1. Еволюція змін салют
2. Оселення задньої втулки
3. Гальма, перекидання, троси, сорочки.
4. За підсумками велосипедного апгрейда

Початок роботи було покладено покупкою синові велосипеда. Великий Madison (колеса 24 ") відкрив перед дитиною нові горизонти для подорожей, але створив татові з мамою проблему - парки швидко стали малі, відпускати одного в далекі мандри боязно, але бігти ж поруч не будеш. Так з'явилася необхідність в ровері для батьків, або для одного з батьків.

Допомогли як не дивно люди. На роботі начальник запропонував на літо взяти його старий велосипед. Це був складний САЛЮТ радянського випуску, на 24 дюймових колесах, синій. Спасибі йому (начальнику). Перше враження - супер - я ЄдУ поруч з сином. Років 15 на велосипеді не їздив, а зараз їду. Можна в парк, можна на море, можна на роботу. Але захоплене стан душі довго не зберігається і скоро почав помічати незручності (природна шкідливість напевно).

Ножні гальма дуже скоро почав набридати - я не встигав швидко загальмувати при необхідності. Одного разу навіть злегка зачепив несподівано відкрилася дверку машини, що стоять. Коротше потрібно було щось робити. Так до всього ще педалі назад не крутятся- зупинився на перехресті, шатуни за законом підлості виявилися в вертикальному положенні і щоб почати рух потрібно штовхатися ногою. Зліва машини, праворуч бордюр, місця вільного сантиметрів 70, вильнути нельзя- коротше той же висновок - треба щось робити.

Потихеньку, повільно і непомітно вело - дідусь САЛЮТ став змінюватися, пішов процес апгрейда. Навіщо? Новий купити звичайно простіше і швидше, якщо цікавить тільки кінцевий результат, але мені дуже хотілося поколупатися в залізяках. Купити кожен може а зробити тільки Я (жарт). Епопея щодо поліпшення залишила в мозку кілька додаткових звивин, що саме по собі непогано, але найприємніше - дозволила відчути себе дослідником і конструктором, хоч контору відкривай з вивіскою «Design & Research.ltd», можливо навіть «Research & Design.ltd»

Вважаю проміжні результати можна викласти в другу чергу, а в першу, подивитися що вийшло в цілому.
А вийшло ось що (фотки клікабельні до речі):

Загальний вигляд з головним обладнанням - дзеркалом і кошиком

Коли збирав, лак був ще м'який. Щоб не покоцать фарбу, в критичних місцях прикрутив шматочки ізоляційної стрічки (синьою)

V-break на пір'ї

Вони ж на вілке.На передньому крилі видно пил доріг

Еволюція змін салют

По-перше старі і заіржавілі вінтікі- гаечки були замінені на блискучі нові. Другим кроком замінив сідло. Рідне на перший погляд цілком нормальне - шкіряна й подпружиненное, добре амортизує нерівності дороги. Але його скрип мене дуже дратував. Після декількох проб позбутися від сторонніх звуків, просто замінив його на дешеве нове за 50 грн.

Одна єдина передача теж швидко набридла. Довго цілився на планетарка, але зупиняла ціна (близько 500 грн за 3-х швидкісну і еше більше за 5-й швидкісну) - занадто незграбно щодо самого велика, до того ж він чужий і потрібно буде віддавати, раніше чи пізніше. Та й 3 передачі зело мало. У підсумку на планетарка вирішив забити. Начитавшись статей і форумів про всілякі каденс і накатах, вирішив хвилюватися послідовно і почати з головного - втулки з касетою / трещеткой. Йдучи на вело базар збирався купити що-небудь від гірського велосипеда, щоб перша зірочка була велика і многозубимі - для підйомів. Але несподівано для себе купив б \ у задню втулку від «старт-шосе» за 70 грн. Чому, логічно пояснити не можу, просто вона мені сподобалася. Думаю підсвідомості можна довіряти, сподобалася - значить беремо. Як показала практика її 5 зірок з кроком в 2 зуба чудово підходять для руху по відносно рівній дорозі. Крок 2 зуба дозволяє добре вибрати передачу в залежності від характеру покриття, характеру ухил-підйомів і характеру вітру-у-морду. У круту гору навіть на найбільшій зірочці (22 зуба втулка -42 зуба ведуча) їхати важко. Загалом вийшов оптимально-рівнинний варіант трансмісії. Після покупки втулка з тріскачкою були розібрані і змащені литолом. До речі, різьблення на тріскачці звичайна, права. Тріскачка відкручується з втулки проти годинникової стрілки.

