Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Auto-History: Радянські гоночні автомобілі 50-х років-Авто блог

Знімок в шапці поста цікавий тим, що на ньому - відразу три унікальних гоночних автомобіля, створених на початку 1950-х років на Горьківському автозаводі під керівництвом Олексія Андрійовича Смоліна.

Червоний автомобіль на передньому плані - "ГАЗ-Торпедо» 1951 року, а за ним - два автомобіля "ГАЗ-Спорт".

1.

Після війни в СРСР потрапило чимало спортивних і гоночних автомобілів іноземного виробництва, які, природно, радянські спортсмени почали використовувати в гонках. Перші ж старти показали переважна їхня перевага над нечисленними саморобками радянських ентузіастів. Автоспорт в Радянському Союзі ніколи не був пріоритетним напрямком і тримався майже виключно на ентузіастах. Розвиток ускладнювалося рядом причин: тут і мала кількість легкових автомобілів (а в особистому користуванні - і зовсім зникаюче мале, що зводило нанівець зачатки аматорського автоспорту), і відсутність трас, і завдання якнайшвидшого відновлення країни після страшної війни, і загальна низька ступінь автомобільної культури ... Основними "постачальниками" кадрів і техніки в радянський автоспорт стали таксопарки та спортивні команди автозаводів, керівництво яких розглядало гонки насамперед як випробувальний полігон, відсуваючи спортивну сост вляющую на другий план. У грудні 1948 року виходить спеціальну постанову уряду СРСР, що забороняє використовувати зарубіжну техніку на внутрішньосоюзних змаганнях. У повоєнні роки питання автомобільного спорту курирував син вождя, генерал авіації Василь Сталін, сам великий шанувальник швидкості.

У 1951 році в конструкторсько-експериментальному відділі (КЕТ) Горьковського автозаводу розробили новий спортивний автомобіль на вузлах моделі М20 "Победа" На відміну від попередніх конструкцій машина, сьогодні умовно звана "ГАЗ-Торпедо", - оригінальна розробка, а не переробка серійного автомобіля. Спеціально для "ГАЗ-Торпедо" під керівництвом А.А. Смоліна був спроектований несучий кузов каплевидної форми, що має явну схожість з фюзеляжем літака як зовнішнє, так і внутрішнє. Смолін, будучи за фахом авіаконструктором, застосував в конструкції звичні авіаційні технології: каркас кузова був зібраний з дюралюмінієвих шпангоутів, а зовнішні панелі виконані з алюмінієвих листів. Це дало дуже суттєвий виграш у вазі - здоровенний кузов довжиною аж 6,3 м виявився набагато легше серійного, і вага всієї машини склав всього 1100 кг.

На автомобілі був встановлений форсований двигун М20 зі збільшеним об'ємом до 2487 см3 з нагнітачем Roots і двокамерним карбюратором, що розвивав потужність 105 л.с. при 4000 об / хв.

На "ГАЗ-Торпедо" Смолін застосував і деякі рішення, раніше відпрацьовані на машинах "Перемога-Спорт", зокрема триступеневу коробку передач без синхронізаторів і карданний вал з двох частин з проміжною опорою.

В іншому трансмісія "ГАЗ-Торпедо" залишилася практично без змін в порівнянні з серійною "Перемогою".

У сезоні 1951 на "ГАЗ-Торпедо" було встановлено два всесоюзних рекорди швидкості в класі 2500 см3. Максимально машина змогла розвинути швидкість 201 км / ч.

2.

3.

4. Створення кузова "ГАЗ-Торпедо"

5. Установка двигуна в "ГАЗ-Торпедо"

6.

7.

8.

Через відсутність спеціальних кільцевих гоночних трас в Радянському Союзі гонки проводилися як "лінійні", "з пункту А в пункт Б", по дорогах загального користування, де зважаючи на обмеженість доступних шасі і двигунів на перший план виходить аеродинаміка, якій Смолін, провідний спеціаліст по гідродинаміки корпусів плаваючих автомобілів, проектування водяних і повітряних гвинтів, аеродинаміці кузовів швидкісних автомобілів і приділив основну увагу. На його рахунку вже були такі розробки, як: двомісні аеросани (1934 г.), літак КСМ-1 з двигуном ГАЗ-М (1935 р), шестимісний глісер (1937), літак з шестициліндровим автомобільним двигуном ГАЗ-Авіа ( 1938 г.), аеросани ГАЗ-98 і ГАЗ-98К (1939-1940), всюдихід-амфібія з двигуном ГАЗ-Авіа (1943 р).

Для першого чемпіонату СРСР 1950 року газовци побудували полегшену версію "Перемоги" для горьковского спортивного клубу "Торпедо" - двомісну, двухдверную, із заниженою дахом і вікнами з плексигласу, що отримала неофіційну назву "Перемога-Спорт". Кардан машини отримав проміжну опору, об'єм двигуна був збільшений до 2,49 літра, підвищена ступінь стиснення, поставлені два карбюратора К22А і масляний радіатор. За заводський проектної документації машина проходила як ГАЗ-СГ1.

9.

За першим примірником пішли ще два, піддані куди більш серйозної модернізації в порівнянні з першою "Перемогою-Спорт" і тим більше з серійної ГАЗ-М20. Стандартний кузов М20 зазнав значних змін: дах занизили на 160мм, спереду і ззаду з'явилися обтічники з легкого дюралю. Колеса отримали щитки. Дві "ніздрі" на капоті - повітроводи інерційного наддуву двигуна. Днище було закрито гладким піддоном. Вага вдалося знизити до 1200 кг.

10.

11.

12. Повітроводи інерційного наддуву

Інерційний наддув себе не виправдав, і в наступному році три машини отримали один двокамерний карбюратор К-22 замість двох і були оснащені роторними нагнітачами типу Roots, пристосованими від вантажного дизеля ЯАЗ-204.

13.

У 1955 році в країні почали проводитися кільцеві гонки, для яких "Перемоги-Спорт" були знову модернізовані: обидва автомобілі втратили дах і дверей, а одна з машин - і аеродинамічних носового і хвостового обтекателей.

14.

На знімку нижче - як раз обидва автомобілі:

15. Команди ДСО "Торпедо" і Буревісник "на урочистій церемонії відкриття чемпіонату СРСР. На передньому плані - автомобіль А. Красовського і В. Майбороди, за ним - ЗІС-112/1 і дві" Перемоги-Спорт "В'ячеслава Мосолова і Михайла Металеві 7 вересня 1956 року народження, 9-й кілометр Московського шосе під Мінськом

16.

17.

Всього було побудовано п'ять примірників "Перемога-Спорт" різних модифікацій. Репліку родстера зразка 1956 року народження, на якому гонщики горьковской команди "Торпедо" В'ячеслав Мосолов і Олександр Ефремичев стали срібними призерами чемпіонату СРСР шосейними дорогами кільцевих перегонів зараз будує Іван Падерін і Ко. Цей автомобіль - останній п'ятий зразок в серії гоночних машин, побудованих на ГАЗі з 1950 по 1956 рік.

18.

19.

Не пропусти блискавку! Підписуйся на нас в Telegram