1. Як влаштовані автомобільні аукціони?
2. Бути чи не бути аукціонів в Росії?

У другій половині жовтня-початку листопада Drom.ru провів експеримент з продажу автомобілів з аукціонів. «З молотка» один за одним «пішли» Nissan X-Trail , Hyundai Solaris , VW Polo , Lada Granta і Lada Kalina Sport . Стартова ціна в кожному випадку була 1 рубль. В цілому досвід виявився вдалим - торг ішов жваво, більше ста людей взяли участь в кожному лоті, підсумкова ціна кожної машини була визначена саме ринком і нічим більше. Однак Росія залишається чи не єдиною автомобільною державою, де немає системи аукціонної торгівлі взагалі. Чому так склалося? Ми спробували розібратися в питанні.

Для початку (щоб зрозуміти схему) давайте згадаємо, як проводився аукціон на Дромі. За день до продажу на сайті анонсувалися торги - розміщувався аукціонний лист, в якому прискіпливо розбиралася стан автомобіля . Детально розписувалися і демонструвалося стан кузова, починаючи від подряпин і закінчуючи вм'ятинами і сильними ушкодженнями. Детально описувався стан салону. Автомобілю проводилася технічна експертиза і дефектовка, результати були представлені на сайті. Стан і історія автомобіля були абсолютно прозорими. Нарешті, бажаючі вносили заставу в розмірі 5 000 грн. і торгувалися в призначений час до «переможного кінця». Потім, який переміг приїжджав за автомобілем - в Москву або Владивосток, дорогу до машини ми йому оплачували зі своєї кишені. Були варіанти з відправленням лотів по залізниці і на автовоз - нові власники «жигулів» від подорожі через всю країну відмовилися.

Як же співвідносяться ціни, що склалися на аукціонах Drom.ru з ринковими? Ось цікава таблиця:

автомобіль

первісна
вартість авто

Ціна після торгів
на Drom.ru

кількість
ставок

Ринкова ціна

різниця з
ринковою ціною

Втрата вартості в порівнянні
з початковою ціною

Nissan X-Trail
(2010)

1 191 400 руб.

740 001 руб.

127

940 000 руб.

-21%

-38%

Hyundai Solaris
(2011)

509 000 руб.

375 000 руб.

197

510 000 руб.

-26%

-26%

Volkswagen Polo
(2011)

618 360 руб.

414 001 руб.

114

510 000 руб.

-18%

-33%

Lada Granta
(2012)

259 500 руб.

173 334 руб.

244

270 000 руб.

-35%

-33%

Lada Kalina Sport
(2010)

414 000 руб.

155 601 руб.

161

257 000 руб.

-39%

-62%

Виходить, ціни на аукціоні нижче ринкових? Так може здатися, якщо не вникати в ситуацію. По-перше, покупці повинні були гнати авто з Далекого Сходу або, як у випадку з Х-Трейл з Москви. Авіаквиток в одну сторону ми оплачували, а це - чималі витрати. Гранту і Калину ми відправили покупцям по Ж / Д і автовозом за їх рахунок. По-друге, Дромомашіни - це тестові екземпляри з великими пробігами (де кілометр йде за три), які використовувалися в жорстких умовах різними водіями на очах у всієї країни. І це не приховувалося.

На перший погляд, повний список дефектів і недоліків повинен відлякати потенційного покупця. До слова, так вважають і багато дилерів, що займаються продажем автомобілів за схемою trade-in. Але як показала наша практика, чесність і повнота опису швидше притягують, ніж відлякують покупців.

Покупець Nissan X-Trail Сергій з Ханти-Мансійська оглядає свою покупку в Москві

Той же Сергій з Ханти-Мансійська, з яким ми розмовляли, коли він забирав автомобіль в Москві, чесно зізнався, що авторинків в Сургуті, а тим більше в Єкатеринбурзі та Москві, його земляки відверто побоюються, саме через те, що це - покупка «кота в мішку». Адже обман продавцем покупця - це звичайне явище при продажу на авторинку ось уже третій десяток років. А при аукціоні вся таємниця автомобіля - ось вона, з усіма довідками і документами. Адже для аукціонної фірми репутація - це капітал, за яким стоять нові продажу, чого не скажеш про продаж автомобіля з рук і на будь-яких комісійних продажах.

