1. Більше розмір - більше можливостей
2. Салон: сидіння, мультимедіа, голосові команди ...
3. Характер автомобіля - після натискання кнопки
4. Активний круїз-контроль і LED-фари: хто краще?
5. Рецепт універсального автомобіля

Сьогоднішній тест-огляд присвячений технологіям і напрацювань, які роблять автомобіль по-справжньому «універсальним» в широкому сенсі цього слова: просторий і безпечний, динамічний і комфортний, просунутий і зручний. Як приклади - Peugeot 308 SW і SEAT Leon X-Perience.

Чому Peugeot 308 SW і SEAT Leon X-Perience? По-перше, це універсали, які пропонують більш просторий салон і більш зручний багажник в порівнянні з родинними хетчбек. По-друге, це новинки від двох провідних автомобільних груп Європи (PSA і VW), які використовують новітні платформи і новітні технології з арсеналу материнських компаній. Нарешті, третє - попередниками обох моделей були нестандартні Універсал-мінівени: Peugeot 307/308 SW і SEAT Altea Freetrack ...

Попередники Peugeot 308 SW - універсали Peugeot 307 SW і Peugeot 308 SW: обидва тяжіли до кузова «мінівен» і навіть пропонували 7-місцевий салон. У моделі SEAT Leon раніше не було кузова «універсал», але ідеологічним попередником нинішнього героя тесту можна назвати SEAT Altea Freetrack: мінівен на базі Leon, повний привід, 200-сильний мотор

Однак в сучасній інтерпретації обидва автомобілі заявляють про ставку на класичний стиль і динаміку, додавши до цього масу сучасних напрацювань для більшої безпеки і комфорту. Що вийшло в результаті?

Більше розмір - більше можливостей

Незважаючи на курс до «класичного універсалу», обидві моделі як і раніше сповідують свій колишній підхід. Так, універсал Peugeot 308 SW щодо хетчбека 308 виріс і в загальній довжині (4 585 мм проти 4 253 мм), і в розмірі колісної бази (2 730 мм проти 2 620 мм). Подібні цифри говорять про помітно більшій салоні: якщо в звичайному Peugeot 308 ззаду місця на межі «достатнього» і особливо не розгулятися, то в універсалі вже з'являється відчуття того самого «простору». Та й обсяг багажника став помітно більше: 563 л проти 335 л в стандартному варіанті і 1 613 л проти 1 228 л при складених спинках задніх сидінь.

Найправильніший ракурс для Peugeot 308 SW - «три чверті ззаду»: тоді помітна і елегантна ниспадающая дах, і піднята хромована окантовка вікон, і оригінальні ліхтарі. Спереду універсал і хетчбек однакові: вузькі світлодіодні фари та інший передній бампер - це особливості максимальної версії Allure незалежно від типу кузова

А ось SEAT Leon X-Perience виріс вгору: щодо звичайного хетчбека, версія Leon X-Perience вище на 20 мм, причому це важливі міліметри - підвищена підвіска обіцяє кліренс в 17 см (проти близько 14 см у Peugeot 308 SW). Але колісна база Leon X-Perience, так само як і у хетчбека, становить 2,63 м (змінюється на кілька мм в залежності від типу задньої підвіски платформи MQB), передній звис також не змінився. Вся прибавка універсала пішла на задній звис, завдяки чому багажник виріс до 587 л в 5-місцевому варіанті салону (проти 380 л у хетчбека). Але при складеному задньому сидінні SEAT Leon X-Perience вміщує 1 470 л багажу, в чому явно поступається Peugeot 308 SW.

Піднесений SEAT Leon X - Perience виглядає підгорнутим, бойовим, міцним. Захисні накладки по колу, підвищена посадка кузова, повний привід на основі муфти Haldex 5-го покоління - і зимові дороги тільки в радість! До речі, SEAT Leon X - Perience також оснащений світлодіодними фарами в «базі»

Причому колісна база вплинула і на простір салону. Універсал SEAT Leon X-Perience забезпечує достатній запас місця, на рівні добротного С-класу, але в Peugeot 308 SW ззаду місця більше. Плюс відчуття простору в 308 SW підтримує скляна панорамний дах, яка йде «в базі» (!) Для максимальної версії Allure. А ще Peugeot 308 SW має систему доступу в салон без ключа і запуск двигуна кнопкою - також в базовому оснащенні максимальної версії Allure. Аналогічна скляний дах для SEAT Leon X-Perience пропонується за доплату, причому чималу ($ 1,2 тис.), А систему безключового доступу отримати взагалі неможливо - вона з'явиться лише під час поновлення Leon в 2017-му році.

