Рідкісний випадок: у тесті зійшлися не просто три прямих конкурента, а вихідці з однієї країни. «Мазда-3» ох як апетитна! Але не менш бажані модернізована «Хонда-Сівік» і тільки що оновлена ​​«Тойота-Королла».
Honda Civic: 1,8 л, 140 к.с., 5-ступінчастий автомат, Executive, 826 000 руб.
Mazda 3: 1,6 л, 105 к.с., 4-ступінчастий автомат, Touring Plus, 823 000 руб.
Toyota Corolla: 1,6 л, 124 к.с., 4-ступінчастий автомат, «Престиж», 797 000 руб.
ітадакімасу
Де ще, як не в Японії, приділяють стільки уваги деталям трапези? Стіл вважається багатим, коли на ньому безліч страв. Нехай навіть всі вони в маленьких порціях. А ще японці вірять, що подаються страви повинні в першу чергу радувати око і тільки потім насичувати. Проведемо паралель з автомобілями?
У попередніх поколіннях «Королла» виглядала безлико. Такий собі безстатеве істота. Останнє покоління зовсім інше: ні дати ні взяти «Кемрі» в мініатюрі. Оновлена ​​«Королла» стала ще привабливішою: фари, радіаторна решітка, ліхтарі - всі ці деталі після рестайлінгу стали ще яскравіше і більш самобутнього. «Сивик» з насунутим на передні колеса салоном дивує пропорціями: короткий капот, зрощені з ним вітрове скло і дах. Ну а «трійка» - сама експресивна: тільки погляньте на її поясний лінію і хвацько окреслені колісні арки. Але по мені, гарні всі!
Ласкаво просимо всередину. Тут в кожній моделі простежується певна тенденція - поєднання різномастих за фактурою, відтінку і товщині пластику. Але настрій скрізь різне. Інтер'єр «Королли» логічний, тут немає стилістичної еклектики. Ймовірно, тому в ході модернізації її салон майже не чіпали - лише по-спортивному усікли в нижній частині обід керма та поміняли забарвлення оббивки. А що ще додаси до шикарним оптитронной приладів з бурштинової підсвічуванням, в які імплантовані два рідкокристалічних дисплея? «Хонда» проповідує діаметрально протилежні цінності. На «Сивик» я їздив не раз, але до сих пір придивляюсь до кожного вигину передній панелі, намагаючись знайти хоч де-небудь натяк на симетрію. У «Мазди» теж свій, оригінальний підхід. В одних деталях вона надмірно сувора (панель приладів), в інших разнузданно-легковажна (центральна консоль). Змінюючи задану температуру клімату або гучність «музики», бачиш, як світиться синя смужка в центрі консолі раптом спалахує яскравіше. При цьому ручки клімат-контролю теж задають спеку: при обертанні вони починають підморгувати стрілочками!
З точки зору ергономіки, всупереч очікуванням, лідирує «Хонда». Хто б міг подумати, що «двоповерхова» приладова панель завжди залишається в полі зору водія будь-якого зростання, а сформований навколо нього кокпіт дозволяє знаходити кнопки на дотик вже через п'ять хвилин. У «Сивик» зручні, в міру жорсткі і беручкі крісла, по-спортивному низька посадка, але залазити в машину при цьому зручно. «Мазда» теж не промах: в глибоких, обрамлених металом приладових колодязях ніколи не гуляють відблиски; під козирком в центрі передньої панелі захований екран штатної навігації (в «Короллу» і «Сивик» її навіть замовити не можна). Сидиш тут вище, ніж в «Сивик», подушка явно м'якше, а регулювання кута нахилу спинки за допомогою ручки, що обертається зручніше, ніж ступінчаста схема «Хонди». Саме ж крісло сподобалося трохи менше, внаслідок недостатньо вираженої бічної підтримки.

«Королла»? Вона вірна своїм багаторічним цінностям, наприклад специфічної посадці на начебто комфортному, але безформному кріслі. Через пару годин їзди хочеться підкласти під поперек валик - сидіння тисне на плечі, а поперекового підпору не вистачає. А ще у «Тойоти» блок управління дзеркалами для чогось захований в абсолютно невидиме водієві місце - звикай, як хочеш.