Покупці VW Polo приїхали за лотом з Новокузнецька

Те, що така форма продажу покупцям цікава, говорить кількість заявок на торги: заставу для участі в аукціонах внесли більше сотні потенційних покупців. Так чому ж автомобільні компанії не використовують ресурс автомобільних аукціонів для продажу? За коментарями ми звернулися до фахівців.

Зрозуміло, Drom.ru не перший, хто спробував схему продажу автомобіля в Росії з Інтернет-аукціону. У 2008 році велика автомобільна компанія Favorit Motors спільно з японською Yoshida Group організували перший в Росії онлайн-аукціон , Про що Drom.ru докладно розповів. Тоді «Йошида» спробувала адаптувати японську систему приймання і оцінки автомобілів до російських реалій. Це дуже непросто. Чисто російські передпродажні «хитрощі» вимагали вдумливої ​​перевірки.

Крім того, в Росії не існує єдиної бази даних, по якій можна простежити історію автомобіля. А після того як автомобільні кредити стали давати чи не першому зустрічному, почастішали випадки шахрайства із заставними автомобілями. Сьогодні вже запросто можна купити автомобіль, а незабаром його позбутися на цілком «законних» підставах, так як він знаходиться в заставі у банку - зовсім недавно був куплений в кредит (який, природно, не погашений), оформлений на «лівий» паспорт.

Перший російський аукціон п'ять років тому в першу чергу проводив повну перевірку юридичної чистоти автомобіля і тільки після цього відправляв його на технічний огляд, що складається з 205 пунктів, аж до перевірки стану циліндро-поршневої групи і клапанів за допомогою камери через свічковий канал. За результатами перевірки машина отримувала бал, що оцінює її стан - від одного до ста. З урахуванням цього і визначалася ринкова ціна.

Одним з головних козирів аукціону з продажу машин була гарантія: якщо переможець торгів виявляє якусь невідповідність реального стану автомобіля технічного листу, будь то зайва подряпина або поломка серйозніше, то клієнтові або ремонтують машину безкоштовно, або повертають гроші.

Проте, перший російський аукціон проіснував недовго. У прес-службі Favorit Motors на цю тему спілкуватися не захотіли, заявивши лише, що такий інструмент продажів зараз не працює. Чому? Ми спробували знайти відповідь на це питання в інших компаніях, що займаються продажами старих автомобілів.

За словами керівника відділу Trade-In Автоцентру «Атлант-М Тушино» Юхима Заруцького, в Росії до цих пір не існує інфраструктури та сформованого цивілізованого ринку автомобілів з пробігом. «Причин кілька. Законодавство дозволяє приховувати суму угод між продавцем і покупцем, тому приватникам вигідніше просто домовлятися між собою. До того ж продаж через компанію ускладнена тим, що виникає проблема неповернення ПДВ 18% покупцем - юридичною особою, що робить ціну у офіційних компаній-продавців неконкурентоспроможною по відношенню до «сірого» ринку. Як наслідок того, що великий капітал не прагне на ринок вторинних авто, немає інституту авторитетних і компетентних оцінювачів. Ні інституту, який дозволяє перевірити реальний пробіг автомобіля, відсутні хоч якісь бази даних, за якими можна було б відстежити реальну історію автомобіля хоча б за непрямими ознаками. Потрібні експерти високого рівня. З іншого боку, потенційний попит на таку послугу є - адже сьогодні компаніям з власним автопарком, та й багатьом приватним особам, які не з руки займатися питаннями продажу авто і вони б із задоволенням віддали ці клопоти який-небудь ефективну структуру ».

