1. Термінологія
2. Історія створення і розвитку
3. 30-і роки
4. важільні амортизатори
5. телескопічний тип
6. типи амортизаторів
7. гідравлічні двотрубні
8. гідропневматичні
9. однотрубні
10. Однотрубні з виносної компенсаційної камерою

Автомобільні амортизатори - без них просто немислимо сучасної транспортний засіб. Адже саме цей, звичний всім, компонент ходової частини машини і робить їзду комфортною. При відсутності амортизаторів сучасний автомобіль теоретично пересуватися може, але в реальності їздити на ньому буде неможливо через вертикальної розкачки.

Фото: Амортизатор в зборі з пружиною

Термінологія

Автомобільний амортизатор - компонент підвіски, призначений для демпфірування (гасіння коливань), а також поглинання поштовхів рухомих елементів конструкції і кузова. Досягається це шляхом трансформації механічної енергії в теплову.

Справа в тому, що вся вага машини розподілений між гвинтовими пружинами (пневмобаллонамі, ресорами, торсионами і т. Д.). І автомобіль постійно розгойдується від тих імпульсів, які виходять від нерівностей дорожнього покриття. Без амортизаторів кузов буде розгойдуватися доти, поки повністю не витратиться енергія імпульсу.

З цієї причини пружини постійно знаходяться в затиснутому положенні, ступінь якого залежить від жорсткості самих пружин і від ваги автомоділя. Завдяки цьому, власне, і можливий постійний контакт коліс з дорогою, причому при будь-якій конфігурації дорожнього полотна, так як пружини дозволяють їм переміщатися по вертикалі.

Але при відсутності амортизаторів зайві коливання гвинтових пружин привели б до погіршення керованості через те, що пружини просто відривали б колеса від землі при проїзді нерівностей. Подібні відчуття у водіїв виникають при грунтовно зношених амортизаторах. Такі прояви відчуваються навіть на невисокій швидкості - близько 30 км / ч.

Історія створення і розвитку

початок

На ранніх моделях автомобілів в такий деталі, як амортизатор не було необхідності. Отже, в конструкції перших автомобілів їх і не використали. На їх місці стояли прості ресори. Адже швидкість тих машин була вкрай низькою, внаслідок чого вертикальні коливання кузова виявлялися незначними і успішно гасилися ресорами.

Але вже на стику століть звернули увагу на підсилюється амплітуду розгойдування автомобілів. Реакція конструкторів була негайною - в 1903 році компанія Mors представила перші спортивні авто, оснащені примітивними амортизаторами. Їх конструкція виявилася простотою у виробництві і дуже дешевою, але ресурс був украй низький. Проте, такі амортизатори можна було зустріти і на машинах 50-х років.

30-і роки

В цей час на моделі починають встановлювати елементи гідравлічного типу, які працювали разом з ресорної підвіскою. Однак спочатку їх дія була одностороннім. Це означає, що вони включалися в роботу тільки на відбої - коли колесо йшло вниз. У процесі ж стиснення, коли колесо спрямовувалося вгору, амортизатори не діяли.

важільні амортизатори

Фото: Важільний амортизатор

Їх розробили в 30-х роках, як відповідь на зростання швидкості їзди і поліпшені показники м'якості у ресор. Це були пристрої подвійної дії. У кожного елемента був пов'язаний з мостом кулак, який відповідає за переміщення 2-х поршнів, які і продавлювали рідина в отвори, гасячи коливання.

Але вже в 40-і роки важільні конструкції зжили себе, не справляючись з коливаннями м'якою ходової частини.

телескопічний тип

Їх поширення було зумовлено тим, що амортизатори такої конструкції не тільки виявилися простіше і дешевше важільних, але і зручно розміщувалися всередині гвинтовий пружини, а це давало переваги в компонуванні незалежної підвіски.

Варто визнати, що першопрохідцями в цьому відношенні стали італійці з компанії «Lancia», які оснастили свою модель Lambda в 1922 році телескопічними амортизаторами. Але в 1948 році «Ford» почав масовий випуск моделей, оснащених ходовою частиною типу «Макферсон». При цьому шток амортизатора поєднувався з поворотним шкворнем. Таке рішення виявилося настільки вдалим, що «на озброєння» його прийняли і інші компанії.