Отже, з естетикою і ергономікою розібралися. Час пробувати машини на смак. Ітадакімасу, смачного!
Кампай
Японські традиції диктують і особлива поведінка за столом: ніяких гучних розмов, ніякої жестикуляції - їжу слід приймати з розстановкою. Єдине емоційно промовлене слово - Кампай, будемо здорові!
Їхати, як правило, теж хочеться в тиші і спокої. Краща з цієї частини - «Королла»: її двигун чути лише при інтенсивному розгоні, шелест покришок і робота підвіски на купинах в салон майже не проникають. Конкуренти помітно гучніше, особливо «Сивик»: мотор голосить без сорому, асфальтові зморшки не тільки чуєш, але і відчуваєш на кермі і педалях, глибокі ями краще взагалі об'їжджати - інакше удари будуть недитячими. Традиційно галаслива «Мазда» в новому поколінні нарешті розорилася на звукоізоляцію; на рівному покритті тиша й гладь, лише після 120 км / ч в дзеркалах починає тужливо співати вітер. Але варто виїхати з центральних вулиць на якусь Верхню Ухабенскую, як почнеться безсоромний каменепад в колісних арках.
Плавність ходу? На поганих дорогах «Тойота» однозначно попереду. Вона примудряється поєднувати помірну м'якість підвіски з пристойною енергоємністю і майже повним ігноруванням колійності. Помітна на міських швидкостях дорожня дрібниця розчиняється, якщо поїдеш швидше, а баланс між повторенням профілю дороги і розгойдуванням тут також оптимальний. «Мазда» і особливо «Хонда» відчутно трусять екіпаж у будь-яких швидкісних діапазонах, до того ж «Сивик» не тримає удари від великих нерівностей. Схожі вони і небажанням дати водієві розслабитися: «трійці» властива деяка нервозність, а «Сивик» не любить їзди в колії. Загалом, міцніше за баранку держись, шофер!

А що скажуть пасажири "гальорки"? В «Тойоті» задоволених осіб не побачиш: плечах тісно, ​​ступні прилаштувати непросто ... Спасибі, хоч тунелю на підлозі майже немає да підлокітники зручні. Пересядемо в «Мазду». От халепа: тут коліна намацують попереку щасливчиків з передніх сидінь, а над головою нависає стеля. Так що вибір пасажира другого ряду - «Хонда». Хоча формально її салон найбільш вузький, а профіль подушки не дуже вдалий, їхати приємніше саме в «Сивик»: всі недоліки компенсує солідний запас місця для ніг.
Чайна церемонія
Поняття «головне блюдо» в Японії відсутній. Але всі знають: чайна церемонія для жителів островів те ж саме, що для нас душевна бесіда після застілля. Точно так же справжні автомобілісти завжди приходять до розмов про швидку їзду. Який зиск від естетики салону, якщо машина не здатна пристойно їхати? Однак наш випадок зовсім інший.
«Хонда» рве з місця в бій і при цьому залишається слухняною. Завдяки чутливої ​​(в пробках - навіть надмірно) педалі газу і найбільш потужному в тріо 140-сильному мотору «Сивик» прискорюється охочіше опонентів. Його п'ятиступінчастий автомат працює найбільш плавно і швидко. Особливість топової комплектації - в підрульових пелюстках ручного управління трансмісією, так що машину можна змусити гальмувати двигуном. Єдина зачіпка до трансмісії викликана її прагненням швидше перейти на підвищені економічні передачі і ледь помітна затримка при переході в кік-даун.
Хороший і автомат «Мазди»: чи не кидається в пошуках потрібної передачі і завжди поводиться так, як очікуєш. У тестовому автомобілі не було кнопок зміни швидкостей на кермі (їх можна отримати лише з 2-літровим мотором), проте дозволено поклацати важелем. Дивно, але факт: помітний програш в кінських силах не псує враження від розгону «троячки», особливо в місті. Звичайно, чудес не буває, і після 100 км / год «Мазда» з її 105 силами потихеньку скисає. Але тандем двигуна і трансмісії забезпечує повне взаєморозуміння з машиною і дозволяє точно розрахувати, коли слід виходити на обгін, а коли ні.
«Тойота» стартує майже так само легко, як «Хонда». Однак 124-сильний мотор кориться акселератора трохи гірше, і тут, на жаль, взагалі не доведеться вручну командувати трансмісією. Пусть говорят, що ігри з ручним режимом на автоматах швидко набридають, - головне, щоб така можливість була. Інакше зайве самостійна трансмісія може піднести сюрприз ... При черговому нешкідливому обгоні «Королла» повела себе саме так: коли машина була вже на чужій смузі і інтенсивно прискорювалася, коробка раптом перестрибнула на підвищену. Топчу педаль газу - і трансмісія знову йде «вниз». Обгін я завершив благополучно, але осад залишився.

