1. ⇡ # автомобільні новини Головною світовою прем'єрою минулого тижня став Volkswagen Polo. Це...
2. ⇡ # автомобільні технології

⇡ # автомобільні новини

Головною світовою прем'єрою минулого тижня став Volkswagen Polo. Це сімейство бере початок в 1975 році, причому перше покоління відрізнялося від Audi 50 тільки шильдиками. До поточного моменту Polo є одним з наймасовіших автомобілів в історії людства: за більш ніж 40-річну історію серії в світі було вироблено понад 14 мільйонів авто. При цьому компактна машинка дуже популярна і в Росії, правда, лише в спрощеній чотирьохдверною версії, створеної спеціально для країн, що розвиваються. Однак новий «Поло» далекий від економії: за кількістю передових технічних рішень він може потягатися з моделями на клас, а то і на два вище.

«Який сенс від технічних новацій, якщо нове покоління не відрізнити від старого і з десяти метрів?» - задається питанням скептики. як і очікувалося , Автомобіль виконаний в консервативному дусі - знову і знову. Але відрізнити шосте покоління від п'ятого все ж можна: оптика і подштамповки тепер мають більш незграбні форми, а найпростіше впізнати новинку по хвилеподібною лінії денних ходових вогнів, які будуть встановлені в Polo незалежно від версії.

У салоні змін більше. Тут як і раніше панують суворі лінії, проте на передній панелі з'явилася яскрава пластикова накладка, яка розбавляє офіціозний стиль. Цей елемент може бути пофарбований в один з 13 кольорів. Ще одне важливе нововведення - повністю цифрова приладова панель Active Info Display. Як і в старших «Фольксвагенах», вона може підлаштовуватися під режим водіння, змінюючи стиль оформлення і розміри віртуальних приладів. Також на неї можна вивести свідчення навігаційної системи.

Цифрова «приборка» є одним з ознак використання нової платформи MQB A0 - Polo стане другою модель після Seat Ibiza , Побудованої на її основі. Зазвичай при згадці архітектури MQB німецький концерн гордо заявляє не тільки про передових електронних системах, а й про зниженою масою. У випадку з «Поло» виробник поки не хвалиться, так що навряд чи новинка стала легше попередника. Зате вона буде помітно більше: пятідверка стала на 66 мм довше і на 53 мм ширше, а колісна база додала відразу 105 мм. Додатково до цього колія зросла на 62 мм спереду і на 49 мм ззаду. Так що новий «Поло» виявився довшим і ширшим «Гольфа» третього покоління, що випускався в 90-х. До речі, відтепер в Європі буде продаватися тільки п'ятидверна версія: від трехдверки було вирішено відмовитися через низький попит.

Моторна гамма європейського хетча традиційно широка. Новий Polo буде пропонуватися з бензиновими двигунами 1,0 MPI (65 або 75 кінських сил), 1,0 TSI (95 або 115 кінських сил) і 1,5 TSI (150 кінських сил), а також з дизельним 1,6 TDI ( 80 або 95 кінських сил). Цікавою новинкою стане метанова версія з мотором 1,0 TGI (90 кінських сил). А на вершині модельної лінійки виявиться Polo GTI з дволітровим турбомотором 2,0 TSI, що видає 200 «конячок». Всі версії будуть доступні з «механікою» (п'ять або шість передач в залежності від мотора), а для моделей потужністю понад 95 кінських сил буде пропонуватися і семиступінчастий "робот" DSG. Динамічні показники автомобілів поки тримаються в секреті.

Передові технології, інтер'єрні рішення і нові мотори «Поло» цікаві, але чи дійдуть вони до російських покупців? Поставки хетч в нашу країну були припинені ще кілька років тому, а вироблений на заводі в Калузі седан трохи спрощений у частині як техніки і опцією, так і салону. Очікується, що наступний чотиридверний Polo стануть випускати в 2018 році. Трохи раніше почнуться продажі аналогічної спрощеної і подовженою версією в Бразилії і Китаї (там модель носить ім'я Volkswagen Virtus). Швидше за все, машина збереже 1,6-літровий "атмосферник".

Ще однією компактною новинкою став кросовер Kia Stonic - це рідний брат представленої тиждень тому моделі Hyundai Kona . Незважаючи на близьке технологічне спорідненість, виглядають ці автомобілі абсолютно по-різному: якщо в «Коне» переважає експресія і навіть химерність, то «Стонік» отримав більш плавні лінії і «м'які» вигини.

