Припарковавшись на своє місце, я ледве можу відкрити двері. Посадка настільки низька, що ти, як той кіт, боїшся стесати зад до вух про шкурку весняних доріг. При однаковій з A4 ширині «а-п'ять» здається величезним, як суперкар.

Віднесена назад центральна стійка з ременем безпеки поза досяжністю, якби не спеціальний механізм, послужливо висуває ремінь тобі під руку.

Задніх сидінь злякалася навіть моя мініатюрна дружина, тому що відведений їм місце майже з'їв досить довгий багажник. Купе по свою непрактичність сперечаються хіба що з кабріолетами, але зате ...

Уявіть, як запашним травневим днем ​​ви сидите в затхлому класі на уроці хімії, де на погано протертих дошці розбирається валентність літію. І коли урок закінчується, ви виплигуєте через підвіконня прямо у вікно на сиру землю шкільного газону, в якій пригрілися кільцеві черви і метелики. І все, що було в класі, миттєво випаровується з голови, тому що голова скипіла бульбашками свободи.

Чорт забирай, я й забув, що їзда на машині може бути такій невимушеній! Повнопривідне шасі і 250 к.с. укупі з роботом S-Tronic так охоче реагують на запити, з таким жаром підтверджують паспортні характеристики, так делікатні в пробках, що виникає навіть відома ревнощі до творців таких машин, які можуть дозволити собі погоню за ніким не спійманої птахом перфекціонізму.

Єдина зазубрина на цій висхідній - робота системи Start-Stop, яка запускає мотор після сплячки з деякою паузою, дратуючи при лівих поворотах. На щастя, її можна відключити, а що до зайвих 300 мл на 100 км ... Та біс з ними.

З тих пір як в кінці січня ми переїхали в новий офіс, відстань до роботи скоротилося, але кількість пробок по дорозі зросла. І, мабуть, вперше я не проти стояння в пробці, тому що інтер'єр «а-п'ятого» можна вивчати просто з метою саморозвитку. За роки еволюції ергономіка майже всіх автомобілів наблизилася до досконалості - це добре відчувається, якщо прокотитися на моделі так 40-річної давності. І вишукувати місця для поліпшення стає все складніше: хтось сподівається на величезні тачскрін, хтось дивує панорамними люками.

У Audi дещо інший підхід. За наївності вожу пальцем по екрану над центральною консоллю, але він глухий і німий. Тому що не сенсорний. Тому що управління виведено на шайбу інтерфейсу MMI. І слава богу, бо сенсорні екрани - давайте визнаємо це - незручні.

Інтер'єр A5 багато в чому схожий на старші моделі. Двохпозиційний селектор, підглянутий у BMW, має своє ноу-хау: коли користуєшся шайбою MMI, на нього зручно класти руку. А коли регуліруешь гучність, лікоть потрапляє якраз на центральний підлокітник. Перфорована шкіра пахне як дороге взуття і кави одночасно. Заглушку 12-вольтової розетки хочеться взяти на згадку і використовувати замість запонок. Оптітронниє прилади немов повертають зору пару діоптрій.

Загалом, в статиці A5 Coupe підкуповує настільки, що до їздовий частини переходиш без особливої ​​поспішності.

Що стосується керованості і фан-ту-драйву, думаю, є ще десяток машин, які кинуть рукавичку A5, і кожна буде хороша по-своєму. Заочно я б поставив на BMW M4, не кажучи про більш дорогому Porsche 718 Cayman. Але чим мене інтригує саме A5 Coupe - це духом старовинних «гран турізмо» в їх первозданному сенсі. «Гран туризмо» як машин для аристократичних подорожей.

Йому все дається легко, і кілометри, і кілометри на годину. У нього великий багажник. В далеку дорогу він візьме лише одного супутника (інквізиторські задні місця не береться до уваги), але зате створить навколо вас атмосферу відокремленості.

Незважаючи на весь хай-тек, є в A5 Coupe і щось від класики, щось в його плавних стегнах і в відчутті великої машини.

На місці і хвацька динаміка розгону, посилена повним приводом Quattro Ultra, і хороша чіпкість шасі, яке в межі, правда, все одно з'їжджає передньою віссю, немов підтверджуючи традиції марки.

Але навіть «лаунч контрол» (автоматичний старт з місця) і 6 секунд до сотні не провокують мене, тому що сама по собі швидкість набридає, а ось відчуття цілісності автомобіля - немає.

Впасти в нірвану заважає лише лущення челябінських доріг, які надто часто обривають кайф на самому злеті. Audi A5 з його невеликим просвітом, низькою енергоємністю підвіски і дутими порогами вимагає обачності. Не те щоб їздити складно, але все ж частина твого мозку відвернута аналізом дорожньої лупи.

Залишається доповнити відсутні риси дольче віта фантазією, уявити себе на гірських схилах морських узбереж в статусі дозвільного улюбленця, якого природа відміряла багато талантів, а батько - велике заповіт, і воно переважило. І плювати на критиків.

Якщо перейти до сухих фактів, то A5 - це, зрозуміло, двухдверная версія A4 останнього покоління, в фундаменті якої лежить платформа MLB Evo, а в дизайні панує неабиякий консерватизм або спадкоємність поколінь, якщо хочете. Мотор 2.0 TFSI видає 249 к.с., робот S-Tronic шаткує передачі зі швидкістю вентилятора ...

З цікавих інновацій - повний привід Quattro Ultra замість постійного повного з диференціалом Torsen, який залишився лише у деяких модифікацій. Що стосується «ультра», це система з підключаються задніми колесами і додаткової муфтою, яка розмикає одну із задніх півосей, щоб виключити неодружене обертання карданного валу. Складно? Так. Зате економить паливо.

Але нехай я розумію маркетингову і технологічну підгрунтя A5 Coupe, мені більше подобається думати, що це автомобіль, створений неспокійним занудою-перфекціоністом, який надихався, дивлячись на плакат з Jaguar E-Type. Мені подобається такий самообман.

Дякуємо « Ауді Центр Челябінськ »За допомогу в підготовці матеріалу.