1. бродіння умів
2. Помилки Юності: чому мікроавтобус ЗІЛ так і не став масовим
3. загадковий Ranger
4. У пошуках виходу

Як і інші галузі промисловості, радянський автомобілебудування було державним - тобто, підприємства з випуску автомобілів і деталей до них ставилися до Мінавтопрому СРСР. Державна форма власності накладала свій відбиток і певні обмеження, але в країні з планово-адміністративної економікою і соціалістичної моделлю інакше і бути не могло. Або могло?

М ало хто знає, але в середині вісімдесятих років в СРСР зароджувався проект чергового масового автомобіля не за звичною схемою, а під гаслом «Народний автомобіль - за гроші народу». Недержавне фінансування передбачало створення акціонерного товариства, пайовиками якого були б усі бажаючі, а випускати на новому заводі збиралися ні багато ні мало ... іномарку! Ви не помилилися: кілька авантюрна, але така цікава для учасників ідея була пов'язана з автомобілем іноземної розробки, причому досить рідкісним і нехарактерним - британської малолітражкою Rickman Ranger.

бродіння умів

У середині вісімдесятих років, коли під приводом «гласності і перебудови» з'явилися різні малі підприємства і кооперативи, традиційні виробничі схеми почали підлягати перегляду. Тим більше, що попит на автомобілі в СРСР значно перевищував пропозицію, яке на багато років вперед було розписано планом і обмежена фінансовими рамками.

Раз верхи не могли, низи захотіли: в 1988 році на споруджуваному Елабужском Автомобільному заводі (ЕлАЗ) пройшла науково-практична конференція. Три сотні її учасників, що мали відношення до підприємств «околоавтомобільних» галузей, спільними зусиллями намагалися вирішити питання альтернативного розвитку автопрому з новими джерелами його фінансування. Адже роком раніше держава фактично відхрестився від подібних проектів, майже повністю припинивши фінансову підтримку нових розробок. А коли так, то вихід був побачений саме в створенні класичного відкритого акціонерного товариства - що називається, з миру по нитці.

1/2

У 1990-му році «тема ЕлАЗ» активно обговорювалася в радянській періодиці. У тому числі - в журналі «За кермом».

2/2

У 1990-му році «тема ЕлАЗ» активно обговорювалася в радянській періодиці. У тому числі - в журналі «За кермом».

Правда, була ще одна проблема - навіть в разі, якби кошти для будівництва заводу все-таки з'явилися, на ньому було просто нічого випускати! Ні Оку, ні Таврію в Єлабузі «просто так» (без держпідтримки) відтворити не вийшло б. Ідея випуску якої-небудь відомої іномарки на зразок Fiat Panda на той момент бродила в окремих умах, але не знаходила відгуку з боку іноземців. До того ж ніяке акціонерне суспільство не потягнуло б запуск виробництва подібного масштабу - аж надто великі кошти для цього знадобилися б.

1/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

2/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

3/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

4/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

5/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

6/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

7/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

8/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

9/9

Fiat Panda - один з найбільш ймовірних кандидатів на виробництво в Єлабузі. На жаль, далі розмов справа не зайшла.

В ході дискусії своєрідна робоча група прийшла до іншого висновку - треба використовувати «вскладчину» не просто фінансові кошти, а виробничі активи різних підприємств, об'єднавши їх в якусь нову структуру.

Підсумком ідеї стало створення Асоціації ділового співробітництва «Автоком», куди увійшли майже чотири десятки різних радянських підприємств. Участь цих заводів було різним - хтось вкладався виробничими потужностями, інші здійснювали фінансову підтримку, треті - юридичну, а також допомагали інфраструктурою, комунікаціями і іншим необхідним забезпеченням.

Статті / Історія

Помилки Юності: чому мікроавтобус ЗІЛ так і не став масовим

Ви не помилилися: на ЗІЛі дійсно випускали мікроавтобуси, про які радянські сучасники мало що знали. Однак від цього "Юність" не стає менш цікавим або знаковим проектом, який, на жаль, мав ...