Втім, це не заважає новому корейському кросоверу бути по-своєму цікавим. Деякі дизайнерські елементи були підглянуті у концепту Kia Provo . Тут теж застосовується ламана нижня кромка дверей і двухтоновий розфарбування кузова, а задні стійки даху ніби повзуть вгору. Дизайнери Kia навіть проводять паралель з Тарг: такий тип кузова любить використовувати Porsche (можна згадати Porsche 911 Targa ).

Яскраві елементи простежуються і в салоні Kia Stonic. Контрастні вставки виконані в колір даху, що має «тонізувати» інтер'єр. До речі, саме ім'я Stonic утворено від слів speedy і tonic, тобто «швидкісний» і «тонізуючий». Правда, ці епітети можна застосувати лише до зовнішності нового автомобіля, але не до його характеру. Справа в тому, що для кросовера стануть недоступними навіть старші двигуни спорідненої моделі Hyundai Kona. Найпотужнішим мотором «Стоніка» в Європі виявиться трициліндровий літровий турбомоторчика, що видає 120 кінських сил. Варіанти простіше будуть оснащуватися атмосферними ДВС об'ємом 1,25 (84 кінських сили) і 1,4 літра (99 "конячок"). В якості альтернативи буде запропоновано 1,6-літровий дизельний агрегат. Всі версії будуть передньопривідними, а роботизована трансмісія буде доступна лише для старшого мотора.

За розмірами кузова Kia Stonic буде практично в точності повторювати Hyundai Kona: довжина складе 4 140 мм, ширина - 1 520 мм. Виходить, що корейська новинка буде трохи менше популярною в Росії моделі Hyundai Creta. Правда, як і Hyundai Kona, до нашого ринку Stonic не добереться - таке рішення аргументується тим, що новинка розроблялася для Європи і США. Автомобіль буде позиціонуватися як більш «витонченого» і дорогого. При цьому для «Крети» хоча б доступний повний привід, шестиступеневий «автомат» і дволітровий мотор, так що з точки зору технічного оснащення перевагу Kia Stonic аж ніяк не настільки однозначно.

На десерт ми залишили вельми незвичайну новинку - Peugeot Pick Up. Звідки у французів взявся пікап? Відповісти на це питання в одному реченні неможливо, оскільки історія вийшла досить заплутаною. Формат напіввантажних автомобілів цікавить далеко не всіх виробників, в основному це лише американські і японські марки, при цьому європейські бренди практично не випускають подібну техніку. А як же Fiat Fullback ? Є така модель, але це всього лише Mitsubishi L200 з іншим логотипом. За тим же принципом на основі Nissan Navara незабаром буде створено Mercedes-Benz X-Сlass . Ось і Peugeot Pick Up спроектований не з чистого аркуша.

Навіть побіжного погляду на новинку досить для розуміння того, що в основі Peugeot Pick Up лежить якийсь зовсім вже древній автомобіль. Насправді перед нами злегка перелицьована версія китайської моделі Dongfeng Rich, представленої в не такому й далекому 2014 році. Інша справа, що вона сама побудована на базі Nissan Navara зразка 1997 року. Ось і виходить, що нібито французький пікап Peugeot Pick Up є китайською версією 20-річної японської моделі.

Чому представники Peugeot не могли домовитися безпосередньо з Nissan про ліцензії на випуск старої техніки? Ця, здавалося б, логічна версія, істотно все ускладнила б. Справа в тому, що зараз випуском Dongfeng Rich займається Dongfeng Motor, якій належить майже 14% акцій концерну PSA. До того ж ще з початку 90-х в Китаї працює спільне підприємство Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile. Так що для початку продажів Peugeot Pick Up французам було достатньо лише приклеїти свій логотип і замінити задній борт (на ньому ви штамповано назва бренду). А якби вони взяли за основу стареньку «Навар», то довелося б самостійно розвивати виробництво.

Оснащення Peugeot Pick Up відповідає 20-річному психологічному віку «новинки». Покупцям запропонують безальтернативний 2,5-літровий дизельний мотор потужністю 115 кінських сил і п'ятиступінчасту механічну трансмісію. Зате привід можна буде вибрати: задній або повний. Вантажопідйомність французького пікапа становить 815 кг. Серед сучасних фішок можна відзначити аудіосистему з USB-портом.

Peugeot Pick Up буде поставлятися тільки в країни Африки, де добре ставляться до комерційної техніки з Франції. Ось тільки чи багато французького у новинці?

