році регулювальників «озброїли» п'ятьма світлофорами, які вони перемикали вручну спеціальним важелем. Як такої форми у багатьох інспекторів не було, в кращому випадку військова, а найчастіше - просто тілогрійка-ватник, і лише жезл видавав приналежність до «органам».

У 1949-му році в Іркутськ прибули перші транспортні засоби для співробітників знарядь - п'ять мотоциклів М-72. А до цього наздоганяти порушників доводилося на попутках, хоча це і не заохочувалося.

Вулиця Карла Маркса в кінці 40-х років

Асфальту в Іркутську до початку 50-х років майже не було. Бруківка були лише двостороння вулиця Карла Маркса і підйом на вулицю Маяковського. На цей підйом, аж до 80-х років, автобуси піднімалися з працею. Часто водій висаджував пасажирів, щоб заїхати в гору без нічого. Вони йшли пішки до зупинки «Райрада», де знову сідали в той же автобус.

Асфальтування центральних вулиць міста почалося в 1948-му році: за два роки асфальтом були покриті центральні вулиці (Карла Маркса, Леніна, Дзержинського, Червоної Зірки (Сухе-Батора), проїзди біля заводу імені Куйбишева, частина вулиць Горького, Чкалова, 5-й Червоноармійській).

Бензин був в основним з октановим числом 66: абсолютно білий, з червонуватим відтінком. Були ще «Екстра» (72-й), але дуже мало і за спецталонами, а також дизельне паливо. АЗС являли собою великі бочки зі шлангами і ручним насосом. Відміряли паливо прямо за шкалою, нанесеною на бочку.

Автобусне сполучення в Іркутську було розвинене слабо. В основному саморобні авто на базі ГАЗ-651 з дерев'яним кузовом. Простояти годину в очікуванні автобуса було нормою. У 1949 році міська автобаза № 2 отримала два комфортабельних на ті часи автобуса ЗІС-154. Для городян вони стали на кшталт атракціону: за перші 10 днів автобуси перевезли 38 тисяч пасажирів! Проте автобусного сполучення з багатьма районами (наприклад, передмістям Робоча і аеропортом) не було, люди вважали за краще ходити туди пішки.

ЗІС-154

Таксі в Іркутську відродилося в 1946 році. Правда, це скоріше були «маршрутки» ( «грузотаксі», як їх тоді називали), оплата була в два рази вище, ніж в автобусі. Під «маршрутки» задіяли грузовікі- «полуторки», в кузовах яких встановлювалися лавки. Ніяких дверей не було, в кращому випадку робили орні дверці на найпростішої петлі ззаду. Перші маршрутки курсували від вокзалу до вулиці Пролетарської (район цирку) і від Центрального ринку до передмістя Марата. В Ленінський район можна було потрапити тільки на переповненому приміському поїзді.

У 1949 році на автобазу «Верхнелентранс» надійшли п'ять автомобілів М-20 «Перемога» - перші легкові таксі Іркутська. Таксисти дивувалися, що в злиденному тоді Іркутську попит перевищував пропозицію, а пасажири, шику, часто не брали здачі. Було визначено чотири стоянки таксі: ріг вулиць Литвинова і Карла Маркса, Будинок пілота на Горького, вокзал і ринок (машину можна було викликати і по телефону). Таксі в основному слідували за визначеними маршрутами до середини 50-х, поки не з'явилися перші таксометри. Діяли певні тарифи на різні маршрути, благо тоді їх було небагато.

Проривом у розвитку громадського транспорту стало відкриття 3 серпня 1947 року першою лінії іркутського трамвая «Вокзал - Ринок», що представляла собою чотири кілометри однопутной лінії, яку прокладали методом народного будівництва із залученням японських військовополонених. Перші вагони-напівфабрикати привезли з Ленінграда і доробили в Іркутську. Трамвай інтенсивно розвивався: в 1950 році відкрилася маршрут № 2 «Вокзал - Трампарк» (вулиця Радянська), в 1952 році було перевезено 17 мільйонів пасажирів.

1 травня 1953 року сталася найбільша аварія в історії іркутського трамвая. При спуску в районі вулиці Терешкової у переповненого після демонстрації вагона відмовили гальма, він зійшов з рейок, перекинувся, потім його протягло 50 метрів і викинуло на зупинку з людьми. Офіційно про катастрофу не повідомлялося, але, за свідченнями очевидців, число жертв обчислювалося десятками.

У 1950 році сталося переломна подія для автомобільного Іркутська: на вулиці виїхав перший патрульний автомобіль. Саме його (точніше - його копію, відновлену силами іркутського УМВС) ми і побачимо на «БайкалМоторШоу» 6-7 червня в складі великий експозиції іркутської поліції .

На борту цієї реконструйованої моделі - абревіатура знарядь. Співробітники чергували на дорогах, в тому числі в якості постових-регулювальників, несли службу на найбільш напружених міських перехрестях в «досветофорний» період. Однак в реальності такий автомобіль не завжди міг виглядати так ошатно. Справа в тому, що тільки в 1953 році вийшов наказ про спеціальну розфарбуванні оперативних автомобілів органів міліції, а саме - в темно-синій колір з червоною смугою, і цей стандарт протримався до 1962 року.

Якийсь іншої спеціальної підготовки, тієї ж сирени або проблискових маячків, автомобілі знарядь в той час не мали. За винятком «засобів голосового оповіщення»: цей великий «дзвін» гучномовця на даху, гідний голосу Левітана, відповідає дійсності - саме такі були тоді на озброєнні. Треба розуміти, що співробітники знарядь виконували різні функції, в тому числі займалися пропагандою безпеки руху: на якихось заходах або прямо на вулицях через цей ретранслятор велися «бесіди» про необхідність дотримання правил дорожнього руху. Крім усього, саме завдяки такому рупора спецавтомобіль мав характерний вигляд і дізнавався водіями здалеку.

Знайти справжній автомобіль знарядь неможливо. Для відтворення образу був узятий сторонній екземпляр «Москвич-400-420» (цифра 420 означала тип кузова «седан») 1950 року випуску. Правда, двигун у нього могутніший - від моделі «Москвич-403», але все ж приблизно з тієї епохи.

В рамках проекту «БайкалМоторШоу» текст підготували Василь Ларін і Олександр Баракін