У салоні універсала Peugeot 308 SW багато місця для задніх пасажирів - спасибі збільшеній колісній базі. Ззаду SEAT Leon X - Perience місця трохи менше, але він намагається компенсувати це дефлекторами обдування для другого ряду сидінь. На відчуття простору 308 SW працює панорамний скляний дах, а на загальний «розслабляючий» характер - система безключового доступу в салон і запуску двигуна. У багажнику «француза» - ящики для дрібниць і напрямні рейки з фіксаторами; «Іспанець» відповідає дворівневим підлогою та парочкою бічних ніш

Перші підсумки: Peugeot 308 SW просторіше для пасажирів і краще пристосований для перевезення вантажів; SEAT Leon X-Perience компенсує це підвищеною посадкою кузова і повним приводом, він може заїхати далі незважаючи на якість дороги.

Салон: сидіння, мультимедіа, голосові команди ...

А тепер - швидше за кермо! Але тільки не у випадку з SEAT Leon X-Perience: незважаючи на спортивне сидіння, тут вдалося сісти не відразу, я зручно вмостився лише на 3-4-й день - майте це на увазі, якщо при швидкій примірці в автосалоні ви не зможете відразу знайти зручну посадку. З універсалом Peugeot 308 SW вдала посадка знайшлася швидко, але також є нюанси: на тесті була максимальна версія Allure з «спортивними» сидіннями (розвинена бічна підтримка, вище спинка); в інших версіях сидіння простіше (плоский профіль, мало бічної підтримки).

Салон Peugeot 308 SW повторює споріднений 308-й хетчбек: маленький кермо і прилади над ним; великий сенсорний дисплей по центру передньої панелі; об'ємна консоль з важелем АКПП і кнопкою запуску двигуна. Весь салон побудований за принципом i-Cockpit навколо сенсорного дисплея, який об'єднав в собі радіо і аудіосистему; клімат контроль; підключення смартфона; опциональную навігацію; бортовий комп'ютер і настройки систем автомобіля.

Салон двох автомобілів схожі: «спортивні» сидіння замість стандартних; шкіряні боковини і центральна частина з алькантари. Схожість і в тому, що алькантара йде за доплату, в базі - комбінована оббивка «шкіра + тканина», нехай і сидінь спортивної форми. З концепцією Cockpit і центральним дисплеєм Peugeot 308 ми вже знайомі: аудіосистема і радіо, клімат-контроль, борт-комп'ютер і налаштування системи. А ось SEAT вимагає більш детального вивчення ...

Інтер'єр SEAT Leon X-Perience на тлі Peugeot 308 SW виглядає більш, скажімо так, традиційно: розсип перемикачів, окремий блок «клімату», дисплей з фізичними (а не сенсорними) кнопками з боків. Але це лише перший погляд. Адже при детальному знайомстві система SEAT приємно дивує.

По-перше, меню в цілому тут нагадує систему MMI автомобілів Audi: форма і розташування «намальованих» кнопок, загальний стиль оформлення. Під екраном розташована тоненька глянцева смуга - це не просто декор, а датчик наближення руки до дисплея: підносиш руку - кутові кнопки з'являються на дисплеї; прибираєш - кнопки пропадають і не відволікають увагу. Дуже зручно, особливо при перегляді навігації. По-друге, аудіосистема SEAT дозволяє підключати смартфон через USB-шнур, за допомогою технології Bluetooth, пропонує відразу два слоти для карт пам'яті, навіть дає можливість проставляти картинки-логотипи улюблених радіостанцій! Третє - голосове управління: в найважливіших розділах меню (аудіосистема, телефон, навігація) базові команди можна задавати простими фразами після натискання кнопки «VOICE» біля дисплея або спеціальної кнопки на кермі. Причому система намагається зрозуміти навіть ті слова, які не внесені до її пам'ять - наприклад, назви радіостанцій. Виходить трохи «криво» (Kiss FM слід вимовляти як «КІСФМ» одним словом, а для «Radio Rocks» часом досить було сказати «Рокс»), та й спрацьовують подібні приватні назви через раз. Але подібний діалог все-таки вражає: зазвичай голосові системи управління оперують тільки закладеними в пам'ять фразами, часом навіть вимагають підлаштувати мова під потрібний формат; а тут - спроба діалогу!