Задня втулка від "Старт-шосе" з касетою на 5 зірочок 22-20-18-16-14

Каретка, ведуча зірка із захистом на болтиках, ланцюг без болтів

В інтернеті багато написано про недоліки старих кареток на клинах. Не знаю чому, але в даному конкретному велосипеді каретка з віссю під клини мене ніяк не напружує. Тобто взагалі ніяких претензій до неї не маю - змащую тільки раз в сезон, ну правда іноді потрібно молотком по клинам врізати, а так все влаштовує. Тому кареточний вузол міняти не збирався, а думав сточити на бруску товщину провідної зірочки. Вибір ланцюга справив бразильським методом - показав Трещетка продавцеві і попросив видати мені для неї ланцюг. В обмін на 50 грн мені видали ланцюг КМС Z51. Як не дивно нова ланцюг на провідну зірку одяглася без проблем, хоча і була більш вузькою. В результаті сама ведуча зірка залишилася без змін, але на неї п'ятьма болтами М4 була прикручена пластмасова захист. Скільки коштувала захист, точно не пам'ятаю, але це копійки.

Разом з ланцюгом купив задню перекидку з кріпленням на вісь (60 грн) і неіндексованих манетку, за 40 грн. Строго кажучи манеток в комплекті було дві, так, що друга залишається валятися в якості бонусу. Назви перекидання і манеток не пам'ятаю, на мою думку це не має значення, в даному конкретному випадку.

неіндексованих манетка

Відкрита рама винуждет проводити троси з поворотами практично на 180 градусів

Оселення задньої втулки

Заспцевать втулку вирішив використовуючи старі спиці і обід. Вирішив так: вийде - добре, не вийде - куплю нові. Зі старими, вийшло якщо не ідеально, то в усякому разі краще ніж було. В оригіналі заднє колесо, з рідною втулкою ТОРПЕДО, було заспіцовано на 2 хрести, з втулкою від старту довелося заспіцевать на 3. Про спицовка написано стільки, що повторювати цю інформацію сенсу немає. Поділитися хотілося б тільки способом відліку спиць при наборі (набиванні) колеса. Справа в тому, що набираючи колесо по посібникам я практично зламав собі мозок цими хрестами, і побачив більш простий, як на мене, спосіб відраховувати спиці. Можливо, він уже десь сто раз описаний, так що на авторство не претендую. Все показано нижче (фотки клікабельні):

Колесо набрано в 3 креста.Соседніе пряма і зворотна спиці одного боку

Між сусідніми по обіду, на втулці дистанція 7 дірок

Колесо набрано в 2 креста.Соседніе на ободі (пряма і зворотна спиці) на втулці відстоять на 5 дірок

Спочатку, набираємо прямі спиці правої або лівої сторони, встромляючи їх через один отвір на втулці, і через один отвір, відповідної сторони, на обід. Потім, встромляємо зворотний спицю за принципом: сусідні на ободі пряма і зворотна спиці, на втулці відстоять на 7 отворів (для трьох хрестів). Далі набираємо зворотну сторону, заповнюючи порожні отвори. Аналогічно для двох хрестів, з тією відмінністю, що для сусідніх по обіду прямого і зворотного, на втулці буде крок 5 отворів.

Гальма, перекидання, троси, сорочки.

Коротко опишу особистий досвід в цьому питанні. Спочатку очей ліг на кліщів гальма. Воно і зрозуміло-на передньому колесі він уже був. Не мудруючи просвердлив майданчик для кріплення багажника, і прикрутив туди нові кліщі-красиві і блискучі. Ручки гальм поставив обидві дві нові, щоб однакові були. Прийшов час простягнути троси і прикрутити як-небудь сорочки. Першим найпростішим і очевидним способом прикручування мені здалося взяти суцільні сорочки і примотати їх до рами ізоляційною стрічкою відповідного кольору.

Кліщів гальма + суцільні сорочки. Зробив. Вийшло. Поїздивши кілька днів на роботу, зрозумів, що не все так райдужно. З ізолентою проблем не було - її колір підходив ідеально. Переднє гальмо теж працював задовільно, тобто гальмував, хоча необхідне зусилля (руки) мені здавалося завищеними. Неіндексованих манетка ланцюг перекидали. Засмучував задній гальмо, з тросом в довгій сорочці. Гальмував він погано, фактично ніяк не гальмував. Навіть довелося перейменувати його з гальма в «легкий уменшатель швидкості», крім того зусилля доводилося докладати большое- одного разу тросик з ручки висмикнуло. Проведене дослідження показало, що причина в довгій сорочці - вона, при великій довжині, пружинить стискалася. Замість передачі зусилля на гальмо воно йде на стиск сорочки, і тільки стиснувши її, до якоїсь межі, можна почати корисну дію - стискати колодками обід. Висновок проситься - сорочки розрізати і залишати тільки на вигинах.

