1. Неначе прямо з гоночної траси
2. R8: транспортний засіб «на кожен день»
3. R8: система приводу
4. Рух по кільцю
5. А вам не буває хоч трішки не по собі?
6. У будь-якому епізоді машина виявляється на висоті
7. Повністю використані переваги центральномоторної компонування

Нова модель
представлена ​​в Японії 2007-07-26

джерело: WEBCG.NET Переклад: Drom.ru Автор: Аокі Тейн, Тейдзі Араракі Фото: Такахасі Нобухіро, Audi Japan

при передруці посилання на джерела тексту і перекладу обов'язкове!

Після гучної перемоги в 24-годинної безперервної гонці Ле-Ман, автомобіль Audi R8 , Кілька перетворивши, з'явився на вільному ринку, де його може купити будь-який бажаючий. Вперше під маркою Audi виходить серійний спортивний среднемоторний автомобіль. Ну, і що конкретно він собою являє? Про це читайте в матеріалі нашого журналіста.

Неначе прямо з гоночної траси

Що ж, зрозуміти виробника можна: якщо трапився тріумф, потрібно, користуючись нагодою, підняти авторитет марки Audi серед простих покупців. А для цього слід якомога швидше випустити на ринок серійний автомобіль-двійник тріумфатора, тим більше, що і заробити на цьому теж можна. Сказано зроблено! Так на ринку спортивних машин з'являється новий гравець - модель Audi R8 з центральномоторної компонуванням. Дивлячись на автомобіль збоку, не можна позбутися враження, що машина начебто відразу після гонки, ще не встигла охолонути і, якщо треба, готова продовжити боротьбу. Однак тепер їй належить боротися за симпатії покупців, причому, як я розумію, головним конкурентом в цій боротьбі є модель Porsche 911 .

Тут слід зазначити деяку закономірність. Дивіться, що належить Audi компанія Lamborghini випускає автомобіль Gallardo з 10-циліндровим V-подібним двигуном і відкрито кидає виклик Ferrari, у якій цих самих циліндрів тільки 8. І так само Audi оголошує про початок випуску моделі R8 з 8-циліндровим і, знову ж таки, V-подібним двигуном, щоб покарати Porsche 911 з його 6-ю циліндрами. Цікаво, хто кого здолає на цей раз? У Audi R8 є важлива перевага - його 4,2-літровий двигун розташовується в самому що ні на є «правильному» для спортивної машини місці - ззаду ближче до центру. Ну, і сам факт перемоги в 24-годинній гонці Ле-Ман теж чогось варте, адже це така реклама! Є, однак, і недолік - в R8 немає заднього сидіння.

Що стосується продажної ціни, то давайте порівняємо.

Audi R8: 16 млн. 700 тис. Ієн ($ 151 600)
Porsche 911 GT3: 15 млн. 980 тис. Ієн ($ 145 000)
Porsche 911 Turbo: 18 млн. 580 тис. Ієн ($ 168 700)

Хотілося б звернути увагу читачів ще на один момент. Справа в тому, що компанія Audi входить в корпорацію Volkswagen, а найбільшим утримувачем акцій Фольксвагена недавно став Porsche. Ось і розберися спробуй, хто з ким і на якій основі буде конкурувати! Правда, для простого покупця спортивної техніки всі ці тонкощі навряд чи будуть мати значення. Зрештою, нехай ці акціонери воюють між собою, нехай перекуповують один в одного акції, аби машини робили, як слід!

Ну, а наскільки автомобіль Audi R8 зроблений, «як слід»? Ще раз підкреслюю: це - перший в історії Audi серійний автомобіль з центральномоторної компновокой. Так ось, його розміри такі: повна довжина - 4 435 мм, повна ширина - 1 905 мм і повна висота 1 250 мм. Якщо порівняти з моделлю Porsche 911 Turbo, виявиться, що Audi на 15 мм коротше, 55 мм ширше і 50 мм нижче. Низька посадка, як відомо, відразу ж асоціюється з агресивним характером. Як і належить машині, у якій двигун зміщений ближче до центру, колісна база у Audi R8 на 300 мм більше, ніж у платформи Porsche 911, і становить 2 650 мм, вона навіть більше, ніж у моделі Gallardo на 90 мм. Вражає також ширина колії: спереду 1 635 мм, ззаду 1 595 мм. Як би там не було, автомобіль справляє враження машини нового часу, тільки-тільки повернулася зі спортивної гонки.