04.05.2017

У число пайовиків увійшов і Елабужский міськвиконком, який і зареєстрував підприємство «Автоком», проте незабаром з Єлабуга новостворена структура переїхала в Набережні Челни, а збірку майбутніх автомобілів планували налагодити на двох заводах, розташованих неподалік. Важливе уточнення - саме збірку, а не розробку з нуля з повним циклом виробництва.

загадковий Ranger

З питаннями «хто» і «де» буде випускати автомобіль на «Автокаме» вже визначилися, залишилося відповісти на найважливіше питання - «що». Адже від обраного автомобіля залежало дуже багато - зокрема, портрет потенційного покупця, технологічні та виробничі особливості, масовість і, нарешті, ціна ...

Можливо, внаслідок «відірваності» від радянської автомобільної промисловості керівництво «Автокама» прийняло дуже несподіване рішення - в Набережних Челнах припускали налагодити так звану збірку дуже незвичайного автомобіля - англійської задньопривідної малолітражки Rickman Ranger - зрозуміло, з лівостороннім розташуванням органів управління, як це прийнято в нашій країні. Автомобіль створили спеціалізувалися на виробництві дрібносерійних мотоциклів Дерен і Дон Рікман, а на той момент правами на виробництво Рейнджера вже володіла компанія FSV International Ltd., яка виробляла його у вигляді кит-комплекту для самостійної збірки.

1/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

2/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

3/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

4/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

5/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

6/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

7/7

Основною продукцією Rickman Motorcycles були ось такі мотоцикли.

Чим же була незвичайна ця машина? В першу чергу, концепцією: брати Рікман створили рамний задньопривідний автомобіль із зовнішністю позашляховика, використовуючи агрегатную базу Ford Escort MK II.
Основна ж родзинка Рейнджера полягала в тому, що він був кит-каром і пропонувався у вигляді набору для самостійної збірки. Така собі іграшка для дорослих, великий конструктор з кузовом зі склопластику.

1/3

«Донором» вузлів і агрегатів для Рейнджера став ось такий Ford Escort MK II.

2/3

«Донором» вузлів і агрегатів для Рейнджера став ось такий Ford Escort MK II.

3/3

«Донором» вузлів і агрегатів для Рейнджера став ось такий Ford Escort MK II.

1/4

Зверніть увагу - Escort другого покоління випускався і у вигляді універсалу, а також фургона, причому - тільки з парою бічних дверей!

2/4

Зверніть увагу - Escort другого покоління випускався і у вигляді універсалу, а також фургона, причому - тільки з парою бічних дверей!

3/4

Зверніть увагу - Escort другого покоління випускався і у вигляді універсалу, а також фургона, причому - тільки з парою бічних дверей!

4/4

Зверніть увагу - Escort другого покоління випускався і у вигляді універсалу, а також фургона, причому - тільки з парою бічних дверей!

На фото: Rickman Ranger

Саме тому основною задачею при створенні цього автомобіля була поставлена ​​його простота і "викрутки» - тобто, можливість його збірки в домашніх умовах без спеціального обладнання.
Незважаючи на деяке візуальне схожість з японським Suzuki Samurai, брати Рікман некопіювали зовнішність японської машини, а створили оригінальний кузов, який не має не однієї спільної деталі з «Самураєм». Тим більше, що конструкція і архітектура металевого і стеклопластикового кузовів істотно відрізняються.

1/3

Англійська автомобіль дійсно зовні нагадує японський позашляховик Suzuki Samurai (на фото), проте, крім зовнішньої схожості, ці автомобілі нічого не пов'язує.

2/3

Англійська автомобіль дійсно зовні нагадує японський позашляховик Suzuki Samurai (на фото), проте, крім зовнішньої схожості, ці автомобілі нічого не пов'язує.

3/3

Англійська автомобіль дійсно зовні нагадує японський позашляховик Suzuki Samurai (на фото), проте, крім зовнішньої схожості, ці автомобілі нічого не пов'язує.

Англійська автомобіль зовні справляє враження справжнього позашляховика, але при цьому він базувався на агрегатах звичайного легковика, якій і сам був за функціоналом!

Важко сказати, що спонукало англійців будувати псевдоджіп, але факт залишається фактом - компанія Rickman Engineering Limited випускала малосерійний автомобіль, який виглядав як позашляховик, але при цьому пропонувався тільки в версії з приводом на задні колеса.