Т.ч. висвітилася наступне завдання: навісити на раму деталі, яких там немає, але повинні бути. Зробив 8 упорів для сорочок. Перші упори мені, приварив колега, углекислотной зварюванням (рама у салюту, ясна річ, сталева). Навіть великий розбирати не довелося, тільки фарбу в місцях кріплення зліг сошкрябать. Зайняло захід хвилин 15.

Кліщів гальма + розрізані сорочки в акцентах. Після різання сорочок і проводки тросів, з'явилася можливість робити висновки (проміжні, тому що досконалість меж не знає). Тормозібельность покращилася, але повністю затиснути обід на ходу і залишити на асфальті гальмівний слід не виходило. Додається зусилля теж залишалося значним. Тест заднього гальма зі вставанням на шатун, паралельний землі, теж не проходив. Погравши з пружиною, шайбами ​​на кліщах довелося визнати, що ніяких радикальних змін це не принесло. Подальше вивчення показало, що в значній мірі проблема криється у відкритій рамі САЛЮТА. Щоб провести тросик, його доводиться повертати більше ніж на 90 градусів в районі каретки і на 180 градусів у гальма. При натисканні на ручку гальма, радіус цих петель зменшується, послаблюючи натяг і відповідно зусилля. У нетрях підсвідомості з'явилася думка, що обійти або зменшити ці проблеми можуть допомогти Ві-брейк (вони-ж V-brake, вони-ж V-подібні гальма, вони-ж Елла Кацнельгоген).

V-brake + розрізані сорочки в акцентах. Щоб життя не була нудною СО2 зварювання, я для себе виключив - результати дає прекрасні, але мені дуже хотілося, просто з принципу обійтися без сторонньої допомоги. Раз хочеться - значить, так і зробив. Після експериментів з різними варіантами кріплення до рами (Варіанти кріплення гальм V-brake) упорів і точок кріплення гальм, остаточний варіант був зроблений пайкою припоєм ПСР-45. (Докладніше в статті Пайка твердим припоєм ). За результатами можна сказати наступне. Зусилля гальмування дуже значно зменшилася. Позначається мабуть більше плече важеля, ніж у кліщового гальма - натискати гальмівні ручки легко, тест з лежачим шатуном не викликає проблем, на сухому асфальті залишається гальмівний слід. Проблема з поворотами на 90 і 180 градусів практично зважилася використанням більш товстої і жорсткої сорочки. Ще однією тонкістю стала форма обода. На відміну від сучасних, його стінки не паралельні один одному, а перетин має значну V-образність. При гальмуванні, колодки по похилих стінок обода намагаються зміститися до центру колеса, де обід тоньше.Для зменшення впливу цього фактора, встановив колодки так, щоб вони затискали обід у верхній частині, ближче до покришок. Ці заходи дозволили отримати дуже навіть непогану роботу тормозов.Резюме короткий - V-brake страшна сила.

Далі велосипед був обшкрябан, за допомогою будівельного фена і попалася під руку залізяки, після чого пофарбований в радикальний чорний колір. Подробиці заходу в статті фарбування . Останнім штрихом дозволив злегка собі перейменувати велосипед. Писати на ньому САЛЮТ-С не хотілося, він же тепер не є оригінальний САЛЮТ. Оскільки слово салют має два значення -пріветствіе і феєрверк, то написав на ньому слово феєрверк по англійськи. На цьому жага поліпшень вичерпалася, так що перейду до висновків.

Чи став радянський великий як радянський фарфор і таким же як сучасні велосипеди? Ні. Вага його значно більше, ніж у сучасних алюмінієвих, і це помітно позначається. Колеса 24 дюйма малі для міського дорожнього велосипеда. ИМХО для дорожнього велика ідеальними будуть 28 дюймів. Особливо це помітно при русі накатом (по інерції). Жорстка вилка при маленьких колесах дає відчути всі дорожні вибоїни, навіть дрібні.

Чи не шкода витрачених сил і часу? Ні. Я освоїв багато нових умінь і набрав нових знань, які до речі виходять за рамки велосипедної тематікі.Паяют, зварюють і фарбують адже не тільки велосипеди - можливо ще стане в нагоді коли-небудь.