1. думка автолюбителів
2. Цінова політика
3. огляд
4. салон
5. В русі

Цей німецький родстер протягом перших двох поколінь радував своїх фанатів ефектним дизайном і відмінними їздовими якостями. Третя генерація моделі, крім перерахованих якостей, може здивувати ще й технологічним оснащенням.

Нова Audi TT була презентована восени 2014 року - в рамках престижної автомобільної виставки в Парижі. Перед прем'єрою був опублікований відео-тизер новинки, який привернув підвищену увагу з боку громадськості.

Дизайн купе щодо своїх попередників зазнав значних змін. Так, з'явилася повністю світлодіодна оптика, нові бампери, інші грати радіатора з гранованими кутами, а також низький аеродинамічний обвіс.

Салон примітний рідкокристалічним дисплеєм (виконаний за технологією TFT), якому відведена роль панелі приладів.

Варіації кузова:

• Купе.
• Купе-кабріолет (Roadster).

Під капотом інтегрований один з декількох моторів:

• Турбований двигун 1.8 літра (тип палива: бензин). Потенціал налічує 180-т кінських сил, крутний момент дорівнює 250 ньютон-метрів. Є можливість вибору механічної коробки з шістьма ступенями або семідіапазонний роботизованої трансмісії. Привід на колеса - передній або повний.
• Наддувний силовий агрегат кубатурою 2.0 літра (тип палива: бензин). Розвиває табун з 230 «коней». Комплектується шестиступінчастою "механікою" або преселективним «роботом» на шість ступенів. У багатих комплектаціях встановлюється повний привід.
• Турбодизельна установка 2.0 літра. Віддача становить 184 кінських сили. Працює такий мотор виключно з шестиступінчастою механічною коробкою перемикання передач, а тяга реалізовується на передню вісь.

Окремо варто поговорити про бензиновому дволітровому двигуні TFSI. Він зараховується до сімейства ЕА888. Відмінною особливістю даної силової установки є система двоступеневого регулювання ходу клапанів і моменту їх відкриття в фазі випуску (технологія AVS - розшифровується як Audi Valvelift System).

Принцип роботи полягає в тому, що до трьох тисяч обертів на хвилину клапани відкриваються тільки наполовину, після - працюють на повну силу. Це дозволяє змінювати потік вихлопних газів, а також збільшити ефективність роботи турбокомпресора.

Читайте також: Огляд усіх поколінь Audi TT: спорткар - в маси

Не менш цікаві й інші технічні характеристики. У стандартному варіанті Ауді ТТ має звичайну пружинну підвіску, але за доплату пропонується адаптивна.

Вона має на увазі наявність стійок амортизаторів з магнітореологіческой рідиною (ориг. Magnetic ride), які мають прогресивну характеристику жорсткості і кілька режимів роботи - від Comfort до Sport.

думка автолюбителів

Відгуки власників про даний родстер, здебільшого, позитивні. Багатьом подобається відмінна динаміка і прийнятна практичність ТТ. Більш того, турбовані мотори TFSI мають значний потенціал підвищення потужності. Реалізувати збільшення віддачі можна відносно легко - провести чип-тюнінг.

Процедура здійснюється як в офіційному центрі Ауді, так і в спеціалізованих сервісах. Найбільш популярне програмне забезпечення, яке забезпечує приріст потужності і крутного моменту - Revo. Для силової установки 1.8 TFSI власники роблять прошивку рівнів Stage1, Stage2.

Дволітровому бензиновому мотору можна встановлювати Stage3, причому краще за все такий варіант підходить автомобілю з повним приводом і механічною трансмісією - динамічні якості істотно підвищуються, а надійність і ресурс мотора знижуються незначно.

Цінова політика

Так як виробництво родстера почалося в 2014 році, то його ціна в Росії залежить від технічного стану і року випуску (екземпляри 2016, а також 2017 модельного ряду, в основному, продаються офіційними дилерами - уживаних авто майже немає):

АвтомобільСтанВартість (в рублях)

Audi TT Новий від 2,2 мільйонів до 3 мільйонів Audi TT Бувший від 1,8 мільйонів до 2,8 мільйонів

огляд

зовнішність

Світлодіодна оптика головного освітлення надає Ауді ТТ в сутінках вельми ефектний вигляд.

При цьому, не можна не відзначити масивний передній бампер, з величезними секціями повітряного охолодження і низьким сплиттером, який представляє з гранованою гратами радіатора одну монолітну конструкцію і робить передню частину кузова по-справжньому агресивною.

Читайте також: Повний огляд Audi S3: бойова серія

Також, агресивно виглядають опуклі колісні арки і здвоєні патрубки вихлопної системи.

салон

Всередині основний акцент зроблено на водія - для нього створені всі умови, про що недвозначно натякає майже повна розвантажені центральній консолі від клавіш, а також величезний екран панелі приладів з віртуальними показаннями.

Останній може проектувати не тільки спідометр і тахометр, але і навігаційну карту, настройки шасі, сторінки інтернет-браузера. Клімат-контроль організований у вигляді трьох обертових шайб, усередині яких - рідкокристалічні дисплеї індикації температури повітря, а також напрям обдування.

Передні крісла зручні і з вивіреною конфігурацією, однак про безкомпромісних «ковшах» мови не йде - бічна підтримка виражена середньо і не забезпечує чіткої фіксації тіла.

Розміститися на задньому дивані не вийде при всьому бажанні навіть дитині - там є можливість розмістити лише дорожню сумку. При цьому, обсяг багажника для даного сегмента не найменший - 305 літрів.

В русі

Найбільш оптимальним з точки зору експлуатації є бензиновий двигун 1.8 літра. Такий мотор наділяє Audi TT відмінною динамікою завдяки рівномірному розподілу крутного моменту по всьому діапазону оборотів, а також чутливої ​​педалі акселератора.

Дволітровий двигун TFSI адресований тим, хто любить різкі старти з місця і іноді виїжджає на гоночну трасу. На низьких оборотах тяги не завжди вистачає, але це компенсується її надлишком в середньому і високому діапазоні. Засмучує лише те, що педаль газу задемпфированная - це ускладнює взаємозв'язок водія і мотора.

Дизельний двигун також непоганий по частині динаміки, однак в ньому немає тієї приемистости, яка властива бензиновим аналогам. Свої кращі якості силова установка проявляє в діапазоні з 2000 до 4500 оборотів в хвилину і може похвалитися прийнятним витратою палива.

Керованість родстера в штатних режимах відмінна і приносить задоволення від водіння. За це треба дякувати високу чутливість та інформативність бублика, а також щільну підвіску, яка виключає крен і розгойдування при різких перебудуваннях, маневрах. Але, як показав тест-драйв, на гоночному кільці все не так однозначно.

Зокрема, стійкість в повільних поворотах неважлива - надлишкова тяга мотора провокує виражену недостатню обертальність, яка проявляється в різкому знесення передньої осі.

Читайте також: Огляд Audi S1: спритний малий

Якщо встановлена ​​повноприводна трансмісія, то вона кілька відстрочує розпрямлення траєкторії, але кінцевий результат все одно передбачуваний.

Фото нової Audi TT: