1. Що таке «Автомобіль року в Україні»
2. Малий клас (В-С-клас)
3. Середній та бізнес-клас (DE-клас)
4. малий кросовер
5. Компактний і середній кросовер
6. Великий кросовер / позашляховик
7. Електромобілі та гібриди

У минулому я розповідав про початок акції «Автомобіль року в Україні 2019» і знайомив з першими претендентами. Нещодавно пройшов другий етап, де були представлені як вже відомі автомобілі, так і нові моделі. Перші спостереження про новинки, правила і класифікація акції «Автомобіль року», участь громадянського журі в голосуванні - про все це розповім в короткому репортажі.

Що таке «Автомобіль року в Україні»

Це загальнонаціональна акція, спрямована на популяризацію нових і передових автомобілів в Україні. Подібні змагання, конкурси, акції проводяться як на загальносвітовому рівні ( «Автомобіль року в світі», «Автомобіль року в Європі»), так і локально в окремо-узятих країнах. Наша акція - «Автомобіль року в Україні» - налічує близько 20 років історії і чимало внутрішніх трансформацій. Наприклад, спочатку акція була організована «АВТОМЕДІАГРУП» і ​​автомобілі-переможці вибиралися читачами (тоді ще тільки друкованого журналу «АвтоЦентр») за допомогою анкет. Пізніше була розроблена змішана вибіркова система: одну половину голосів дають профільні журналісти з різних ЗМІ, другу половину голосів дає громадянське журі. Я входжу в групу журналістського журі (кажу, Клуб Автомобільних Журналістів України), повинен відвідувати різні відбіркові етапи акції, складати свою думку про автомобілі - і, в підсумку, голосувати за вибір фіналістів. Але також і ви, читачі ITC.ua, зможете взяти участь у виборі кращого автомобіля України - це можна буде зробити на сайті «autoroku» (Поки там дані за 2018 рік, але незабаром відкриється голосування за 2019 рік).

Крім процедури голосування також змінювався і сам формат акції. Наприклад, часом додавалося напрямок вантажних автомобілів, але цей сегмент виявився занадто вузьким і спеціалізованим. А ось друге починання прижилося - мова йде про виділення окремої номінації «Кросовер / SUV року». Фактично дана номінація відображає настрій українського ринку, де половину продажів всіх нових автомобілів складають кросовери різних класів і сегментів.

Другий етап акції «Автомобіль року в Україні 2019» зібрав 16 автомобілів, де половина - це кросовери і позашляховики різних класів: ось вам і відображення сучасного автомобільного ринку України.

Проте як і раніше є нюанси. По-перше, прийом заявок на участь в акції триває від кінця осені попереднього року до кінця осені поточного року - тобто в акції «Автомобіль року в Україні 2019» можуть бути заявлені автомобілі, які дебютували на нашому ринку в самому кінці 2017 року або на протязі (до кінця осені) 2018 року. І в момент, коли я пишу ці рядки, прийом заявок фактично ще відкритий: можуть з'явитися нові учасники! По-друге, виходячи з попереднього пункту, поки не ясно - скільки і яких автомобілів буде представлено в кожному окремо-взятому класі. Причому, якщо автомобілів в одному з класів буде мало, то організатори можуть його об'єднати з сусіднім класом. Крім того, є змішування автомобілів «народних» марок і «преміум»: з одного боку - організатори кажуть, що «преміум» повинен бути краще і виправдати свою ціну, з іншого боку - знову постає питання про перетин автомобілів сусідніх класів. Також слід враховувати, що участь в акції «Автомобіль року в Україні» - це добровільна справа імпортерів і представників автомобільних компаній: далеко не всі новинки, які були представлені у нас на ринку протягом останнього року, потрапляють в акцію і претендують на титул «Автомобіль року ». У підсумку я поки реально не знаю, скільки буде автомобілів і як в результаті вони будуть розділені за класами - це буде визначатися в самому кінці осені.

Але все-таки я спробував зробити свою узагальнену класифікацію, де зазначив автомобілі, з якими вдалося познайомитися в рамках відбіркових турів акції, окремих статей-оглядів, репортажів з презентацій. Крім того, в кожному з блоків ви зможете проголосувати за вподобані автомобілі. Отже ...