Дисплей мультимедіа системи SEAT виглядає простіше, ніж у Peugeot: менше розмір, реальні кнопки і селектори з боків. Але це помилкове враження: всередині системи зібрано на порядок більше інформації і можливостей, ніж у француза ». До речі, якщо розібратися в деталях, то загальна мультимедіа-система SEAT складається з трьох окремих компонентів: SEAT Sound (аудіосистема, 10 динаміків, підтримка FLAC); Media System Plus (підключення смартфона, настройки автомобіля); 3D Plus (навігація з об'ємним зображенням деталей на карті).

Це все? Ні! Тут також захований шикарний бортовий комп'ютер: витрата палива і запас ходу, висота над рівнем моря, напрямок руху за компасом, відстеження еко-параметрів водіння, і багато іншого. Крім того, SEAT Leon X-Perience оснащений технологією Full Link, що об'єднала в собі і Android Auto, і Apple Car Play, і Mirror Link - це перша модель в моїй пам'яті, яка підтримує відразу всі три системи підключення смартфона до автомобіля! Звичайно, в кожному випадку є обмеження: Android Auto - вимагає ОС 5.0 Lollipop; Apple Car Play - iOS 7.1; Mirror Link - потрібна версія Mirror Link 1.1, та ін. У всіх випадках мова йде про дублювання на центральному дисплеї автомобіля інформації зі смартфона: меню в аналогічній стилістиці, запущені додатки, перегляд повідомлень і т.д. Але це тема для окремої статті.

Цікаво, що багато корисної інформації і налаштувань відображається на невеликому дисплеї між приладами. Маршрут навігації, назва радіостанції, список номерів телефону, середня швидкість і запас ходу? Легко! Тут можна знайти навіть температуру охолоджуючої рідини або масла, управляти системою рядності руху, контролювати АКПП, і багато іншого.

Дисплей між приладами (які, до речі, знову-таки явно схожі на Audi) дає масу корисної інформації: аудіосистема і радіо, навігація, розширений бортовий комп'ютер, тощо. Головне управління - за допомогою кнопок і баранчика на правій спиці керма; там же і кнопка для активації голосових команд. На лівій спиці - контроль аудіосистеми, радіо, телефону

Висновок другий: SEAT Leon X-Perience дає більше можливостей, налаштувань, інформації, він краще продуманий в деталях і управлінні. Причому у SEAT-а є ще одна особливість, яка може повністю міняти характер автомобіля ...

Характер автомобіля - після натискання кнопки

У салоні SEAT Leon X-Perience поруч з водієм знаходиться кнопка «MODE» з силуетом автомобіля - це SEAT Drive Profile. За одним натисканням кнопки змінюється відразу ряд налаштувань різних систем, які прямо і явно впливають на відчуття від авто. Всього передбачено 5 режимів: 4 попередньо плюс індивідуальний. Базовий режим, за замовчуванням - «Звичайний»: тут стандартні настройки двигуна і трансмісії, підвіски, рульового управління, кліматичної системи, активного «круїзу». У режимі «Спорт» все очікувано стає жорсткішим і зібраніше: АКПП DSG і мотор тримають передачу нижче і обороти вище, підвіска і рульове управління затискаються. Режим «Комфорт» переводить всі настройки приблизно в рівень «Звичайний», але підвіска стає максимально м'якою. А режим «ЕКО» означає максимально економічну роботу двигуна, «круїзу», кліматичної системи, звичайні налаштування підвіски і рульового управління, плюс можливість руху накатом при відпущеної педалі акселератора.

