1. Чого навчають у школі?
2. На чому вчать?
3. Porsche 718 Cayman S
4. Porsche 911 Carrera 4S
5. Porsche Panamera Turbo
6. Porsche 911 GT3 RS
7. Porsche 911 Turbo
8. Porsche 918 Spyder
9. Перша доза безкоштовно

"Кайєн, Кайен, мені потрібен Кайен ... "- бубонить в портативної радіостанції чийсь невдоволений голос. Чорт! Доводиться паркуватися на краєчку проїжджої частини, щоб до "винуватцю торжества" скоріше добрався Porsche Cayenne c покинутим на капот рудим бантом ...

Ні, це не атракціон небаченої щедрості для розпещених дітей олігархів: так закінчується короткий заполярний день на полігоні в околицях фінського містечка Леві. Тут, на спроектованої самим Германом Тільке тимчасовій трасі, покритої товстим шаром утрамбованого снігу і відполірованого льоду, проводить свої зимові заняття школа водійської майстерності Porsche Driving Experience. І, до речі, Cayenne, якого так наполегливо домагається хтось із моїх "однокласників", - ніякий не подарунок і не нагорода: своїм помаранчевим тросом він тягає із заметів машини студіозусів, які не впоралися з керуванням і вилетіли в глибокий сніг на узбіччі. Срамота!

Чого навчають у школі?

"Заводські" школи водійської майстерності - зовсім не дивина: манерам поводження з потужною і дорогою технікою вчать своїх клієнтів багато "люксові" бренди. Школи саме зимового водіння - явище трохи менш популярне: для їх організації потрібна спеціальна інфраструктура, та й заняття доводиться проводити в холодних високих широтах - там відповідні умови доступні довше.

Отже, техніку, фахівців, клієнтів - все і вся доводиться возити буквально на край світу, що робить задоволення аж ніяк не копійчаним. Ціна питання стає одним з головних чинників природного відбору: на лід регулярно виходять учебки тільки кількох "небідних" брендів. AMG і Mercedes-Benz (Часто "в одному флаконі", хоча власні зимові програми є у обох), Audi , Aston Martin , Bentley , BMW , Ferrari , Lamborghini … І звичайно, Porsche .

"Ви тут не для того, щоб чогось навчитися, - несподівано ріже правду-матку в очі один з інструкторів. - Сідайте в машини і отримуйте задоволення! "Це правда: ми проведемо на льоду всього день, хоча навіть базовий тренувальний курс Camp4 Precision займає все п'ять, - і три з них слухачі школи Porsche Driving Experience зазвичай проводять в невпинних вправах на полігоні.

Але є і позитивні сторони: по-перше, ми тут в гостях на запрошення "заводу". Вигода - очевидна: звичайне участь в тому самому курсі початкового рівня Camp4 Precision варто, на хвилиночку, 3990 євро - і це далеко не остаточна сума! Наприклад, перед початком занять слухач підписує угоду, яка зобов'язує його виплатити франшизу в 10 000 євро, якщо машина буде серйозно пошкоджена в процесі навчання. Для власників Порше, які приїхали сюди за їздовими навичками і свіжими враженнями, суми цілком підйомні, - але все ж необхідність платити за рахунками трохи дисциплінує. Мене - тим більше ...

Всього в програмі школи Porsche Driving Experience чотири курси для водіїв з різним ступенем підготовки. Про перший і початковому - Camp4 Precision - ми вже згадували. Його завдання - дати водієві основи управління потужним задньопривідним автомобілем на слизькій і нестабільному покритті.

Наступний рівень - курс Camp4 Performance - складений з розрахунком на водіїв, які вже мають певні навички поводження з технікою Порше (або пройшли "першу стадію"). За кілька днів досвідчені тренери беруться показати вам як потрібно справлятися з будь-якими сюрпризами слизького покриття - і, головне, навчити вас як слід дріфтовать. Ціна питання - 4990 євро з носа.

Дві вищі курсу "магістратури" Porsche Driving Experience називаються інакше: це вже не "піонертабір" Camp, а "крижані збройні сили" Ice-Force. На першому місці - Ice-Force Master (5990 євро, будьте люб'язні) - присвячених вчать поводженню і взаєморозуміння з різними типами приводу автомобілів Porsche, допомагають розібратися з фізикою процесів і зрозуміти алгоритми втручання допоміжних електронних систем.

Але водійських нірвани досягають тільки учасники програми Ice-Forces Special: якихось 6990 євро, - і управління будь-яким дивом техніки від Порше стане для вас не просто справою звички, а справжнім безумовним рефлексом. Повороти ви станете проходити виключно в запаморочливій заметі, а тип і стан дорожнього покриття перестануть мати якесь значення. У процесі навчання "курсантам" Ice-Forces Special відкривають доступ на особливі, недоступні "всяких різних початківцям" секції крижаної траси, надають круті техніки і шини з "бойової" шипування.