Малий клас (В-С-клас)

Однією з ключових новинок даного класу обов'язково назву Citroen C4 Cactus. Цей автомобіль оновився зовні, отримав нові сидіння з м'яким наповнювачем, а також підвіску з амортизаторами PHC: їде дуже комфортно! А ще виробник перевів його з сегмента «кросовер» в сегмент «хетчбек С-класу». Але і зауваження присутні - тестовий автомобіль був представлений зі звичайною роботизованою АКПП: так-так, той самий «робот», який кожного разу качає і клює при перемиканні передач. Хоча до честі Citroen C4 Cactus зазначу, що в прайсі вже заявлені інші версії - з більш потужним дизелем і класичної гідромеханічної АКПП. Також згадаю Mini Cooper S і Mercedes A-класу: обидва автомобілі належать до сегменту «преміум», але їх можуть об'єднати в загальний клас з вищезазначеним Citroen. Компактний і яскравий Mini Cooper S запам'ятовується жвавим мотором і оригінальними деталями, але жити з його підвіскою на наших дорогах практично неможливо. Проблема навіть не стільки в жорсткості (я б як раз не сказав, що занадто жорстко), скільки в тому, що на розбитій дорозі постійні стусани-стусани і підвищена концентрація просто втомлюють. Хочете більше комфорту? Тоді Mercedes А-класу: м'який і елегантний, де світлодіодна смужка в салоні і великі класні дисплеї означають більше, ніж нюанси керованості.

Середній та бізнес-клас (DE-клас)

Тут вкрай важлива новинка одна - Mazda6. Коротко: це суміш Toyota Camry і Mini Cooper S. Довго ... Я поки не знаю, що розповідати «довго», є лише перші спостереження. Седан Mazda6 як і раніше виглядає і їде динамічно. При розгоні - радує «сухим» атмосферним риком мотора. При повороті - радує легким і чутливим кермом. А в салоні - радує новими приладами. Якщо ви шукаєте собі «сімейний-драйверс-седан», то Mazda6 як і раніше на першому місці. Однак адже і Toyota Camry явно вдалася. У запалі битви цієї парочки заклятих суперників бій преміум-моделей може виявитися навіть непоміченим - але ж перед нами оновлений Mercedes C-класу, нові Mercedes CLS і BMW 6 GT. Відверто кажучи, Mercedes C-класу хороший обробкою і комфортом, але шаблони НЕ руйнує - в ньому немає пристрасті Alfa Romeo Giulia і він навряд чи глобально краще Infiniti Q50 в благородності манер. Великий ліфтбек BMW 6 GT на цей раз був представлений у версії 640i плюс М-пакет - і ... І він знову був хороший в деталях, але не в їх загальній сумі. Новий Mercedes CLS пропустив нинішній етап - а ось це шкода.

малий кросовер

В даному класі глобальних змін немає. Кросовер BMW X2 як і раніше феноменально хороший на дорозі і дозволяє з'їхати з неї на найближчу ґрунтовку (але не далі). Ситуація з Mazda CX-3 приблизно аналогічна. Зазначу, що була представлена ​​вже оновлена ​​модель Mazda CX-3: хромовані молдинги, інша решітка радіатора, нові фари і ліхтарі, підлокітники в салоні, інші «поліпшення по дрібницях». Скажу чесно: компактні і динамічні моделі BMW X2 і Mazda CX-3 мені однаково подобаються - ось він, рецепт «хот-хетча» для наших доріг! А ще зловив себе на думці: якщо подобаються однаково - то навіщо платити більше? Але ось в чому справа: даний клас називається не «драйверський малий кросовер», а просто «малий кросовер» - відчуваєте різницю? І на цьому тлі Citroen C3 Aircross і SEAT Arona виглядають просто зразками практичності! Особливо Citroen: просторий і комфортний, з регулюванням задніх сидінь і великим багажником. Здається, у SEAT Arona немає шансів - але рівно до тих пір, поки не поглянете на прайс-лист: виходить вдала і правильна покупка. Словом, поки BMW X2 і Mazda CX-3 будуть сперечатися про гостроту керма і динаміці розгону, Citroen C3 Aircross і SEAT Arona просто будуть продаватися.