R8: транспортний засіб «на кожен день»

Кузов Audi R8 - це, треба вам сказати, придбання, значення якого важко переоцінити. Хоча з іншого боку, скільки сил і енергії було витрачено на те, щоб довести його конструкцію до нинішнього рівня. Плюс до цього робота над далеким, але все-таки родичем - моделлю Gallardo, - теж не пройшла даром. Адже все почалося ще в 1983 році, і лише в 1994-му, коли компанія приступила до серійного виробництва моделі A8, з'явився, якщо так можна висловитися, світло в кінці тунелю. А саме, конструкторам вдалося створити більш-менш задовольнив їх каркас, який позначається абревіатурою ASF (Audi Space Frame). Суть його в тому, що всі зовнішні компоненти кузова ллються як одне ціле з рамою, а потім зверху обшиваються алюмінієвими панелями.

Найсвіжіший приклад використання каркаса ASF являє собою модель Audi R8. І що цікаво: сама кузовна конструкція важить всього лише 210 кг, а загальна вага машини склав близько 1 630 кг, що в сучасних умовах вважається оптимальним розміром для спортивних машин класу Super Sport. Про що це говорить? Про те, що поки конструктори-кузовщики билися за кожен грам зайвої ваги, всі інші члени команди цю економію використовували для того, щоб обладнати своє «дітище» всім, чим тільки можна. І все зійшлося найвдалішим чином: і ваговій стандарт дотриманий, і оснащення машини виконано по вищому (то їсть, Super) класу.

Тим часом, на прес-конференції, яка передувала випробувальній поїздці, творці R8 стверджували, що ставили перед собою мету перетворити свій спорт-кар мало не в машину для повсякденної їзди. Саме тому вони не побоялися погіршити свій автомобіль такими надзвичайно практичними речами, як електричні приводу дзеркал заднього і бічного огляду, електросклопідйомники, досить грунтовна система клімат-контролю (повний автомат), бортова навігаційна система і аудіосистема аж з 7-ю колонками. Ну і, щоб доповнити картину, скажу, що салон дісталася мені машини відрізнявся чисто шкіряною обробкою (опція), в той час як зазвичай він відбувається наполовину натуральною шкірою, наполовину штучної. Рульове колесо може розташовуватися тільки зліва, випуск праворульних машин не передбачений.

Щоб сісти в крісло водія, потрібно гарненько прицілитися і після цього кинутися вниз. Прилади й вимикачі розташовуються в звичному для машин Audi порядку. Все зроблено так, щоб у водія не виникало почуття винятковості, як ніби це - звичайний автомобіль для щоденних, пересічних поїздок. Не виключено навіть, що водії, яким часто доводилося користуватися машинами Audi, потрапивши в салон R8, знайдуть його передню панель «надокучили». Але, наприклад, набалдашник важеля управління трансмісією, витонченої форми, покритий алюмінієм, вони таким назвуть навряд чи. Можливо, що ще ряд деталей їм обов'язково здасться оригінальними, але смію припустити, що їх число виявиться незначним.

Я озираюся назад, бачу перегородку, яка відокремлює салон від моторного відділення. Звичайно, не можна позбутися враження, що перегородка просто тисне на тебе ззаду, але вже тут доведеться звикати: це, все-таки центральномоторний компоновка, самі розумієте! Ну да ладно, краще назад не дивитися, а подивитися по сторонам. Справді, в ширину салон здається досить просторим, навіть занадто. Та й за частиною затишності салон здатний задовольнити найвибагливіший смак.

