1. Автоматичне включення фар: схема, доступні варіанти, переваги
2. Схеми автоматичного включення фар при запуску двигуна
3. Поради та рекомендації

З урахуванням недавніх змін в правилах дорожнього руху на території РФ водій зобов'язаний включити ближнє світло фар як при їзді в темний, так і світлий час доби. В іншому випадку співробітники ГИБДД мають право оштрафувати водія.

Хоча сума штрафу не найбільша, при цьому сама факт того, що автомобіль можуть затримати за порушення ПДР, після чого за таке правопорушення водій буде оштрафований на певну суму, за цілою низкою причин неприйнятний для більшості відповідальних автолюбителів.

Природно, в ситуації, що склалася багато автовласників зіткнулися з тим, що людський фактор на практиці виявився головною причиною, по якій автомобіль без включеного світла зупиняють і штрафують. Простими словами, нерідко водії просто забувають включити фари.

Щоб уникнути подібних помилок, оптимальним варіантом є включення ближнього світла при запуску двигуна, тобто автоматично. Однак далеко не всі ТЗ мають подібну функцію, яка реалізована штатно. У цій статті ми розглянемо, як доопрацювати автомобіль, щоб фари включалися одночасно з запуском ДВС .

Автоматичне включення фар: схема, доступні варіанти, переваги

Цілком логічно, що саме автоматичне включення ближнього світла є тією самою опцією, яка дозволяє не побоюватися ситуації, коли перед поїздкою водій забув включити світло. При цьому на багатьох імпортних авто пристрій автоматичного включення є, але його спрацьовування відбувається тільки з урахуванням певних умов (зміна освітлення, сигнал від датчика дощу і т.д.)

Однак по ПДР в РФ світло повинне бути включений постійно, незалежно від того, темно на вулиці чи світло. Деякі власники, щоб не забути включити світло, змушені в світлий час доби залишати машину на парковці з включеними фарами, тим самим розряджаючи акумулятор .

Як видно, проблема досить актуальна. Щоб вирішити задачу, найбільш раціональним виходом із ситуації, що склалася стає така система автоматичного включення ближнього світла, яка буде працювати незалежно від ступеня освітленості та інших умов, а також спрацьовувати без участі водія.

Іншими словами, фари повинні включатися паралельно запуску ДВС. Також можна реалізувати відключення світла після того, як двигун глушиться. До речі, для автомобілів, які не мають навіть штатного датчика світла (вітчизняні авто, старі або бюджетні нові іномарки), що спрацьовує в разі зміни освітленості, постійно включений ближнє світло дозволить підвищити безпеку при їзді по тунелях, під мостами і т.д.

Отже, попит на подібні системи привів до того, що різні підприємства, які спеціалізуються на випуску електрообладнання, стали виготовляти готові рішення для авто (наприклад, Skybrake M5, автосвета AS, Фараон і т.д.) Також можна відзначити і велику кількість схем і пристроїв, які ентузіасти і досвідчені автолюбителі створюють самостійно.

Якщо бажання ставити на машину саморобні пристрої немає, тоді заводські рішення виявляться найкращим варіантом. Однак функціонал може бути дещо обмежений. Головне, як в першому, так і в другому випадку подібні рішення дозволяють реалізувати автоматичне включення світла фар, світло включається синхронно в момент включення запалювання або пуску двигуна.

При цьому ще раз зазначимо, що різні схеми відрізняються функціональністю. Наприклад, можна зробити так, щоб днем ​​горіли тільки фари, а в темний час доби підключалися габарити і т.д.

Схеми автоматичного включення фар при запуску двигуна

Давайте розглянемо декілька найбільш популярних рішень. Основним завданням для автовключення світла фар є подача на нього харчування. Це харчування можна взяти від запалювання. Однак слід пам'ятати, що в авто часто є і інші пристрої, які живляться на замок запалювання. З цим можуть виникнути складності.

Наприклад, якщо магнітола включається після першого повороту ключа в замку, фари також можуть спрацьовувати саме в цей момент. Такі аспекти потрібно окремо враховувати. Виходить, двигун заглушений, а ближнє світло вже горить.

Щоб уникнути подібних нюансів, оптимальною вважається така схема, за допомогою якої подача відбувається через кнопку (реле) в момент замикання контактної групи в замку запалювання при запуску ДВС. Відключення фар, відповідно, відбудеться при розмиканні ланцюга і зупинки мотора.

Відзначимо, багато водіїв вважають, що подібна схема призводить до того, що навантаження на електроланцюг зростають. На практиці правильно виконане підключення зводить до мінімуму або виключає такі навантаження.