Йому вторить директор з продажу автомобілів з пробігом компанії «Рольф» Олексій Барінов: «В Америці і в Японії зміна показань одометра є злочином, за яке можна отримати реальний термін, у нас це не є навіть адміністративним правопорушенням. В Америці існують бази даних, такі як Carfax, за якими можна «пробити автомобіль» - повністю, з усією родоводу, включаючи ТО і ДТП. У нас в країні таких баз немає, принаймні, у відкритому доступі. Більш того, ми навіть не маємо права повідомляти покупцеві дані про машину, яка знаходиться у нас у власності ».

Проте, обидва менеджера прогнозують швидку появу великої площадки по аукціонній торгівлі. «Через рік-два хтось повинен взяти ініціативу в руки. Тут два шляхи. Або це будуть дилерські центри, або західні компанії прийдуть на наш ринок і запропонують нам свою відпрацьовану систему і принципи роботи. Найближчим часом ми плануємо дослідити це питання », - каже Олексій Барінов. «Починати потрібно з інфраструктури, яка допоможе сформувати ринкову ціну. А також створювати програму, яка почне автоматично визначати ринкову ціну автомобіля з урахуванням численних факторів », - вважає Юхим Заруцький.

Олексій Барінов зазначив, що потенційний організатор аукціонів повинен володіти певним кадровим ресурсом (штат кваліфікованих експертів-оцінювачів насамперед), а також розгалуженої філіальної базою по всій країні з власними складськими майданчиками. Якщо комусь вдасться створити аукціонний майданчик, оборот її буде просто гігантський.

Як влаштовані автомобільні аукціони?

США

Перші автомобільні аукціони з'явилися в США ще в 1945 році - перші торги провела кампанія Manheim. Зараз більшість автомобілів на вторинному ринку продаються через численні аукціонні будинки. Точну частку аукціонного ринку визначити складно, але в минулому році тільки найбільша в світі мережа аукціонів «Манхейм» продала понад 10 мільйонів автомобілів (більше, ніж зійшло з конвеєрів General Motors і Ford, разом узятих). Продажі йдуть через 86 аукціонів по всій Північній Америці. Одночасно на американо-канадських аукціонах виставлено на продаж близько 3-х мільйонів старих автомобілів, а торги проводяться щодня, включаючи вихідні. По всій країні розташовані представництва цього великого аукціонного дому. Є більш дрібні спеціалізовані аукціонні фірми. Хтось, наприклад, торгує тільки автомобілями, викупленими страховими компаніями після серйозних ДТП, або займається розпродажем автопарків великих фірм і корпорацій або заставних автомобілів. Але велика частина ринку все ж належить універсальним аукціонам-гігантам.

Обсяг американського ринку старих автомобілів - 10 млн в рік

Американські аукціони - це величезні торгові майданчики, закриті для приватних осіб. У торгах можуть брати участь тільки спеціально акредитовані фірми. Людина з вулиці купити авто не зможе, від його імені (і по його конкретним побажанням) автомобіль буде шукати брокер. Правда, є обхідний варіант приватних торгів - отримати за суму застави ($ 1000) пароль доступу до сайту-аукціону, стежити за торгами і вибрати підходящий автомобіль, не виходячи з дому. Для приватника є ще один варіант «залізти в базу» аукціону перед тим як замовити брокеру автомобіль - за 48 годин до торгів купити звіт про стан будь-яких агрегатів і систем цікавить автомобіля за символічну ціну, що звичайно складає 10-20 доларів.

Реклама брокерської контори в США

Просто так виставити свій автомобіль на аукціон теж не вийде. Як правило, туди потрапляють автомобілі з дилерських центрів, прийняті від колишніх власників в залік купівлі нового авто (система trade-in) або від різних компаній-посередників.

Всі аукціони США входять в єдину Національну Асоціацію автоаукціону, яка строго стежить за дотриманням всіх вимог і в разі порушень позбавляє компанію ліцензії на право проведення торгів. Багато машин проходять передпродажну підготовку і виставляються на продаж часом навіть з певною гарантією. Часто на таких аукціонах продаються і автомобілі з гарантійним терміном або нові, які виробники не встигли реалізувати через салони своїх дистриб'юторів.

Продаж здійснюється за тими самими правилами, що і на звичайних аукціонах, тобто ціна формується в процесі торгу і залежить від попиту, моделі, пробігу та технічного стану авто. Потенційну підсумкову ціну можна спрогнозувати заздалегідь, подивившись аукціонну статистику. Є і різні калькулятори, які допомагають правильно розрахувати ціну. Тобто механізм ціноутворення налагоджений, завжди можна точно сказати, скільки коштує той чи інший автомобіль.

Головним фактором ціноутворення в Америці є пробіг автомобіля. За середній пробіг приймається приблизно 12,5-15 тис. Миль. Далі все просто. Чим більше пробіг відрізняється від середнього, тим нижче ціна. З розрахунку мінус $ 1000. на 10 тисяч миль пробігу. І навпаки. По базах Carfax і Autocheck, знаючи тільки VIN (ідентифікаційний номер автомобіля), можна дізнатися всю таємницю авто - дата випуску, власники, пробіг, ТО, ДТП. Друга система являє 100-бальну шкалу оцінок на основі інформації про техобслуговуванні, реєстраційних даних, перепродажах, можливих аваріях і знаходженні автомобіля в зонах стихійних лих. Але база містить інформацію тільки до закінчення обслуговування по гарантії, до того ж в ній не враховані аварії, про які не було повідомлено в поліцію. На вартість впливає комплектація і наявність додаткових опцій. Все це відображається переліком стандартних термінів в описі автомобіля. При цьому найважливішим ціноутворюючим фактором у США є зовнішній ефект від авто - подряпини, вм'ятини на кузові, стан салону та інше.

Саме приміщення аукціону - щось на зразок демонстраційного подіуму, за яким повз покупців і аукционеров проїжджають моделі продаються авто. На найбільших аукціонах такий потік йде інтенсивно, тому торг проходить буквально протягом декількох хвилин.

Основна відмінність американських аукціонів від, наприклад, японських - наявність єдиної системи координат: п'ятибальною шкали оцінки. При цьому бали можуть бути тільки цілими - від 1 до 5.

Після покупки можна замовити детальний післяпродажний звіт про стан та історію авто, який гарантує, що попередній звіт збігається з реальним станом машини. Якщо цей огляд чимось не задовольняє нового власника, він має право відмовитися від вже купленого автомобіля (сплативши невеликий штраф). Машину знову виставлять на продаж на наступних торгах.

Якщо угода відбувається, купив зобов'язаний перерахувати повну вартість автомобіля дилеру і оплатити комісійний збір. Після цього автомобіль остаточно переходить новому власнику (природно, питання доставки також ретельно відпрацьований).

Таким чином, при купівлі автомобіля на американському аукціоні покупцеві гарантується «чистота біографії» придбаної машини, відсутність вміло замаскованих дефектів і точність показань одометра. Авто може мати приховані або явні дефекти, але будь-яке попадання в ДТП, викрадення або будь-який інший вид збитку повинен бути строго зафіксований в документах.

Японія

У Країні висхідного сонця автомобільні аукціони з'явилися пізніше, але зараз за кількістю угод вони можуть позмагатися з Північною Америкою.

Сам аукціон проходить приблизно по тій же схемі, але в передпродажної підготовки є свої особливості. При покупці автомобіля на японському аукціоні треба враховувати, що експерти там не проводять повну технічну діагностику лота перед торгами. Не завжди (на відміну від США) є інформація про техобслуговуванні автомобіля.

Інша особливість японських аукціонів - побіжний візуальний огляд. Позначки про дрібних подряпинах і відколах вносяться в лист технічної відповідності - так званий аукціонний лист. У цій же папері вказуються і всі замінені або відремонтовані деталі, які помітив інспектор. Видимі бруд і потертості інтер'єру не залишиться без уваги.

Щодня на аукціонах продаються від п'ятисот до десятків тисяч автомобілів. Так що розміщений на сайті компанії аукціонний лист дозволяє заздалегідь «прицінитися». Адже в ньому докладно розписується стан машини, все її опції і характеристики, а також дефекти, аж до найдрібніших. Але - оцінка робиться на основі тільки поверхневого огляду - в основному кузова і салону. Явні проблеми з двигуном, трансмісією і підвіскою вказуються в примітках, але спеціально їх стан ніхто не перевіряє. Так що при виборі машини в Японії, щоб оцінити її стан, важливо орієнтуватися на рік випуску і пробіг.