Компактний і середній кросовер

Цей клас також не приніс новинок, автомобілі вже відомі. Але зазначу ряд змін, які стосуються не стільки автомобілів, скільки ринкової ситуації з ними. По-перше, Renault Duster: він отримав нову базову версію (тепер від 395 тис. Грн.) І нову максимальну версію Intense (17-дюймові диски з самого початку і шкіра за доплату) - словом, Duster розширює діапазон версій під різних клієнтів. Та й в цілому: зі своїм цінником в 400-650 тис. Грн. кросовер Duster повинен конкурувати з моделями попереднього класу і лише габарити переводять його в більш високий сегмент. По-друге, зазначу Mitsubishi Eclipse Cross: в автомобілі істотно нічого не змінилося крім його ціни - мінус 57-80 тис. Грн. в залежності від версії! Що, безсумнівно, робить «японця» більш привабливим для покупців - адже в цілому він непоганий, та й парочка «козирів в рукаві» є: просторий салон і регулювання задніх сидінь, активний круїз і проекційний дисплей. Також був представлений BMW X3, але також проїхати на ньому не вдалося: в двох етапах, два різних автомобіля отримали однакові проколи коліс ще до того, як потрапили до мене. Решта моделей не були представлені на другому етапі акції, хоча був би радий зустріти Volvo XC40 - запам'ятався.

Великий кросовер / позашляховик

Відкриття даного сегмента - звичайно, Jeep Wrangler! (Прости, Peugeot 5008 ...) Він настільки потужний, що якось при старті зі світлофора намагався «смикнути» Mini Cooper S (хоча і не вийшло). Він настільки прохідний, що тут суперником виступає лише Prado. У нього немає майданчика під ліву ногу, зате є тканинний хлястик, який упирається в цю саму ногу. Його часом заносить при розгоні і хрестить на гальмуваннях. А ще можна «скрутити» дах і двері - вийде позашляховий кабріолет! Ось в цьому весь Jeep Wrangler: автомобіль-іграшка, з ним не буває нудно взагалі ніколи. Номінальний суперник Toyota Land Cruiser Prado правильніший: економічний дизель, незалежна передня підвіска, більш зручний салон. Але також Prado і більш нудний. Хочете яскравості плюс практичності? Тоді вам за Peugeot 5008: космічна передня панель від Peugeot 3008 , Повноцінний 7-місцевий салон, потужний 180-сильний дизель і 8-ступінчаста АКПП в GT-версії. Але повного приводу взагалі немає. А ось у Hyundai Santa Fe повний привід є. Так само як і просторий салон, круговий огляд, тяговітий дизель, ЖК-панель приладів. Словом - хороший сімейний автомобіль, такий собі кросовер-бусик. Але ціна ... Базові версії за 1,1-1,2 млн. Грн. з переднім приводом - це можна порівняти з Peugeot 5008. А версії з повним приводом і хорошим оснащенням вже оцінюються в 1,4-1,6 млн. грн. Що, до речі, можна порівняти з моделлю Mazda CX-9 - яка і більше, і просторіше, і потужніше (правда, і апетит у неї нескромне).

Електромобілі та гібриди

На одній шальці терезів - преміальна марка, карбоновий кузов, алюмінієва основа, унікальний салон, потужний електромотор. Це все про BMW i3S, якщо хтось не зрозумів. На іншій чаші ваг - хетчбек В-класу, простенька обробка салону, «народна» марка, звичний дизайн. А це вже про Renault Zoe. Однак до двох електромобілів є три ключових питання. По-перше, хто з них їде далі на одному повному заряді акумулятора? По-друге, хто швидше наповнює акумулятор при зарядці? По-третє, хто стоїть менше? Для постійних читачів ITC.ua відповіді очевидні.

Поки все. Але це «все» стосується лише другого етапу акції «Автомобіль року в Україні 2019» і зовсім не стосується оглядів різних інших автомобілів. Наприклад, Citroen C4 Cactus вже побував у мене в руках, готується детальний огляд. Також в планах - Mazda6 і Peugeot 5008. Плюс будуть статті про гібриди і електромобілі. Плюс будуть інші автомобілі, які не представлені в акції «Автомобіль року». І звичайно - це буде максимально цікаво!