Кнопка SEAT Drive Profile (над блоком «клімату», ближче до водія) світиться стандартним червоним кольором для режиму «Звичайний»; при виборі іншого режиму підсвічування кнопки буде жовтою. Вибирати режими можна як послідовним перемиканням кнопки, так і натисканням на сенсорний екран. В індивідуальному режимі можна налаштувати кожен параметр автомобіля за власним бажанням, аж до підсвічування двері (смужка над ручкою для відкривання дверей) і області ніг - червоний або білий колір

Зміна жорсткості ходової можливо лише при використанні спеціальної підвіски DCC (Dynamic Chassis Control), але інші параметри (двигун, рульове управління, клімат) регулюються завжди незалежно від версії і комплектації автомобіля. І це явно впливає на поведінку машини!

У режимі «Спорт» SEAT Leon X-Perience перетворюється майже в «хот-хетч» з номінальною динамікою розгону 0-100 км / год за 7,1 секунд: уявіть собі підігрітий Leon FR, тільки тепер його розгін майже не залежить від погоди! А ще повнопривідний SEAT Leon X-Perience любить «помсти хвостом» в слизьких поворотах - під пробуксовку коліс він акуратно підрулює задом на снігу. Натискання кнопки - і ми вже їдемо по трасі з максимальним комфортом, ще одне натискання - і ми тягнемося по міських пробках, намагаючись заощаджувати паливо. І, скажу чесно, за витратою треба стежити, адже при активній їзді в режимі «Спорт» бортовий комп'ютер висвічує зовсім дизельні 9-10 л / 100 км по місту і 6-6,5 л / 100 км по трасі. Але якщо стримати свій запал, то з цих цифр можна скинути 2 л в місті і 1 л на трасі. Але чи вийде? Ох вже провокатор SEAT!

А чим відповість Peugeot 308 SW? Приріст розмірів і маси (+60 кг) позначився на характері 308-го: в порівнянні з хетч, універсал Peugeot 308 SW більш розслаблений - м'якше підвіска (десь між простим і зручним режимом у SEAT), трохи плавні і довше розгін (номінально 0-100 км / год за 8,8 с), більш розтягнуті реакції на поворот керма через довжиною колісної бази. Зв'язка 150-сильного бензинового двигуна THP (безпосереднє уприскування палива і турбіна) з 6-ступінчастим "автоматом" AISIN в розгоні до 30-40 км / ч здається сонливою, але потім радує хорошою динамікою і м'якістю в роботі. При цьому нічого критичного в плані витрати палива: близько 9-9,5 л / 100 км в місті і близько 6-6,5 л / 100 км по трасі в залежності від швидкості їзди. Єдина можливість впливати на характер автомобіля - це кнопки спортивного або зимового режиму роботи «автомата».

Підходи різні - результат один: якщо не сильно ганяти, але і не економити, то обидва автомобілі «беруть» в місті близько 9 л / 100 км і на трасі близько 6 л / 100 км. Однак за допомогою налаштувань різних систем і зміною стилю їзди SEAT Leon X - Perience може стримати свій апетит на 1-2 л; у Peugeot 308 SW так не виходить - мінімум в місті був близько 8,8 л / 100 км. Незважаючи на різну конструкцію - класичний «автомат» AISIN у Peugeot і «робот» - DSG у SEAT - обидві коробки працювали плавно і швидко, також можуть запропонувати спорт-режим і можливість ручного вибору передачі

Висновок третій: SEAT Leon X-Perience більш універсальний в їзді - і поганяти активно, і сім'ю з комфортом покатати, і паливо в пробках економити; Peugeot 308 SW не настільки багатогранний, але він приємний в управлінні, тихий і м'який.

Активний круїз-контроль і LED-фари: хто краще?

Нарешті, розглянемо дві особливості, на яких акцентують увагу і самі виробники: активний круїз-контроль і світлодіодні фари. Про останні ми розповідали раніше: світлодіоди дозволяють зменшити споживання енергії, відрізняються тривалим терміном служби, дають природний приємний білий світ. Універсал Peugeot 308 SW пропонує LED-фари без доплати в максимальній комплектації Allure. Для SEAT Leon X-Perience, що поставляються в Україну, LED-фари також йдуть вже в базовому оснащенні.