А ще минулого тижня був опублікований перший тизер іншого компактного кросовера - Jaguar E-Pace. Він стане молодшим братом моделі F-Pace, яка вже дозволила британському бренду істотно наростити обсяг продажів. Новинка буде позиціонуватися як конкурент Audi Q3, BMW X1 і Mercedes-Benz GLA.

Презентація Jaguar E-Pace пройде 13 липня в Лондоні, але деякі подробиці вже відомі. Автомобіль буде побудований на загальній платформі з Range Rover Evoque. Виходить, що E-Pace стане першою сучасною моделлю Jaguar з передньопривідною компонуванням і поперечним розташуванням двигуна. На автомобіль будуть встановлюватися бензинові і дизельні двигуни сімейства Ingenium потужністю від 150 до 300 «конячок». У перспективі також повинна з'явитися гібридна версія.

Уже відомо, що Jaguar E-Pace буде коштувати мінімум: $ 38 600 на США і £ 28 500 в Британії. Виходить, що він буде приблизно на 10% доступніше більшого Jaguar F-Pace.

⇡ # Електрокари та гібриди

Трохи вище ми обговорили перші відомості про Jaguar E-Pace. За логікою речей, таке ім'я міг би носити і Jaguar I-Pace, перший електричний кросовер британської марки (E - electric, а що значить в даному випадку I - можна тільки здогадуватися). Концепт цієї моделі був представлений на торішньому автосалоні в Лос-Анджелесі , А минулого тижня його виробництво вже почалося на австрійському заводі компанії Magna Steyr. І це при тому, що серійна версія I-Pace ще не була продемонстрована. Втім, знімки замаскованих прототипів свідчать про те, що автомобіль практично не буде відрізнятися від концепту.

Приклад Jaguar I-Pace в черговий раз демонструє прагнення традиційних брендів наздогнати «Теслу». Одного погляду на специфікації новинки досить, щоб зрозуміти: вона розроблялася як відповідь на Tesla Model X. Наприклад, в даному випадку вся підлога теж є однією великою «батареєю», а електромотори встановлені на осях. Раніше згадувалося про те, що два ідентичних силові агрегати видають в сумі 400 кінських сил і 700 Н · м. Вони наділяють кросовер воістину спорткаровской динамікою: розгін з 0 до 100 км / год займе близько чотирьох секунд.

Ємність літій-іонних батарей Jaguar I-Pace складає 90 кВт · год - стільки ж передбачено в Tesla Model X P90. Виробник обіцяє, що в умовах реальної експлуатації повного заряду вистачить приблизно на 350 кілометрів. При використанні швидкої зарядки потужністю 50 кВт поповнити запас енергії на 80% можна за 90 хвилин (або на 100% за дві години).

В історії Jaguar I-Pace є ще один, не менш цікавий аспект: британська компанія, яка зазвичай виступає в ролі наздоганяючої по відношенню до німецької трійці, на цей раз істотно випередила Audi, BMW і Mercedes-Benz, які ще тільки готуються уявити щось подібне . А адже з моменту презентації концепту I-Pace пройшло всього-то сім місяців! Зазвичай цей період розтягується на кілька років.

До речі, погляньте на зовнішність I-Pace і його пропорції. Важко повірити, що приблизно так буде виглядати і серійний автомобіль. Новинка виявиться на 350 мм коротше Tesla Model X, але при цьому колісна база «Ягуара» буде на 25 мм більше (2 990 проти 2 965 мм). Це помітно навіть візуально: колеса рознесені по краях, звіси кузова мінімальні. Така особливість дозволяє більш гнучко підійти до компонування інтер'єру.

Сьогодні майбутнє автомобілебудування пов'язують з «Тесла». А чи багато хто пам'ятає перший автомобіль цієї компанії? Модель Tesla Roadster з'явилася відносно недавно, в 2008 році. Багато вельми скептично поставилися до електрифікованої версії Lotus Elise: навряд чи хтось міг всерйоз вважати, що Tesla так швидко перетвориться в компанію, яку намагаються наздогнати лідери автомобільного ринку. До речі, проект електричного спорткара виношувала і сама Lotus. Але фахівці канадського тюнінг-ательє OnPoint Dyno виявилися спритнішим: вони взяли Lotus Evora, встановили в неї електромотори Tesla Model S і дві батареї гібрида Chevrolet Volt. На виході вийшло унікальне електрокупе Blue Lightning.