На чому вчать?

Друга відмінна новина для запрошених журналістів- "шаровиків" - доступний парк автомобілів. Зазвичай учасникам програм Porsche Driving Experience надають певні моделі, передбачені завданнями і цінником курсу. А нам просто віддадуть ключі від усіх машин по черзі - а "на коня" ще й покатають на божевільній ексклюзивної техніці. Чого вартий один лише гібридний суперкар Porsche 918 Spyder - таких уже більше двох років не випускають!

Правда, проїхати на кожному з представлених Porsche вдасться всього по парі кіл: ознайомча поїздка, та й годі. Але, за великим рахунком, і на тому спасибі: коли ще випаде можливість продубасіть по крижаному треку на шести моделях і версіях Порше протягом одного дня? Тим більше, не виходячи за рамки закону ... Адже навіть якщо поїздка піде не за планом, на виклик по рації в холодний кювет приїде не поліцейський наряд на "Пріус" , А спеціально навчені "Висмикувачі" на тому самому позашляховику Porsche Cayenne .

Часу мало, так що погнали!

Porsche 718 Cayman S

Задній привід і чотирициліндровий (серйозно!) 350-сильний битурбо роблять среднемоторний Cayman S вертким і хльостким: на льоду за ним потрібне око та око. Спочатку система динамічного контролю курсової стійкості (PSM) вселяє нічим не обгрунтоване почуття всемогутності і повного контролю, але якщо її відключити ... Який там дрифт: навіть звичайна крижана "змійка" на Каймані з відключеною PSM раптом стає завданням, що вимагає серйозної калібрування ноги на педалі акселератора.

Основні характеристики Porsche 718 Cayman S

• Довжина / Ширина / Висота: 4379 мм / 1 801 мм / 1295 мм
• Колісна база: 2475 мм
• Двигун: Н4, турбо
• Потужність: 350 к.с. при 6500 об / хв
• Коробка передач: 7-ступінчаста PDK
• Тип приводу: задній
• Максимальна швидкість: 285 км / год
• Розгін 0-100 км / ч 4,4 з

Porsche 911 Carrera 4S

Потужна машина з повним приводом - те, що потрібно для перших кроків в крижаному дріфте, але важкий мотор в задньому звисі і коротка база особливо розслабитися не дадуть. Втім, головна проблема не в машині, а в рефлексах - почуття самозбереження спочатку змушує знімати ногу з педалі акселератора на ковзанні у вузькому віражі, через що на колеса передньої осі передається менше тяги і "найн-ельфер" починає демонструвати чіткі задньопривідні звички. Щоб побороти себе, потрібно трохи часу, - на жаль, рівно стільки, скільки його відміряли для зміни машин в цій грі "займи свій стілець, коли вимкнуть музику".

Основні характеристики Porsche 911 Carrera 4S

• Довжина / Ширина / Висота: 4499 мм / тисяча вісімсот п'ятьдесят-два мм / 1 298 мм
• Колісна база: 2450 мм
• Двигун: Н6, битурбо
• Потужність: 420 к.с. при 6500 об / хв
• Коробка передач: 7-ступінчаста роботизована PDK
• Тип приводу: повний
• Максимальна швидкість: 303 км / год
• Розгін 0-100 км / ч 4,0 з

Porsche Panamera Turbo

Як на мене, повнопривідна Панамера Турбо - ідеальний Порше для крижаного дріфту. Переднє розташування двигуна і відмінна від 911-х развесовка (54:46 на користь передньої осі) дозволили уникнути характерної для купе схильності до надмірної обертальності. Фастбек (втім, німці продовжують наполягати на назві "седан") з величезною, майже триметрової колісною базою плавно заправляється в контрольований зано з і епічно проходить повороти широким "віялом" на рівній тязі.

Основні характеристики Porsche Panamera Turbo

• Довжина / Ширина / Висота: 5049 мм / одна тисяча дев'ятсот тридцять сім мм / 1423 мм
• Колісна база: 2950 мм
• Двигун: V8, битурбо
• Потужність: 550 к.с. при 5,750 - 6,000 об / хв
• Коробка передач: 8-ступінчаста роботизована PDK
• Тип приводу: повний
• Максимальна швидкість: 306 км / год
• Розгін 0-100 км / ч 3,8 з

Porsche 911 GT3 RS

Одна лише зовнішність цього купе викликає прилив адреналіну: низький дзьоб переднього бампера зі сплиттером, "лава" антикрила над моторним відсіком, величезні жабріща в передніх крилах, що збільшують притискну силу і охолоджуючі гальма на високій швидкості ... Шкода тільки, що до високої швидкості на крижаному треку все одно не розігнатися, та й прецизійні реакції на рухи кермом (адже тут ще й керовані задні колеса) пропадають в ковзаннях. Так що головні враження від GT3 RS на льоду - спартанський за мірками Порше інтер'єр з жорсткими сіденьямі- "ковшами" не про мою комплекцію, вбудований каркас безпеки, лямки з паракорд замість дверних ручок і фантастичний ор шестицилиндрового атмосферника потужністю 500 к.с. Асфальту мені! ..