Я згадав, як хтось із присутніх на презентації назвав автомобіль «монстром». Потім ще раз оглянув салон і вирішив: «Ні, це зовсім не так». На сонцезахисних щитках із зворотного боку я побачив косметичне люстерко, відвернув щиток над сидінням переднього пасажира - там теж. «Ні, і ще раз ні, - подумав я. - Не може бути в машині-«чудовисько» таких милих і за великим рахунком даремних дрібничок! Ну, справді, не можна ж вважати, що ці дзеркальця вставили спеціально для того, щоб нещасної, наляканою жінці, яку попало опинитися в салоні R8, потім, коли жах від пережитого спаде, як піт з чола, було легше привести себе в порядок ?! ». Ні, просто автори вважають, що їх автомобілем цілком зможе управляти не тільки чоловік, але і жінка, ось і все. А то - «монстр, монстр»!

R8: система приводу

8-циліндровий двигун, що стоїть на автомобілі R8, частково можна розгледіти через вікно в задній кришці, ну а якщо кришку підняти, тоді він постане перед вами в повній красі. Особисто мене він вразив, по-перше, своєю компактністю, а по-друге, глибоким заляганням усередину кузова.

Як вже було сказано, робочий об'єм його циліндрів становить 4,2 літра, а характеристика поршневої групи така: діаметр поршнів - 84,5 мм, робочий хід - 92,8 мм. Потужність, що розвивається - 420 к.с. (309 кВт) при частоті обертань колінчастого вала 7 800 об / хв., Найбільший крутний момент - 43,8 кг-м (4 500 ~ 6 000 об / хв). Оскільки традиційно (починаючи з RS4) в двигунах використовується система безпосереднього уприскування, в якості запобіжного проти надмірного зниження центру ваги і посиленого бічного відведення вирішено його масляний картер зробити «сухим».

У момент запуску двигуна з приладами відбувається те ж саме, що і в автомобілях марки Subaru: всі стрілки роблять різкий ривок вправо, після чого повертаються назад. Однак таке смикання приладів ніяк не пов'язане з роботою самого двигуна, оскільки він після запуску відразу ж демонструє дивовижну плавність обертання.

Двигун діє в парі з 6-ступінчастою механічною секвентальною коробкою передач 2-педального типу (R-tronic). Справжня гоночна машина, якщо хто не знає, моноприводних, але оскільки компанія Audi всюди демонструє вірність принципу Quattro (назва фірмової системи повного приводу), їй волею-неволею довелося переводити серійного «двійника» R8 на 4WD. Точно так же, як і в автомобілі Gallardo, коробка передач ставиться в задній частині автомобіля, а передача обертання на передні колеса здійснюється через похилий карданний вал, який тягнеться праворуч від двигуна. Прямо перед переднім диференціалом варто рідинна муфта, за допомогою якої досягається потрібний баланс між крутним моментом, що йде на передню і задню вісь.

Рух починається з досить різкого включення зчеплення і легкого поштовху. В автоматичному режимі перемикання швидкостей відбувається швидко, але в момент вимикання зчеплення головка важеля злегка смикається.

Рульове колесо обертається легко, але для того, щоб вивести машину на потрібну траєкторію іноді доводиться покрутитися. Це і зрозуміло, адже щоб повністю перекласти кермо з однієї крайньої точки до іншої, потрібно зробити 3 з гаком обороту. У той же час не можна сказати, що найменший радіус повороту, а це 5,9 метра, так уже й малий. Плюс до цього загальна для всіх автомобілів з центральномоторної компонуванням біда - поганий задній огляд. Так що твердження, що автомобіль Audi R8 цілком готовий стати транспортним засобом на кожен день особисто мені здається передчасним.