Зазвичай майстри OnPoint Dyno займаються доведенням спортивних машин. Чи не відомо, що ж спонукало їх вдаритися в екологічно чисте напрямок, але результат вийшов досить цікавим. «Блакитна блискавка» укомплектована двома електромоторами сумарною потужністю близько 465 кінських сил. Пара літій-іонних АКБ має ємність 32 кВт⋅ч. Це не так вже й багато, хоча в результаті легкий британський спорткар здатний проїхати до 200 кілометрів на «цивільному» режимі.

При зарядці за допомогою порту Chademo Level 3 можна поповнити батарею на 80% за 35 хвилин. Якщо в окрузі немає сумісних станцій, то простіше і ефективніше зачепити Blue Lightning тросом за який-небудь пікап і скористатися рекуперацією енергії під час буксирування. Такий метод випробували хлопці з каналу Speed ​​Academy, які зняли огляд незвичайного спорткара. До речі, під час випробування на треку британо-американський електрокар виявився швидшим Audi R8 V10 Plus.

Майбутнє проекту Blue Lightning поки не визначено, а команда OnPoint Dyno продовжує удосконалювати своє дітище. Найближчим часом розробники мають намір поліпшити аеродинаміку і трохи збільшити запас ходу. Поки що не йдеться навіть про дрібносерійного виробництва цього електричного спорткара.

На завершення електричної рубрики поговоримо про традиційні проблеми електрокарів і способах їх вирішення. Недоліки всім добре відомі: малий запас ходу, труднощі зимової експлуатації (зокрема, помітне падіння ємності і витрати на обігрів салону) і необхідність використання енергії, виробленої на «брудних» електростанціях. Інженери поступово покращують ці аспекти, а в розвинених країнах навіть підвищується рівень «зеленої» енергетики. Але проблема довгої зарядки все ж зберігається. Станції на кшталт Tesla Supercharger дозволяють істотно прискорити цей процес, але все одно повний цикл займає 75 хвилин. Чи є альтернатива? Раніше Tesla намагалася просувати технологію швидкої заміни акумулятора, але згодом від неї довелося відмовитися. Деякі стартапи періодично заявляють про прориви в області суперконденсаторів, хоча до реального застосування справу так і не дійшла. Зате минулого тижня дослідники Університету Пердью (штат Індіана, США) заявили, що вони дуже близькі до створення «миттєво перезаряджаються» батарей.

Професор математики Джон Кушман (John Cushman), що працює в Університеті Пердью, анонсував технологію, яка дозволить «миттєво» заряджати електрокари. Новий метод повинен бути безпечним, доступним за ціною і екологічно чистим. «Продажі електричних і гібридних автомобілів ростуть у всьому світі, а популярність таких компаній як Tesla неймовірна, але як і раніше існують серйозні проблеми для промисловості і споживачів електричних або гібридних автомобілів. Найбільшою проблемою для промисловості є збільшення терміну служби батареї і інфраструктура. Головний біль власників електричних машин - тривала зарядка », - коментує професор.

Кушман заснував компанію IFBattery, яка займеться не тільки розробкою нової технології, але і її комерціалізацією. Суть винаходу зводиться до використання проточних батарей. Принцип роботи описано в дослідженні «Редокс змішуються рідин в пористих середовищах - безмембранних батареї» (Redox reactions in immiscible-fluids in porous media - membraneless battery applications), представленому на міжнародній конференції «Міжнародне товариство пористих матеріалів», що пройшла в Нідерландах.

Джон Кушман, професор математики Університету Пердью

Тему проточних акумуляторів періодично піднімає Ліхтенштейнська компанія NanoFlowcell . З 2014 року вона возить по виставках концепти, в яких використовується по два резервуари з різними електролітами. Між ними встановлена ​​спеціальна мембрана, що дозволяє рідин здійснювати іонний обмін, в процесі якого і виробляється енергія. І хоча кожен раз NanoFlowcell обіцяє ось-ось уявити серійну модель, до виробництва справу поки так і не дійшла.

У дослідженні Університету Пердью мова теж йде про потокових батареях, але вже без мембран: замість них буде використовуватися якийсь пористий матеріал. Майк Муетертіс (Mike Mueterthies), один із співзасновників IFBattery, вважає, що відсутність мембран дозволить не тільки знизити собівартість акумулятора, але і продовжити його термін служби.

