На адресу автомобілебудівників з Інгольштадта уїдливі дотепники зі стану конкурентів частенько відпускають невтішне порівняння з "сосисочної фабрикою". Мовляв, настільки сумовитий і одноманітний підхід Audi до дизайну своїх моделей, що вони відрізняються один від одного не більше, ніж звичайні сосиски - довгою і товщиною. І якщо по відношенню до лінійки А4-6-8 це досить справедливо, то А7 немов покликана змусити конкурентів прикусити злі язики. Поява А7 напрошувалося само собою вже давно - адже конкуренти з Daimler сильно випередили всіх у цьому сегменті, вирячивши Mercedes CLS, а слідом за ними з'явилася 5-Серія BMW в кузові GT.

При всій удаваній величезності, вигляд "сімки" є дивне поєднання показності лімузина з динамічністю спортивного купе і класифікувати його, однозначно віднісши до певного класу, дуже непросто.

Але багато що стає зрозумілим, якщо подивитися на найближчих побратимів по модельному ряду. На самі машини і на тих, хто в них їздить і хто їх водить. Як не старалася Audi позиціонувати в Росії A6 в ролі среднеразмерного автомобіля преміум-класу (в перекладі на людську з маркетингового - це означає "багатий сімейний седан"), а модель А8 як флагманський седан преміум-класу (чи то пак - "великий, ще більш багатий і можливо вже не тільки сімейний, а й представницький седан "), на російському ринку обидві ці машини міцно закріпилися в свідомості як великий і малий" членовози ". Їх перший покупець немов прирікав себе на те, щоб його вважали найманого водія. Ну і кому таке сподобається? Звичайно, на частку тих самих заможних сімейних людей, що цінують німецький комфорт в поєднанні з жвавістю і керованістю, залишалися моделі Avant, але навіть найшвидший і багатий "сарай" завжди був далеко не всім до смаку і не потрапляв в список фаворитів у представниць прекрасної статі .

Варто сказати, якщо у А7 і є шанс стати улюбленцем жіночої аудиторії, то заслуга в цьому буде належати в першу чергу саме зовнішнім виглядом. Низька лінія даху і широкі безрамкові двері надають автомобілю схожість з купе. Широкий присадкуватий кузов, який при погляді "анфас", підкреслює дещо змінена, в порівнянні з іншими моделями, форма решітки радіатора і великі передні повітрозабірники роблять машину візуально ще ширше і більш схожою на спортивний снаряд або на якесь величезне морське чудовисько. Ще більша схожість з живою істотою надає характерна форма оптики, яку звично доповнює рядок діодів Hella, які стали фірмовою рисою Audi. Уже в "базі" машина оснащується біксенон (привіт британському преміуму - Land Rover з галогеновими фарами на новинку Evoque!). Додатково можна замовити систему адаптивного світла і повністю світлодіодну оптику, аналогічну тій, що використана на суперкарі R8 і флагмані A8.

Діоди -фірмова риса оптики Audi

Найвагоміший внесок у елегантний і стрімкий вигляд вносить величезна кришка багажника з висувним спойлером, поєднана із заднім склом. У Audi називають в якості джерела натхнення класичне купе Audi 100 Coupé S 1969 але чому ж в останні років 15 таке рішення можна було побачити тільки на SAAB 9000 або "англійка" Honda Accord і Civic, в той час як більшість автовиробників воліло штампувати стандартні хетчбеки або універсали?

Кришка багажника в стилі GT - рішення настільки ж гарне, як і зручне

Сідаючи в салон, людина, знайомий зі стилем оформлення баварських "чотирьох кілець", відчує себе як вдома. Про "сосисочну фабрику" конкуренти звичайно ж кажуть від заздрості - всередині А7 все ті ж чудові матеріали і знайома "географія" важелів і перемикачів. Погодьтеся, приємно, коли преміум залишається преміумом, починаючи з найменшої машини і закінчуючи флагманом. Зрозуміло, у спільності елементів інтер'єру є і економічне обгрунтування - чим менше номенклатура кнопок, перемикачів та інших деталей, тим вони дешевші для автовиробника. Але при всій розкоші салону, на мій погляд, шкіра сидінь могла б бути елегантніше, а від "псевдодеревянние" елементів оздоблення, іменованих "шпон благородних порід дерева" (по-суті - смужки фанери, наклеєні на основу), давно вже варто відмовитися в користь карбону, алюмінію, титану, шкіри або, якщо вже так хочеться - справжнього цільного шматка дерева. Ось тільки чи потрібно останнім? Адже нікому в Audi не приходить в голову відмовитися від діодів по всьому салону (від підсвічування стелі до простору в ногах пасажирів) на користь ламп розжарювання?