Рух по кільцю

Отже, я стрибаю в салон, машина рушає з місця і виходить на гоночну трасу. Ну, раз R8 є серійним «двійником» машини - переможниці спортивних гонок, то у мене були всі підстави вважати, що автомобіль буде відчуватися себе на кільці, як риба в воді. На швидкості 70 км / год переключаюсь на підвищену передачу, на швидкості 110 км / год - роблю те ж саме. При цьому стрілка тахометра показує 5 600 і 6 000 відповідно. Тобто, у мене ще залишається резерв в 2 тисячі оборотів, який я, звичайно ж, продовжую витрачати з великим задоволенням. У паспортних даних машини зазначено, що швидкість розгону від нуля до 100 км складає 4,6 секунди. Звичайно, для того, щоб змагатися з Porsche 911 з його GT3 Turbo, цей час - не на часі, але якщо влаштувати забіг між R8 і простим Porsche 911, останньому доведеться задовольнятися роллю наздоганяючого.

Слід мати на увазі, що в 6-ступінчастою трансмісія R-tronic передбачений режим S, при якому двигун і трансмісія діють в ще більш агресивній манері. В цьому випадку водій сам, без чиєї-небудь підказки вирішує, коли перемикатися, хоча слід зауважити, що передчасний перехід на підвищену передачу у нього не вийде.

Так чи інакше, але впевненість, що керувати автомобілем R8 - одне суцільне задоволення, з'явилася у мене тільки після того, як я нарізав два повних кола і став потроху освоюватися за кермом. А до цього я перебував під враженням почутої напередодні фрази, що, мовляв, R8 - це той же TT, тільки більше за розміром. Ось і я чекав, що високі швидкісні якості, які, звичайно, у R8 не відняти, ось-ось перестануть мене радувати через те, що машина виявиться погано керованою. І добре, що я цього так і не дочекався.

Середнє розташування 8-цілінрового V-образного двигуна, як це прийнято в машинах класу Super Sport, проте, не перешкодило автомобілю поводитися дуже стримано, в точності виконуючи всі команди, які виходять від водія. Ось і вийшло, що я, який в спорті далеко не профі, швидше за дилетант, перший час змушував себе бути «на варті», щоб не допустити будь-яку неточність в управлінні. Однак потім, коли побачив, що рульове управління ніяк не можна назвати різким, коли зрозумів, що потрібна передача підбирається сама собою, я заспокоївся, і навіть у відомому сенсі розслабився.

Само собою зрозуміло, що для професійного гонщика середнє розташування двигуна - це додатковий запас стійкості, яким він, якби на моєму місці, знав би, як скористатися. А мені, дилетанту, знаєте, що головне? Щоб, фігурально висловлюючись, побавитися з дроселем, відчуваючи при цьому, як машина слухняно виконує всі мої забаганки, та щоб побільше адреналіну в крові. У зв'язку з таким, можна сказати, примітивним підходом до водіння (одне слово - репортер!) Додаткова стійкість, що випливає з центральномоторної компонування, виявляється як би ні до чого, тобто, практично незатребуваною. Стійкість, обумовлена ​​тим, що всі 4 колеса - ведучі, це так, така стійкість якраз для таких, як я! Так, і щоб гальма були такими, щоб натиснув - і швидкості як не бувало. Ну, в цьому плані у R8 все в порядку: попереду - 8 гальмівних циліндрів, ззаду - 4, куди вже більше!

А вам не буває хоч трішки не по собі?

Мій співрозмовник, який погодився поділитися своїми враженнями від знайомства з автомобілем R8, - один з членів команди Audi Sport Japan Team Goh, яка в 2004 році на 24-годинний Ле-Ман переконливо виграла в загальному командному заліку. Отже, знайомтеся - гонщик Тейдзі Араракі.

У будь-якому епізоді машина виявляється на висоті

Взагалі-то, - почав мій співрозмовник, - я не мав ніякого відношення до розробки серійної моделі R8, я вперше познайомився з нею тільки кілька днів тому, прямо на випробуваннях. Так, серйозна машина, нічого не скажеш!