Кушман впевнений, що транспортні засоби з проточними батареями можуть стати чудовою альтернативою як сучасним електрокарам, так і традиційними автомобілів з ДВС: з першими їх буде ріднити відсутність викидів, з другими - простий і швидкий процес заправки. Може вийти так, що у виграші виявляться навіть нафтові компанії: існуючі трубопроводи можна використовувати для перекачування електроліту. Також для його транспортування згодяться вантажні цистерни, танкери та інша техніка, яка буде закинута при різкому спаді попиту на нафту.

Кроме того, в нову схему будут легко інтегруватіся існуючі заправні станції. Смороду будут відіграваті важліву роль, Аджея на них буде НЕ только заправлятіся свіжий електроліт, а й зліватіся відпрацьованій. Співробітники Університету Пердью вважають, що його можна зробити багаторазовим. «Розрядженого» рідина відправлятимуть на сонячну ферму, вітряні турбіни або гідроелектростанцію для повторної зарядки.

На даному етапі розвитку IFBattery шукає додаткове фінансування для створення великомасштабних прототипів і партнерів для виробництва. Як і багато інших «проривні» технології, проточні акумулятори поки існують в основному лише у вигляді комп'ютерних симуляцій і скромних лабораторних дослідів, так що поки рано робити висновки про їхню перспективність.

В Університеті Пердью розповіли ще про один прорив - нових акумуляторах на основі калію замість літію (таким чином, вони називаються калій-іонними). Цей елемент широко поширений на нашій планеті, тому в перспективі він дозволить знизити собівартість виробництва АКБ. Додатково до цього вчені показали спосіб вилучення вуглецю для акумуляторних електродів зі старих шин.

На цьому зображенні показані вуглецеві нановолокна після проходження циклу зарядки в нових калій-іонних батареях

«З ростом кількості перезаряджаються батарей для електронних пристроїв, електромобілів і стаціонарних акумуляторів зростає стурбованість з приводу стійкості і вартості літію, - заявив Вилас Пол (Vilas Pol), доцент в Школі хімічної інженерії Девідсона в Університеті Пердью. - В останнє десятиліття спостерігається швидкий прогрес в дослідженні метал-іонних батарей з використанням натрію і калію замість літію ».

За даними Пола, за кількістю доступного для видобутку сировини калій у вісім разів перевершує літій, при цьому вартість перспективного металу повинна бути в десять разів нижче. Доцент вважає, що калій-іонні батареї дозволять зробити революцію в області енергетики. Зараз в США і деяких країнах Європи істотно зростає частка поновлюваних джерел енергії. Однак те, скільки генерують сонячні батареї і вітряки, сильно залежить від часу доби і погоди, тому ця галузь вимагає великого обсягу зберігання енергії. Сьогодні для цього нерідко використовуються літій-іонні АКБ, але вони досить дорогі, до того ж згодом людство може зіткнутися з дефіцитом літію.

⇡ # автомобільні технології

Втомилися від електричної тематики? У нас є новина, яка змусить битися швидше серце будь-якого, в чиїх жилах тече кров з октановим числом не менше 95: британська організація UKiP Media & Events оголосила результати щорічного міжнародного конкурсу International Engine of the Year. Тут зібрано все, що гарчить, пихкає і жере викопне паливо. Але знайшлося місце і винятків.

У 2017 році кращі двигуни планети вибирала комісія, до якої увійшло 55 суддів з різних країн. Росію за традицією представляли Михайло Подорожанскій і Леонід Голованов з «Авторевю». В рамках конкурсу International Engine of the Year 2017 були визначені переможці в 13 класах. Почнемо з самого компактного - об'ємом до одного літра. У шостий раз поспіль слава дісталася трициліндровий бензиновому моторчику EcoBoost від Ford. При робочому об'ємі один літр його потужність може становити 100 або 140 кінських сил в залежності від версії. Цей малюк встановлюється як на компактні моделі Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max і EcoSport, так і на досить великі автомобілі на зразок Mondeo. Двигуну вдається поєднувати невелика витрата палива з досить високою потужністю.

Не змінився лідер і в сегменті 1-1,4 літра: втретє поспіль кращим стає 1,2-літровий мотор сімейства PureTech, розроблений PSA Peugeot Citroen. Цей малюк розвиває 110 або 130 кінських сил. Такий агрегат можна знайти на моделях Peugeot 208 і 308, Citroen C3, DS3, C3 Picasso, C4, C4 Cactus і DS4. Однією з цікавих деталей є зрушений в район низьких оборотів пік тяги: 95 відсотків максимального крутного моменту доступно в діапазоні від 1 100 до 3 500 оборотів в хвилину. Ступінь стиснення досить висока - 11: 1. Експерти відзначили завзятий характер моторчика і повна відсутність «турболага».

