Знімок в шапці поста цікавий тим, що на ньому - відразу три унікальних гоночних автомобіля, створених на початку 1950-х років на Горьківському автозаводі під керівництвом Олексія Андрійовича Смоліна.
Червоний автомобіль на передньому плані - "ГАЗ-Торпедо» 1951 року, а за ним - два автомобіля "ГАЗ-Спорт".
1.
Після війни в СРСР потрапило чимало спортивних і гоночних автомобілів іноземного виробництва, які, природно, радянські спортсмени почали використовувати в гонках. Перші ж старти показали переважна їхня перевага над нечисленними саморобками радянських ентузіастів. Автоспорт в Радянському Союзі ніколи не був пріоритетним напрямком і тримався майже виключно на ентузіастах. Розвиток ускладнювалося рядом причин: тут і мала кількість легкових автомобілів (а в особистому користуванні - і зовсім зникаюче мале, що зводило нанівець зачатки аматорського автоспорту), і відсутність трас, і завдання якнайшвидшого відновлення країни після страшної війни, і загальна низька ступінь автомобільної культури ... Основними "постачальниками" кадрів і техніки в радянський автоспорт стали таксопарки та спортивні команди автозаводів, керівництво яких розглядало гонки насамперед як випробувальний полігон, відсуваючи спортивну сост вляющую на другий план. У грудні 1948 року виходить спеціальну постанову уряду СРСР, що забороняє використовувати зарубіжну техніку на внутрішньосоюзних змаганнях. У повоєнні роки питання автомобільного спорту курирував син вождя, генерал авіації Василь Сталін, сам великий шанувальник швидкості.
У 1951 році в конструкторсько-експериментальному відділі (КЕТ) Горьковського автозаводу розробили новий спортивний автомобіль на вузлах моделі М20 "Победа" На відміну від попередніх конструкцій машина, сьогодні умовно звана "ГАЗ-Торпедо", - оригінальна розробка, а не переробка серійного автомобіля. Спеціально для "ГАЗ-Торпедо" під керівництвом А.А. Смоліна був спроектований несучий кузов каплевидної форми, що має явну схожість з фюзеляжем літака як зовнішнє, так і внутрішнє. Смолін, будучи за фахом авіаконструктором, застосував в конструкції звичні авіаційні технології: каркас кузова був зібраний з дюралюмінієвих шпангоутів, а зовнішні панелі виконані з алюмінієвих листів. Це дало дуже суттєвий виграш у вазі - здоровенний кузов довжиною аж 6,3 м виявився набагато легше серійного, і вага всієї машини склав всього 1100 кг.
На автомобілі був встановлений форсований двигун М20 зі збільшеним об'ємом до 2487 см3 з нагнітачем Roots і двокамерним карбюратором, що розвивав потужність 105 л.с. при 4000 об / хв.
На "ГАЗ-Торпедо" Смолін застосував і деякі рішення, раніше відпрацьовані на машинах "Перемога-Спорт", зокрема триступеневу коробку передач без синхронізаторів і карданний вал з двох частин з проміжною опорою.
В іншому трансмісія "ГАЗ-Торпедо" залишилася практично без змін в порівнянні з серійною "Перемогою".
У сезоні 1951 на "ГАЗ-Торпедо" було встановлено два всесоюзних рекорди швидкості в класі 2500 см3. Максимально машина змогла розвинути швидкість 201 км / ч.
2.
3.
4. Створення кузова "ГАЗ-Торпедо"
5. Установка двигуна в "ГАЗ-Торпедо"
6.
7.
8.
Через відсутність спеціальних кільцевих гоночних трас в Радянському Союзі гонки проводилися як "лінійні", "з пункту А в пункт Б", по дорогах загального користування, де зважаючи на обмеженість доступних шасі і двигунів на перший план виходить аеродинаміка, якій Смолін, провідний спеціаліст по гідродинаміки корпусів плаваючих автомобілів, проектування водяних і повітряних гвинтів, аеродинаміці кузовів швидкісних автомобілів і приділив основну увагу. На його рахунку вже були такі розробки, як: двомісні аеросани (1934 г.), літак КСМ-1 з двигуном ГАЗ-М (1935 р), шестимісний глісер (1937), літак з шестициліндровим автомобільним двигуном ГАЗ-Авіа ( 1938 г.), аеросани ГАЗ-98 і ГАЗ-98К (1939-1940), всюдихід-амфібія з двигуном ГАЗ-Авіа (1943 р).
Для першого чемпіонату СРСР 1950 року газовци побудували полегшену версію "Перемоги" для горьковского спортивного клубу "Торпедо" - двомісну, двухдверную, із заниженою дахом і вікнами з плексигласу, що отримала неофіційну назву "Перемога-Спорт". Кардан машини отримав проміжну опору, об'єм двигуна був збільшений до 2,49 літра, підвищена ступінь стиснення, поставлені два карбюратора К22А і масляний радіатор. За заводський проектної документації машина проходила як ГАЗ-СГ1.
9.
За першим примірником пішли ще два, піддані куди більш серйозної модернізації в порівнянні з першою "Перемогою-Спорт" і тим більше з серійної ГАЗ-М20. Стандартний кузов М20 зазнав значних змін: дах занизили на 160мм, спереду і ззаду з'явилися обтічники з легкого дюралю. Колеса отримали щитки. Дві "ніздрі" на капоті - повітроводи інерційного наддуву двигуна. Днище було закрито гладким піддоном. Вага вдалося знизити до 1200 кг.
10.
11.
12. Повітроводи інерційного наддуву
Інерційний наддув себе не виправдав, і в наступному році три машини отримали один двокамерний карбюратор К-22 замість двох і були оснащені роторними нагнітачами типу Roots, пристосованими від вантажного дизеля ЯАЗ-204.
13.
У 1955 році в країні почали проводитися кільцеві гонки, для яких "Перемоги-Спорт" були знову модернізовані: обидва автомобілі втратили дах і дверей, а одна з машин - і аеродинамічних носового і хвостового обтекателей.
14.
На знімку нижче - як раз обидва автомобілі:
15. Команди ДСО "Торпедо" і Буревісник "на урочистій церемонії відкриття чемпіонату СРСР. На передньому плані - автомобіль А. Красовського і В. Майбороди, за ним - ЗІС-112/1 і дві" Перемоги-Спорт "В'ячеслава Мосолова і Михайла Металеві 7 вересня 1956 року народження, 9-й кілометр Московського шосе під Мінськом
16.
17.
Всього було побудовано п'ять примірників "Перемога-Спорт" різних модифікацій. Репліку родстера зразка 1956 року народження, на якому гонщики горьковской команди "Торпедо" В'ячеслав Мосолов і Олександр Ефремичев стали срібними призерами чемпіонату СРСР шосейними дорогами кільцевих перегонів зараз будує Іван Падерін і Ко. Цей автомобіль - останній п'ятий зразок в серії гоночних машин, побудованих на ГАЗі з 1950 по 1956 рік.
18.
19.
Не пропусти блискавку! Підписуйся на нас в Telegram