За моїми особистими враженнями облаштування водійського місця, а також саме водійське крісло дуже нагадує салон чисто гоночного R8. Я, зокрема, маю на увазі і позу водія, який як би напівлежить у своєму кріслі, і положення рук і ніг, в тому числі і щодо органів управління. Або ось, наприклад, три обертають регулятора системи подачі повітря, адже це - точна копія того, що було в салоні гоночного R8. Далі, буст-контроллер, регулятор воздушнотоплівной змести, відображення електронної карти управління двигуном - все як у Audi серії Lemans. Точно так же дуже схоже розташування перемикачів кулисного типу. Але головне - відтворюється та сама спокійна атмосфера, яка була присутня в салоні гоночної версії машини.

Серійну модель R8 відрізняють і високі експлуатаційні якості стабілізатора поперечної стійкості, та й шасі в цілому. Якщо говорити про підвіску, не можна не відзначити її здатність точно відтворювати всі нерівності дорожнього рельєфу, в результаті чого колеса знаходяться в постійному і надійному контакті з землею. Але головне - все діє дуже злагоджено: задні колеса притискаються до землі, значить, їм є, від чого відштовхуватися. А коли приходить час повертати, надійно стоять на землі задні колеса - запорука чіткої роботи передніх керованих коліс.

Справді, конструкція підвіски така, що колеса чіпляються за землю, чим забезпечується підвищена стійкість автомобіля в цілому. Але, крім того, не можна скидати з рахунків і середньомоторну компоновку машини, завдяки якій, коли включається гальмо, велика частина ваги перерозподіляється на передню вісь, тобто на керовані колеса. Тому-то машина так легко і повертає.

Або взяти сітуацію, коли автомобілю нужно розігнатіся. Оскількі двигун розташувався Ближче до задніх коліс, сила зчеплення з дорогою такоже вищє, и коли Їм передається збільшене тягове зусилля, смороду, вместо того щоб провернути вхолосту, різко кидають машину вперед. Причем, дуже важліво, что кидок вперед ініціюють самє задні колеса: Аджея всім відомо, что коли кузов не підштовхується ззаді, а тягнеться за рахунок передніх коліс, вінікає таке Поширення среди передньопрівідніх машин явіще, як недостатня обертальність. Як бачите, і в разі гальмування, і в разі набору швидкості автомобіль із середнім розташуванням двигуна має незаперечні переваги, особливо якщо він «біжить» по кільцевій трасі. Важливо тільки, щоб в машині все було відповідним чином збалансовано, і тоді в будь-якому епізоді вона виявиться на висоті.

Не можна не відзначити і здатність автомобіля повертати на швидкості. Сили, які намагаються відвести машину в сторону, вони, звичайно, виникають, але їх дія виявляється настільки малопомітним, що варто водієві бути просто в міру уважним, і можна сміливо збільшувати швидкість входження в поворот. А що може зрівнятися за емоційним впливом на водія з таким швидкісним поворотом ?! Тим більше, що серійна модель R8 в цьому плані дуже схожий на чисто гоночний варіант, де ці відчуття, вже мені повірте, часом доставляють стільки задоволення.

Коли проходиш ділянки траси з парними поворотами, таке враження, що сидиш за кермом справжнього гоночного автомобіля. Звичайно, швидкість при цьому не та, не такий і мінімальний радіус повороту. Помітно відрізняється і якість «гуми», та й зустрічний потік повітря притискає автомобіль до землі не з такою силою.

Повністю використані переваги центральномоторної компонування

В цілому мені здається, що керувати автомобілем Audi R8 легше, ніж його головним конкурентом - Porsche 911. Мені можуть заперечити: «Як же таке можливо, адже конструктори Porsche б'ються над своєю машиною вже не перший рік?». Так-то воно так, але ж в їхньому автомобілі особливий баланс між передком і задом, який випливає з компонування RR. А ця компоновка завжди передбачала деяку, я б сказав, нестійкість в поведінці передніх коліс. Так, я згоден: якщо задні колеса навантажені як слід, вони «гребуть» по дорозі так, що будь здоров, але суті справи це все одно не міняє.