Щоб реалізувати автоматичне включення освітлювальних приладів за найпростішою схемою своїми руками, необхідно придбати:

• штатний реле (пятіконтактний),
• проводку і діоди;

Складнішою і одночасно більш зручною є схема, коли, простими словами, фари живляться на гальмо стоянки або датчик тиску масла. Для успішного впровадження такого рішення буде потрібно мати 2 транзистора, проводку, реле і мікросхему типу К561ТП1 або схожу.

Давайте почнемо з першої схеми. При установці найкращим чином підійде кнопка виключення грубки, яка розташована на блоці вимикачів. Всі роботи зводяться до того, щоб зняти вимикач габаритів, потім роз'єднуються провід «+» і колодка клавіш, через яку реалізовано включення ближнього світла фар.

Саме підключення проводиться за допомогою подвійного проводу, який з'єднується з реле. У провід «+», який йде на вимикач грубки, здійснюється врізка ще одного проводу, який теж підключається до реле. Далі до реле простягається провід, через який підключений до джерела живлення на самі фари. Ще один провід «маси» кидається на корпус. На цьому підключення закінчено.

Залишається тільки все з'єднання або перепаяти, або ж все «скручування» ретельно заізольовані. В результаті виходить система включення ближнього світла в момент включення запалювання.

До мінусів можна віднести те, що в зимовий період навантаження на АКБ в момент пуску буде вище, машина буде прогріватися з включеними фарами і додатково витрачати паливо і т.д.

• Щоб позбутися від недоліків, можна задіяти наступну схему. Доробки дозволять відключити світло після зупинки ТЗ, причому незалежно від включення самого запалювання. Для цього підключення виконується до гальму або до датчику тиску масла . Як вже було сказано вище, в основі лежить мікросхема, а з'єднання здійснюється через «ручник» або датчик тиску масла.

У випадку з датчиком, після відключення ДВС тиск в масляній системі падає. Це призводить до того, що контакти датчика тиску масла розімкнуться, на конденсатор підключений до джерела живлення, через транзистори напруга йде на реле і фари вимикаються.

Також після зупинки ДВС харчування з датчика подається на лампу-діод, яку встановлюють на панелі приладів. Також конденсатор в схемі управління фарами почне розряджатися і харчування на реле не подається.

Хоча дана схема дозволяє «обійти» замок запалювання, вона також не позбавлена ​​деяких мінусів. Якщо тиск в системі мастила буде «плаваючим» або знижуватися, спрацьовування датчика можливо при їзді на нейтральній передачі або на неодружених. Світло фар в такому випадку буде моргати.

Ще додамо, що включення фар можна зробити як автоматичним, так і ручним. Дана можливість реалізується шляхом створення паралельного підключення і вибору потрібного опору на самій мікросхемі. До речі, рішення підключатися до датчика тиску масла не популярне, так як схема складна, потрібна додаткова проводка, підвищуються вимоги до якості з'єднань.

• Простіше реалізувати підключення до гальму. Для цього до загального списку деталей потрібно додати додаткове реле, яке живиться на кнопку гальма стоянки.

Такий спосіб дозволяє домогтися наступного:

1. як тільки водій починає піднімати ручник, відбувається відключення світла фар;
2. якщо ж ручник почати опускати, фари відразу включаються;

Поради та рекомендації

Як видно, виготовлені самостійно рішення можуть мати більше плюсів, ніж штатні. Функціональність також розширюється, вартість часто виходить більш привабливою. Іншими словами, зібрати недорогу схему автоматичного включення ближнього світла фар цілком реально.

При цьому важливо розуміти, що для складання схеми своїми руками необхідний певний досвід і навички. Якщо ви не впевнені в своїх силах, краще звернутися за допомогою до професійного автоелектрика. Якщо ж роботи виконуються самостійно, точки врізки оптимально розташовувати під внутрішньосалонове просторі, а не під капотом. Такий підхід дозволить уникнути окислення контактів, знижує ризики зволоження і короткого замикання і т.п.

Якщо ж говорити про те, що краще, паяти або робити скрутку проводів, правильно зроблена скручування в ряді випадків виявиться краще пайки стосовно автомобіля. Справа в тому, що ТЗ схильне різним вібраціям, а пайка менш стійка до вібраційних навантажень.

Що стосується реле, проводів, запобіжників і т.д., реле потрібно надійно закріплювати, проводку необхідно прокладати так, щоб дроти не лежали в «натяг». У місцях перегинів проводів і в точках, де провід стосується металевих частин кузова, має бути присутня додаткова ізолює термоусадка. В іншому випадку провід може перетерти і почати замикати.

Також настійно не рекомендується замість реле обходитися звичайними перемичками, підключатися в обхід запобіжників і т.д. Ігнорування даних рекомендацій може не тільки призвести до її несправності обладнання, але і замикань або пожеж.