Задайте питання будь-якому любителю тюнінгу і доопрацювань авто - що відрізняє круту тачку від звичайної в першу чергу? І отримаєте однозначну відповідь - красиві диски з низькопрофільною гумою. Що криється за такого роду переробками?

З красою і зовнішнім виглядом все зрозуміло - більшості автомобілів інтеграція коліс більшого діаметра і зниження профілю покришки йде на користь. Гарний агресивний дизайн коліс радує власника і привертає увагу оточуючих - а що ще потрібно справжньому "тюнінгісти"? Але так чи все добре з технічної точки зору - як впливає на надійність автомобіля зниження профілю?

Що таке низкопрофильная шина

Давайте розберемося спочатку що ж таке низкопрофильная шина. Наприклад, маркування шин на Volkswagen Scirocco 1,4 - 225 / 45R17. Де R вказує на тип конструкції (радіальна), 17 - діаметр обода в дюймах, 225 - ширина покришки в мм, 45 - висота профілю в% від ширини покришки.

Читайте також: Наскільки довго можуть служити шини?

Раніше прийнято було вважати, що якщо показник висоти профілю дорівнює 70% і менше, то ця шина - низькопрофільна. Згодом змінилася конструкція шин і на сучасних автомобілях низкопрофильними є шини з профілем 55% і менше.

Для чого потрібні низькопрофільні шини?

Зростаюча потужність двигунів автомобілів, що збільшуються швидкісні показники неодмінно вимагають підвищення вимог до гальмівної системи. І крім збільшення діаметра гальмівних дисків, якість зчеплення поліпшується за допомогою ширини покришок. Чим вони більше - тим швидше гальмує автомобіль.

Тут виробник стикається з проблемою - збільшити ширину і при цьому висоту профілю означає погіршити керованість. Тому шинні компанії знижують висоту профілю, роблячи свої покришки більш низкопрофильними.

Збільшення ширини шини позитивно позначається на плямі контакту, розширюючи його площа. Крім того, чим менше профіль, тим менше повітря знаходиться в шині. При цьому зменшується питомий тиск на шину, а це величезний плюс, адже швидкісні характеристики низькопрофільних шин набагато вище шин стандартної висоти. У звичайних шин індекс швидкості може обмежуватися буквою "Н" (210 км / ч), а стандартному для низкопрофильной гуми є "V" (240 км / ч). І це далеко не межа.

Читайте також: Дізнайся, які випробування проходять нові шини

Гоночні автомобілі будь-яких асфальтових дисциплін мають в своєму арсеналі шини лише з низьким профілем. Вони краще забезпечують стійкість, особливо в поворотах, де і відбувається основна боротьба за п'єдестал серед гонщиків. Керувати машиною з такими шинами набагато простіше, приємніше і саме рульове ніби перетворюється, стає чітким і зрозумілим.

Не без дьогтю

Ідеальні при швидкісній їзді низькопрофільні шини зовсім пасують на поганих дорогах. На розбитому полотні особливо сильно відчувається падіння рівня комфортна, при якому переваги згадуються чи. Це призводить до проблем з ходовою частиною, деталі підвіски служать набагато менше. Зменшується і ресурс дисків, адже перша частина автомобіля, яка бере удар на себе - це саме колісні диски. Ну і власне покришка схильна до пошкодження набагато більше.

Чим платить покупець?

• Менший ресурс шин через зношування і пошкоджень.
• Широкі низькопрофільні шини більш галасливі через збільшеної площі контакту.
• Схильність до аквапланування, знову-таки через ширини.
• Навантаження на ГУР через більшої жорсткості управління.
• Не кожен шиномонтаж візьметься за ремонт і заміну низькопрофільних шин.
• Підвищена потреба в контролі за тиском. Так як незначне його падіння загрожує великими проблема, якщо це вчасно не визначити.
• Вартість шин і дисків значно вище в порівнянні зі стандартними колесами.

Низькопрофільні шини широко поширені в країнах з якісним дорожнім покриттям. Говорячи прямо, низькопрофільні шини у нас в країні можна експлуатувати з побоюванням і не кожен день. Безумовно йдеться про такій висоті профілю, як 45 і менше. Але багато власників дорогих машин не готові жертвувати швидкістю і комфортом на користь зайвих захоплених поглядів. Хоча, кожен сам для себе вирішить, що важливіше - валити на всі гроші по ямах на стандартних шинах або пригальмовувати перед кожним пошкодженим ділянкою дороги.