Якщо переможці в попередніх рубриках використовуються в основному на невеликих міських машинках, то кращий мотор в класі від 1,4 до 1,8 літра встановлюється на спорткар BMW i8. У ньому 231-сильний двигун об'ємом 1,5 літра працює в парі з електромотором потужністю 131 кінська сила. Кожен з напарників відповідає за свою вісь: електричний за передню, бензиновий за задню. Експерти відзначили, що якщо не заглядати в таблицю характеристик, то цей полуторалітровий моторчик, посилений електротягою, можна прийняти за рядну «шістку» об'ємом три літри. На розгін з 0 до 100 км / ч BMW i8 витрачає всього 4,4 секунди, але при цьому середня витрата палива становить 2,1 літра на 100 кілометрів.

Цікава новинка спостерігається в сегменті від 1,8-2 літра: після кількох років лідерства дволітровий турбомотор Mercedes-Benz A45 AMG поступився аналогічного за обсягом агрегату Porsche. Його особливість полягає в оппозитной компонуванні, яка є давньою візитною карткою німецької компанії. Новий ДВС встановлюється на Porsche 718 Boxster і аналогічний 718 Cayman, де він розвиває 300 кінських сил і 380 Н · м. Показники далеко не рекордні, зате члени журі відзначили миттєвий відгук на педаль газу і низький рівень вібрацій.

У сегменті від 2 до 2,5 літра кращим знову визнаний 2,5 TFSI, розроблений Audi, - цей мотор не поступається п'єдестал з 2010 року. Багато просто закохані в цю рядну «п'ятірку», яка заворожує своїм звуком. Свіжа версія двигуна на купе Audi TT RS розвиває 405 кінських сил і 480 Н · м, дозволяючи двухдверка прискорюватися з 0 до 100 км / год всього за 3,7 секунди, а це вже територія суперкарів.

Ще один німецький агрегат переміг в категорії 2,5-3 літра, але цей мотор робила вже Porsche. З недавніх пір рядна трилітрова «шістка» об'ємом три літри встановлюється на Porsche 911 Carrera та Carrera S. Її потужність становить 370 або 420 кінських сил. Це далеко не граничні значення для сегмента, зате журналісти похвалили поступливий характер мотора і його економічність. Можливо, в наступному році переможе 510-сильний V6 об'ємом 2,9 літра від Alfa Romeo або новий «дизель» BMW з чотирма турбінами .

У сегменті об'ємом до чотирьох літрів перше місце зайняв 3,9-літровий V8 Ferrari, який використовується в Ferrari 488 GTB . Епоха турбированних Ferrari повернулася! Двигун розвиває 670 кінських сил і дозволяє італійському спорткару прискорюватися з 0 до 100 км / год за три секунди. Недарма цей же мотор отримав приз в окремій номінації Performance Engine і навіть був визнаний кращим в абсолютному заліку, тобто отримав звання International Engine of the Year.

У «безрозмірному» (понад чотири літрів) класі корона теж дісталася італійській стайні: вищий бал заслужив атмосферне V12 об'ємом 6,3 літра, який встановлюється на Ferrari F12. На версії F12tdf його потужність досягає 740 «конячок». Багато хто побоюється, що скоро цей агрегат стане частиною історії: Ferrari масово переходить на турбомотори, тому «атмосферник» можуть відправити на пенсію.

Залишилося кілька специфічних номінацій. Кращим новим мотором виявилася 3,5-літрова "шістка", доповнена двома електродвигунами. Така начинка використовується в купе Honda NSX (Acura NSX на деяких ринках). Сумарна віддача становить 567 кінських сил, так що японське купе здатне позмагатися з найсерйознішими суперниками з Італії, Німеччини та Великобританії.

Переможець в номінації «Зелений двигун» і «Електричний двигун» єдиний: нагороду очікувано забрала «Тесла». Хіба може бути інакше, якщо топова версія седана Model S P100D з активованим режимом Ludicrous mode здатна вистрілити з 0 до 100 км / год всього за 2,5 секунди, тобто швидше будь-якого серійного автомобіля на планеті? При цьому Model S і Model X не виробляють шкідливих викидів, мають просторими салонами і навіть здатні переміщатися без допомоги водія. На додаток до цього літій-іонна батарея ємністю 100 кВт · год дозволить проїхати до 500 кілометрів.

Якщо Ви помітили помилку - виділіть необхідний текст і натисніть CTRL + ENTER.