Давні традиції не радять при зустрічі з жителями Японських островів пильно дивитися їм в очі і підходити при розмові на неприпустимо близьку відстань. Але ми порушимо правила і спровокуємо наших опонентів на небезпечні ситуації - як інакше дізнаєшся, який автомобіль сильніше по частині керованості? Першою на гірську дорогу викочується «Королла». Незважаючи на досить гостре кермо, «Тойота» не схильна до нервозності і, здається, навіть провокаційні дії водія не в силах збити її з траєкторії. На жаль, це враження оманливе: різкий занос настає несподівано. І боротися з ним доведеться один на один - системою стабілізації продаються в Росії «королли" не оснащують. З «Маздою» такий номер не вийде: стабілізуюча «троячку» електроніка - вже в базовому оснащенні. «Трійка» входить в поворот, не звертаючи уваги на рельєф покриття. Вона не схильна зіскакувати з траєкторії навіть на розбитому асфальті. На скидання газу відповідає плавним занесенням, який легко погасити. За це окреме спасибі керма з вельми зрозумілим характером реактивного зусилля. І все ж штурмувати повороти, незважаючи на сильні крени, найбільше подобається на «Хонді». «Сивик» демонструє нейтральний характер; він не схильний до різкого заносу або зносу, у нього чудово налаштована система стабілізації - до речі, повністю відключається.
Ох і непросто нам з вами, чужинцям-Гайдзин, зрозуміти японську культуру! А ось вони молодці: що суші, що автомобілі з Японських островів давно завоювали весь світ. Тому швидше за беріть в руки дерев'яні палички хасі і кладіть в рот той шматочок, який вам найбільше сподобався.
Михайло Гзовский: «Кожна машина японського тріо націлена на свою аудиторію:« Мазда »елегантна і пропонує багате оснащення,« Хонда »бере простором і відточеною керованістю,« Тойота »солідна зовні і добре переносить російські дорожні умови».
важливі дрібниці

Зрадник, щоденник, карта. В якій з трьох машин для них більше місця? У «Хонді» об'ємистий бардачок, а також ємності для дрібниць в боксі підлокітника та за механізмом розсування по сусідству. «Тойота» змушує сортувати речі - по суті, в ній два перчаточних ящика. Правда, в верхнє відділення навіть DVD не лізе. «Мазда» вирішила питання по-своєму: дрібниці можна скласти в кришку, а для більших речей передбачена ніша в глибині панелі. Туди можна заховати навіть компактний нетбук.
Honda Civic
Плюси: Відмінна ергономіка, просторий задній диван, приемистий двигун, кмітлива трансмісія.
Мінуси: Посередня плавність ходу, високий рівень шуму на розгоні, скромний багажник.
Загальна оцінка: 7,9
Результати тесту: найбільш азартна, швидка і економічна машина в тесті. Сподобається шанувальниками сучасних інтер'єрів; добре підійде і тим, хто подорожує вчотирьох.
Toyota Corolla
Плюси: Висока плавність ходу і низький рівень шуму, просторий багажник, пріємістий двигун.
Мінуси: Не дуже зручне сидіння водія, тісний задній диван, норовлива трансмісія.
Загальна оцінка: 8,1
Результати тесту: флегматично, але надійна в управлінні; найбільш комфортабельна і витривала на російських дорогах з точки зору підвісок.
Mazda 3

Плюси: Якісний інтер'єр оригінального дизайну, вбудована навігація, непоганий автомат.
Мінуси: Досить жорсткі підвіски, тісні задні місця.
Загальна оцінка: 7,9
Результати тесту: розумний компроміс між спортивностью «Сивика» і м'якістю «Королли»: зрозуміла в управлінні, помірно трясе на поганих дорогах, добре оснащена.

Журнал "За кермом" .