Але зате світлодіодні фари SEAT Leon X-Perience адаптивні - вони вміють самі переключаться з ближнього на дальнє світло і назад - це система Light Assist. Перемиканням типу світла завідує камера, встановлена ​​у верхній частині лобового скла: якщо бачить перед собою зустрічні автомобілі або багато знаків (має на увазі, що в'їхали в населений пункт) - включає ближнє світло; в інших випадках - дальній. За кілька днів тесту, включаючи і їзду по трасі, система працювала відмінно, не збоїла і правильно оцінювала дорожню ситуацію. Але при бажанні керувати світлом водій може і вручну.

До речі, на вищезгаданій камері зав'язана і система контролю рядності руху Lane Assist. Вона зчитує розмітку, визначає ряд руху, і злегка «впирається» рульовим колесом, якщо водій хоче перебудуватися з ряду в ряд без включення сигналу повороту. Побоюєтеся, що буде заважати повернути кермо в критичній ситуації або любите «шустрий» по рядах? Тоді Lane Assist можна відключити в меню автомобіля. До речі, в місті це, можливо, і виправдане: перестроювання тут часті, та й система Lane Assist нашу стерту розмітку бачить не дуже добре (наприклад, Nissan Qashqai більше зрячий); а ось на трасі Lane Assist працює відмінно.

Але головний помічник на трасі - активний круїз-контроль. Причому активний круїз-контроль є і в SEAT, і в Peugeot. З активним «круїзом» 308-го зустрічалися ще при тесті хетча: він контролює дистанцію до автомобіля попереду, може розганяти і неспішно сповільнювати 308-й. Дистанція задається як тимчасова пауза в секундах: чим вище швидкість - тим більшу відстань проїжджає автомобіль за 1-2 секунди і тим більше дистанція між двома машинами.

У SEAT Leon X-Perience дистанція задається вже в пропорції на графічній картинці: максимальна дальність роботи радара становить 120 м плюс кілька проміжних позицій. Цікаво, що ACC (Adaptive Cruise Control) в SEAT-е наділений неслабкою логікою і можливостями. Наприклад, він може визначити, коли хтось перебудувався перед «носом» SEAT, але починає їхати вперед - і «круїз» не скидати швидкість. Якщо автомобіля попереду почне сповільнюватися - то «круїз» теж пригальмує, причому на версіях з «автоматом» АСС вміє гальмувати навіть до повної зупинки! А ще інтенсивність прискорення для «круїзу» АСС можна налаштовувати згідно з режимами SEAT Drive Profile.

Все віщеопісане на одному фото: фара з буквою «А» Всередині - це включена система адаптивного світла; графічний Малюнок автомобіля на дорозі и сходинки до него - це налаштування дістанції активного «круїзу»; две суцільні жовті Лінії по краях дороги - значок працюючої системи контролю рядності руху. Управління АСС - за допомогою власного підрульового перемикача

Висновок четвертий: номінально автомобілі рівні в своїх технологіях, але SEAT знову пропонує більше в важливі дрібниці.

Рецепт універсального автомобіля

Отже, який він - універсальний автомобіль? В алфавітному порядку почнемо з Peugeot 308 SW: це відмінний, сучасний, комфортний, тихий автомобіль. Сім'ю він порадує простором і панорамним дахом, а драйвера - приємним розгоном і керованістю. Але 308 SW - це лише добротний універсал С-класу. Який, до речі, і оцінений на рівні свого класу: близько $ 25-27 тис. (В залежності від опцій і курсу) за тестовий 308 SW THP150 АКПП-6 в максимальній версії Allure.

А ось SEAT Leon X-Perience переріс сам себе! Це справжній «автомобіль на всі випадки життя»: швидкий, комфортний, економічний - спасибі SEAT Drive Profile; просунутий, зручний, безпечний - спасибі мультимедіа та АСС; прохідний і пристосований до неважливим дорогах - спасибі кліренсу і приводу 4DRIVE. Однак базовий SEAT Leon X-Perience 2.0 TDI 4WD DSG коштує близько $ 33 тис., А парочка опцій тестового автомобіля (активний круїз АСС замість звичайного, алькантара на сидіннях, пр.) Підняли його ціну до приблизно $ 36 тис. А що поробиш - «майстра на все руки »завжди були в ціні.