Варіант обробки салону

У салоні легко зорієнтуватися - органи управління логічно рознесені по важливості - під рукою у водія тільки найнеобхідніші. Окремий джойстик відповідає за вибір меню в інтерфейсі MMI, блок управління яким розташований на широкому асиметричному тунелі. З нього можна перейти в налаштування режимів роботи двигуна і трансмісії. За керування музичним компонентом інформаційно-розважальної системи відповідає окремий верньєр, який розміщений на консолі поруч з важелем КПП і кнопкою запуску і цілком логічно зміщений в сторону пасажирського сидіння. Втім, управління музикою продубльовано на кермі.

Хоча серед інструментів є висувний дисплей, на який виводиться більшість потрібних показників, у виданій нам на тест А7 не виявилося камери заднього виду - речі в корисності якої ми не раз могли переконатися і яка присутня навіть на машинах рази в три дешевше ніж "сімка". Замість неї нам було запропоновано "помічник при парковці", що представляє собою банальний парктроник з відображенням показань сенсорів на дисплеї.

На дисплей виводяться дані про параметри та навігація. а також асистент паркування

Шумо- і віброізоляція виконані за вищим класом - відчути працює на холостих обертах мотор, не дивлячись на тахометр, практично неможливо. Навіть в русі звук мотора малопомітний - позначається прекрасна аеродинамічна проробка кузова в поєднанні з матеріалами з мікроволокон, які використовуються для ізоляції днища і колісних арок. Зрозуміло, варто підстьобнути двигун тисяч так до трьох оборотів, і в салон проникає прекрасний породистий басок, але звучить він як музика і слухати його можна годинами.

Головне не заслухатись і не перейти межі дозволеного ПДР. Адже зробити це дуже легко. Трилітровий турбомотор з механічним нагнітачем потужністю в 300 к.с. і з майже "бульдозерним" крутним моментів в 400 Нм в діапазоні від 2 900 до 4 500 об / хв, здатний "вистрілити" досить значний (вагою в 1790 кіло) автомобіль за 5,6 секунд до позначки в 100 км / ч. І відбувається це дуже і дуже непомітно для водія. Спроби тримати швидкість в дозволених межах на більш-менш вільній дорозі супроводжуються душевними муками. Плавність ходу А7 така, що 80 км / год відчуваються як не більше ніж на 30. Додавши до цього чуйну педаль газу і дуже м'який, але в той же час прекрасно передає реакції коліс кермо, отримуємо авто, яке немов саме прагнути їхати дуже і дуже швидко. Тільки й встигай дивитися, як б не перетнути ту саму позначку в 130 км / ч, коли автоматично висунеться спойлер на задній кришці, а камера відеофіксації випише штраф.

Присадкуватий силует видає "спортивні" гени А7

У Аudi A7 безсумнівно характер автомобіля, "заточеного" під європейські автобани і американські хайвеї. У тісних міських поворотах на ній відчуваєш себе незатишно. Особливо яскраво це відчуваєш, пересівши з компактного хетчбека. Хоча офіційний реліз і каже, що "при повороті або прискоренні в повороті велика частина крутного моменту направляється на зовнішнє колесо, внаслідок чого автомобіль" втягується "в траєкторію, а система успішно бореться з недостатньою або надлишковою поворачиваемостью і забезпечує точність управління", але при спробі увійти в поворот в тій же манері, що дозволяла малятко А1, розумієш, що спортивний вигляд А7 це все-таки всього лише вид, а на ділі під тобою самий натуральний лімузин, яким круті повороти ніяк не по нутру.