Основні характеристики Porsche 911 GT3 RS

• Довжина / Ширина / Висота: 4545 мм / 1880 мм / тисячу двісті дев'яносто одна мм
• Колісна база: 2456 мм
• Двигун: Н6
• Потужність: 500 к.с. при 8250 об / хв
• Коробка передач: 7-ступінчаста роботизована PDK
• Тип приводу: задній
• Максимальна швидкість: 310 км / год
• Розгін 0-100 км / ч 3,3 з

Porsche 911 Turbo

Поїздка на цьому автомобілі "обнулила" все враження, як стирає свідчення пробігу на одометрі спеціальна кнопка. Навіть на пасажирському сидінні. Точніше, - особливо на пасажирському! Сидячи за кермом, я ще намагався сформулювати глибокодумні "М-м-м ..." і "У-у-ух!" При проходженні поворотів і на ходових прямиках. Але потім мене потіснив з місця водія забавний довготелесий дедулька, - і все враження найближчих кіл виявилися повною нісенітницею.

В руках дворазового чемпіона світу з ралі і володаря титулу "Раллійний пілот тисячоліття" Вальтера Рёрля норовиста могутнє купе перетворюється в точний інструмент, без видимих зусиль проходить в лихом ковзанні 90% дистанції ... "Потрібно просто регулярно тренуватися ... Ну і стежити за швидкістю!" - розвів руками у відповідь на німе запитання 70-річний Рерль в кінці пройденої боком довжелезній дуги. Трохи скинув оберти, знову взявся за кермо і продовжив стежити за швидкістю.

Основні характеристики Porsche 911 Turbo

• Довжина / Ширина / Висота: 4507 мм / 1880 мм / 1297 мм
• Колісна база: 2450 мм
• Двигун: Н6, битурбо
• Потужність: 540 к.с.
• Коробка передач: 7-ступінчаста роботизована PDK
• Тип приводу: повний
• Максимальна швидкість: 320 км / год
• Розгін 0-100 км / ч 3,0 з

Porsche 918 Spyder

Карбоновий кузов-монокок, гібридна силова установка з 4,6-літрового V8 і двох електромоторів сукупною потужністю 887 к.с. і тяглової тягою в 1280 "ньютонів" в діапазоні від 800 до 5000 об / хв, ключик з пластикової биркою "918 №2" ... Це - справжній суперкар Porsche 918 Spyder - один з усього 918 примірників, випущених між 2013 і 2015 роками . Новим на заводі він коштував 611 000 євро, а тому ключ з биркою - в руках 25-річного білявого йорі. Він прокотить.

Сидиш низько, але крижаний жолоб перед машиною видно відмінно: короткого похилого капота в поле зору, почитай, немає. Височенна консоль між сидіннями, тісні сидіння- "ковші", жорстока вібрація і грубий, неукрашенним випускною системою рев вихлопу ... "Зараз я додам газу, - каже йорі, виставляючи мчить поряд з метровим обледенілих відвалом суперкар бочком, - І ти відчуєш як починає перти електричний привід передній осі "...
Знаєш що я відчуваю, йорі? Що добром це не закінчиться ...
Вже закінчилося? Чорт ... а шкода!

Основні характеристики Porsche 918 Spyder

• Довжина / Ширина / Висота: 4643 мм / 1940 мм / 1167 мм
• Колісна база: 2730 мм
• Двигун: V8 і два електромотора
• Потужність: 887 к.с.
• Коробка передач: 7-ступінчаста роботизована PDK
• Тип приводу: повний
• Максимальна швидкість: 345 км / год
• Розгін 0-100 км / ч: 2,6 з

Перша доза безкоштовно

Прихід ночі в Заполяр'ї - як клацання вимикача: почавши півторакілометровий коло в сутінках, до фінішу добираємося потемки під холодну сяйво світлодіодних фар. У портативної "Моторолі" хтось кличе Кайен, під резонаторами випускних систем машин, які зібралися біля узбіччя треку, незважаючи на мороз тане лід ... Все, приїхали.
Один день, проведений тут, - це "перша доза безкоштовно". Так, перестрибуючи з машини в машину кожні 20 хвилин, ні в чому толком не розберешся, нічому особливо не встигнеш навчитися.

Але захват від усвідомлення можливості приручити практично досконалу техніку з голови вже не вивітриться. Так що бажання повернутися на крижані доріжки зимової школи водійської майстерності Porsche Driving Experience "по-справжньому", на повноцінний курс, буде переслідувати, як нав'язлива пісенька.
"Не кожен може дріфтовать на льоду,
А посковзнутися може кожен ... "

Video from YouTube "http://www.youtube.com/embed/E-41y9m9NHQ"