У машині Audi R8, навпаки, баланс між передом і задом самий що ні на є вдалий. Що ж у підсумку? А ось що: можна скільки завгодно крутити кермо, щоб увійти в поворот, а потім знову повернути машину на пряму траєкторію, але поведінка рульового колеса не зміниться: та ж опірність і те ж почуття надійного контакту керованих коліс з дорогою. Начебто колеса автомобіля котяться не по асфальту, а по рейках. Смію стверджувати, що за кермом Porsche 911 таке випробувати навряд чи вийде.

Двигун, який має 8 циліндрів, розташованих буквою V, відрізняє досить великий - 4,2 літра, - робочий об'єм. Зрозуміло, що вже на низьких оборотах він демонструє чималу міць. І, тим не менше, мене не покидало відчуття, що мощей йому все одно не дістає. Але чи винен в цьому мотор? Вважаю, що ні в якій мірі, справа скоріше в високий потенціал, яким володіє шасі. Тобто, професійний гонщик завжди відчуває, коли машина за своїми конструктивними особливостями здатна впоратися і з більш потужним двигуном, а коли ні. Ну, а я відчуваю, що з'являється те саме відчуття дефіциту потужності, про який я вам кажу. Але тут вже нічого не поробиш: справжньому гонщикові завжди здається, що його автомобіль недостатньо сильний, це факт.

Ви питаєте, наскільки серійна модель відрізняється від гоночної машини? Я вам відповім так: взагалі-то гоночний R8 зроблений таким чином, щоб його не дуже сильно трясло. Іншими словами, в ньому використана підвіска м'якого типу, щоб не змушувати водія відчувати ті додаткові навантаження, які можна уникнути. Або взяти двигун: навіть коли обороти понад 4 000 на хвилину, крутний момент продовжує зростати. Такий двигун хороший тим, що його легше адаптувати до нових умов руху, таким, як несподівано хлинув дощ або сніг. Але ж таке відбувається часто-густо. Причому це пов'язано не тільки з можливістю одноразового і різкого збільшення швидкості, але і її підтримки на досить високому рівні протягом більш-менш тривалого періоду часу.

Якщо ж говорити про «вуличної» версії R8, то мені здається, що за такими показниками, як швидкісна характеристика двигуна, стійкість, швидкість перемикання передач, вона дуже нагадує гоночний варіант. Головне, що в ній постаралися максимально використовувати всі переваги центральномоторної компоновки.

«А чи буває так, що вам стає не по собі?», - питаєте ви. Що ж, дійсно, іноді таке трапляється, наприклад, коли ти ведеш гонку, і тобі раптом кажуть, що, мовляв, треба йти, що називається, ва-банк. Тоді доводиться долати свій суб'єктивний страх, переконуючи самого себе, що, мовляв, емоції емоціями, а машина все одно впорається, і нічого страшного не станеться.

У зв'язку з цим хотів би зауважити, що розробникам серійної моделі Audi R8 вдалося зробити таку машину, що навіть самі, здавалося б, ризиковані повороти абсолютно не народжують у водія почуття страху або невпевненості. Так що, впевнений, що цей, в общем-то, досить «просунутий» автомобіль здатний принести задоволення і рядовому, недосвідченому водію.

Технічна характеристика автомобіля Audi R8

Повна довжина: 4 435 мм.
Повна ширина: 1 905 мм.
Повна висота: 1 250 мм.
Колісна база 2 650 мм.
Вага машини: 1 630 кг.
Привід: 4WD.
Двигун: 4,2-літровий, 8-циліндровий з V-подібним розташуванням циліндрів, механізм газорозподілу DOHC з 32 клапанами, потужність 420 л.с. при 7 800 об / хв., найбільший крутний момент - 43,8 кг-м при 4500 ~ 6000 об / хв.

Ціна машини: 16 млн. 700 тис. Ієн ($ 151 600)