До речі про спортивності, "Ауді" пропонує Sportback з декількома варіантами трансмісії для дизельної і бензинової версій, що саме по собі приємно. Сьогодні на вибір доступні роботизована коробка з двома зчепленнями S-tronic або безступінчата multitronic. Але найцікавіше те, що в 2010 році випускався варіант з трилітровим мотором і механічною трансмісією, для цього класу - безсумнівна рідкість. На "механіці" в салонах таку машину не знайти, але можливо, її можна відшукати на вторинному ринку або отримати під замовлення.

Гамма двигунів не так велика, як це стало звичним у концерну VAG. Всього два бензинових турбірованних агрегату об'ємом 2,8 і 3,0 літра і трилітровий турбодизель.

Побувала на тесті V-образна трилітрова "шістка" виявилася досить ненажерливої ​​(15-16 / 100км), це близько до того, що раніше нам видав спорткар

Lotus з його 3,5 літровим атмосферником Toyota і 3,5-літровий двигун Honda Crosstour. Але при цьому Sportback якщо і відстав від Lotus в динаміці, то завдяки турбіні показав істотно більшу еластичність.

Мотор виглядає дивовижно маленьким для такої великої машини

Про технічну начинку, багатих варіантах оснащення хитрий електронними системами і оновленому приводі quattro, запозиченому у моделі RS 5, можна списати багато, але це ви прочитаєте і на сайті Audi. А ось чого там точно не написано, так це того, що штатні гальма у "сімки" просто нудотні! Так-так, ті самі, про яких офіційний прес-реліз відгукується не інакше як про "потужних".

Якщо уявити процес гальмування у вигляді діалогу водія з автомобілем, то він виглядав би так:

- Гальмуємо!

- Точно?

- Гальмуємо, гальмуємо

- А, ну зараз, починаю

- Так гальмуй ж ти нарешті !!!!

- Ну ось, будь ласка ... (зупинка, переводимо дух, сушимо піт на спині).

Ніякої дивовижної чіпкості, подібної до тієї, що демонструвала А1 немає і в помині. Машина зупиняється, і, без сумніву, укладається в усі нормативи, але відчуття, яке супроводжує цей процес, приємним не назвеш.

І це відчуття зовсім не суб'єктивне. Посаджена на день за кермо, моя "найкраща половина" (в повсякденному житті їздить на хетчбеке- "німця" з мотором в 1,6 і МКПП), після захоплення від дизайну салону, динаміки, мощі мотора і роботи автомата, "пощупавши" гальма , відобразила на обличчі всю гаму подиву - "якісь вони дивні і" ватні ". і це думка не змінилося навіть у міру нашого звикання до машини.

Розуміння того, навіщо вони такі, прийшло лише після того, як я сам спробував проїхатися в якості пасажира на задньому дивані. Виявилося, що автомобіль, при всій своїй "спортивному" потенціал і вигляді, максимально заточений під комфорт, і заднім пасажирам така настройка гальм забезпечує його по максимуму, рівно в тій же мірі, в якій трепет нерви водієві. Все-таки "Буржуінські" гени не сховати і як щоб там не холоділо в грудях у водія, тому, хто сидить позаду - затишно і комфортно. Його не трясе і не смикає, навіть коли цей лімузин в образі "спортсмена" екстрено гальмує зі 140.

Мабуть, що тільки це і плюс висока ціна, відокремлюють нас від того, щоб слідом за американським виданням Esquire, назвати Audi А7 Sportback кращим автомобілем року. У всьому іншому А7, безсумнівно, одна з найбільших удач Audi, яка дозволить компанії підкорити серця людей заможних, але не загрузли в насолоді пафосом від офіціозу, відповідальних і сімейних, але не втратили молодості духу і любові до швидких машин, нехай і здатним везти пасажирів на задньому дивані.

Суб'єктивна оцінка:

Дизайн екстер'єру - 9,9

Дизайн інтер'єру - 8,5

Огляд - 9,0

Двигун - 8,5

Трансмісія - 8,5

Витрата палива - 7,5

Загальна керованість - 7,5

Рульове управління - 9,0

Підвіска - 9,0

Гальма - 6,5

Місткість - 9,0

Мультимедіа - 8,5 (-1 бал за відсутність камери заднього виду)

Ціна - 7,0

Загальний бал: 8,33

Редакція дякує Audi Росія і особисто Дарину Гончарову за автомобіль, наданий для тест-драйву

Сергій Домущей