Самі торги максимально комп'ютеризовані і проходять у великих приміщеннях, де встановлені десятки столів для брокерів. На кожному з них є кнопка, що дозволяє підвищувати ціну, і монітор, на який виводиться повна інформація про представлений лоті. На великому екрані демонструються зображення машини.

Безпосередньо перед торгами на що належить аукціону парковці можна оглянути автомобілі, щоб потім торгуватися вже за конкретний автомобіль. Якщо власник машини особисто не присутній на аукціоні, він заздалегідь називає ціну, за яку готовий віддати автомобіль. Ця цифра вноситься в комп'ютер, і торги автоматично припиняються, як тільки пропонована ціна співпаде з ціною продавця. Якщо ж власник присутній на аукціоні, то він в режимі реального часу повідомляє своєму брокеру, що готовий продати автомобіль, коли пропонована ціна досягає бажаної. Продавець має право відмовитися продавати автомобіль і зняти його з торгів у разі, якщо кінцева ціна його не влаштує.

Торги проходять в спокійній обстановці - нічого спільного з фінансовими біржами. Більше нагадує якусь інтелектуальну гру у великому, обладнаному сучасною технікою залі - все тихо і спокійно.

При цьому на великих аукціонах, які щодня продають по кілька тисяч машин, середні підсумкові ціни вище, але там представлений величезний асортимент, і торги проходять дуже швидко. Існують і невеликі аукціони: машин там продається менше, торгуватися потрібно довше, зате можна заощадити на покупці.

В цілому на автоаукционах (що в Японії, що в США) ціни дещо вищі, ніж на комісійних майданчиках і по оголошеннях, але це пояснюється кращим станом машини і достовірністю даних про неї.

Бути чи не бути аукціонів в Росії?

На це питання опитані Drom.ru експерти дають однозначну відповідь: «аукціонам в Росії бути». Розходяться тільки в оцінках. Одні кажуть, що чекати залишилося зовсім недовго, і ось-ось все почнеться, інші обережніші в прогнозах і «відкладають» автомобільні торги на 5-7 років. Причини, за якими аукціонів поки немає, експерти назвали такі:

Ринок не дозрів. Автомобілів на вторинному ринку не так багато, щоб вони «виросли» з оголошень і інших звичних схем продажів.

Великий бізнес чекає. Аукціонний бізнес вимагає величезних інвестицій (Аукціонний будинок повинен мати філії і всю відповідну інфраструктуру по всій величезній Росії), але для того, щоб їх «відбити» потрібні відповідні обороти.

Законодавство недосконале. Поки компанії будуть платити ПДВ, ціни при продажу через юридичні особи (в даному випадку - Аукціонний будинок) будуть вище, ніж при угодах між приватними особами. Повинна бути єдина база автомобілів, що експлуатуються в країні, втім, така, швидше за все, скоро з'явиться. Повинна бути передбачена відповідальність за махінації з історією автомобіля - «липові» ТО, скручування одометра. В ідеалі потрібен ГОСТ і методики оцінки автомобілів. Повинен бути єдиний стандарт: який б / у автомобіль «вищого», а який «третього» сорти. Відповідно до нього повинні бути створені єдині методики аукціонних будинків.

Технологічне оснащення і кадри. Власне, тут особливих проблем немає - закуповувати діагностичне обладнання і оснащується їм філії аукціонних будинків. З кадрами теж особливих проблем не буде - як тільки на ринку з'являться високооплачувані вакансії, ринок фахівців-оцінювачів сформується з професіоналів суміжних галузей. Правда, для цього теж потрібно якийсь час.

Скільки? Подивимось. Ще років 10 тому про те, що російський ринок продажів автомобілів увійде в трійку найбільших в Європі, ніхто і мріяти не міг. Сьогодні це - факт. Тепер справа за тим, щоб привести до сучасних стандартів і ринок уживаних автомобілів.