Крім того, поступово 2-трубні амортизатори був витіснені однотрубними (газомасляної), які набагато менше перегрівалися і краще відпрацьовували на нерівностях.

На 60-ті роки довелося впровадження регульованих амортизаторів, у яких змінювалася жорсткість. Спочатку регулювання проводилася механічним шляхом, що робив сам водій. Але пізніше, у міру розвитку електроніки, вони стали управлятися комп'ютерами.

типи амортизаторів

Фото: Типи амортизаторів:
A - однотрубний
B - двотрубний гідравлічний
C - гідропневматичний
D - однотрубний з виносної камерою

Найбільш поширеними є 4 категорії:

• Гідравлічні двотрубні (рідинні);
• Гідропневматичні (газомасляної);
• однотрубні;
• Однотрубні з виносної компенсаційної камерою.

гідравлічні двотрубні

Раніше такі стійки були найбільш поширеними і дешевими. Конструкція подібного амортизатора являє собою пару трубок. Це робоча колба, в якій розміщений поршень, а також зовнішня камера, де і зберігається надлишок олії. Подібна компоновка проста і не пред'являє високих вимог до якості виготовлення.

Під час роботи відбувається переміщення поршня і пропуск масла через його канали, а також видавлювання рідини через клапан стиснення розташоване внизу. Масло, продавлене через клапан, потрапляє в порожню камеру, рассположенних між зовнішнім корпусом і колбою. У ній стискається повітря, а під час зворотного руху працюють клапана безпосередньо поршня, завдання яких полягає в регулюванні зусилля, спрямованого на відбій.

Головним недоліком подібної конструкції є аерація - вспенивание масла, яке особливо активно відбувається під час інтенсивного функціонування амортизатора. Для його вирішення замість повітря почали використовувати азот, але повністю проблему це не усунуло. Охолодження такого типу, який володіє практично подвійним корпусом, також ускладнено.

гідропневматичні

Їх компоновка багато в чому схожа з олійними амортізаторомі. Але замість повітря, який використовується в останніх при атмосферному тиску, в газомасляної аммортізатора присутній газовий підпір. Це закачаний в амортизатор азот під тиском - від 4-х до 20-ти атмосфер.

Це дає можливість значною мірою нівелювати аерацію, так як газ, що знаходиться під тиском, набагато повільніше спінює масло. Проте, повністю усунути ефект аерації не вдалося. Крім того, газовий підпір грає роль демпфера, що позитивно позначається на керованості автомобіля.

однотрубні

Тут використовується тільки одна труба, замість двох. Принцип роботи такого амортизатора аналогічний двотрубному, а газовий підпір, що знаходиться в тому ж циліндрі, відділений від масла спеціальним поршнем - конструкція De Carbon. При цьому тиск азоту становить близько 20-30 атмосфер.

Незважаючи на відсутність клапана стиснення і уявну простоту компонування, основна складність полягає у виготовленні поршня, так як саме він відповідає за опір, як при стисненні, так і при відбої. Але правильно підібрані параметри поршня гарантують відмінну керованість.

Обсяг масла, що заливається в такі амортизатори, більше, що, поряд з наявністю тільки одного, обдуваемого вітром, робочого циліндра, а також великим діаметром робочої колби, забезпечує краще охолодження. Але такі амортизатори поступаються 2-трубним в міцності і гірше переносять перепади температур, стаючи жорсткіше в сильну спеку.

Однотрубні з виносної компенсаційної камерою

Фото: Амортизатор з виносної камерою

Такі амортизатори є модернізованим варіантом простих однотрубних конструкцій. Власне, компенсаційна камера являє собою ємність, наповнену газом (газовий підпір), але винесена вона за межі амортизатора. Це дає можливість істотно підвищити обсяг газу і рідини в системі, тоді як габарити самого амортизатора не збільшуються.

Переваги виносної камери:

• більш ефективне охолодження - температурний баланс стабільніше;
• більший робочий хід елементів;
• можливість інтегрування системи клапанів - вона встановлюється між робочим циліндром і компенсаційної камерою, адже саме цим шляхом перетікає масло. Такий підхід забезпечує можливість багатодіапазонними регулювання.

Амортизатори - не просто компонент ходової частини. Без них неможливо уявити комфортне пересування на автомобілі.