«Автоком» планував купувати кит-набори (інакше кажучи, машинокомплекти) і здійснювати збірку Рейнджерів, після чого продавати їх усім бажаючим. Правда, близько 70% зібраних автомобілів повинно було ... повертатися назад в Англію в зібраному вигляді! Мотивували це дивно-авантюрну схему дешевизною нашої робочої сили, але якщо згадати початкову «китів» англійської машини, розрахованої на самостійну збірку власником, то доцільність такої викрутки збірки в Союзі видається дуже сумнівною. Та й вибір самої машини сьогодні сприймається неоднозначно.

Англійські машини були, зрозуміло, «праворульними». В СРСР планували збирати версію з лівостороннім розташуванням керма.

Судіть самі: малосерійний і досить кустарний кит-кар, який базується на «чужих» агрегатах, що виглядає як джип, але з приводом тільки на задні колеса і двома дверима ... Скажімо так, не самий практичний автомобіль. До об'єктивних плюсів Рейнджера можна віднести наявність рами і стеклопластіковий «вічний» кузов - і те, і інше в наших умовах повинно було додати автомобілю довговічності.

Рамна конструкція - явне гідність Рейнджера.

Втім, в той час ходили чутки, що незрозумілий вибір і «каламутні» схеми з складанням і реімпорту автомобілів були пов'язані з «відкатами» з боку FSV International Ltd., завдяки яким керівництво «Автокама» і схилило свій вибір на користь Рейнджера.

1/3

Більшість Рейнджерів були білими, проте технологія виготовлення склопластикових панелей дозволяла їх забарвлення «в масі».

2/3

Більшість Рейнджерів були білими, проте технологія виготовлення склопластикових панелей дозволяла їх забарвлення «в масі».

3/3

Більшість Рейнджерів були білими, проте технологія виготовлення склопластикових панелей дозволяла їх забарвлення «в масі».

При цьому на «Автокаме» планували не просто запустити збірку англійських машин, але і з часом локалізувати виробництво, налагодивши власний випуск багатьох комплектуючих, включаючи рами і кузова.

При цьому покупець отримував вибір між кількома «фордовськімі» двигунами різного об'єму і потужності - йшлося про чотирициліндрових бензинових моторах, літраж яких коливався від 1,6 до 2,0 л.

Чотирициліндрові мотори Ford забезпечували машині цілком ординарні динамічні характеристики.

В іншому - ніяких одкровень: механічна коробка передач, дискові передні і барабанні задні гальма плюс передня підвіска типу Макферсон. А ось ззаду англійці використовували ресори - тобто, по загальному рівню конструкції Rickman Ranger можна було порівняти зі звичайним Москвичем АЗЛК-2140.

Крім звичайного трьохдверного короткого кузова в «виробничій гамі» були передбачені інші версії - зокрема, Convertible зі знімним м'яким верхом, а також варіант з подовженою рамою і, відповідно, длиннобазная кузовом, в якому містилося не два, а три ряди сидінь (Space Ranger ). На базі довгою рами випускався і кемпер для подорожей, який носив назву Rancher.

На фото: Ranger Convertible

1/2

У версії Space Ranger з довгою рамою не тільки збільшувалася колісна база, а й додавалася додаткова «секція» в задній частині кузова.

2/2

У версії Space Ranger з довгою рамою не тільки збільшувалася колісна база, а й додавалася додаткова «секція» в задній частині кузова.

На фото: Ranger Rancher

В СРСР планували збирати лише звичайний «короткий» Рейнджер з закритим кузовом - мабуть, в такому вигляді він міг бути найцікавіший радянському споживачеві, який проявив до машини величезний інтерес незабаром після презентації автомобіля і складального підприємства «Тойма» навесні 1991 року, за кілька місяців до розпаду Радянського Союзу.

Незабаром була запущена і друга складальна майданчик, яка повинна була стати основною з точки зору виробничих потужностей. Адже планувалося практично відразу ж вийти на неабиякі і нештучние обсяги - до 20 000 «Рейнджерів» в рік, а до 1993 му всі підприємства «Автокама» повинні були випускати близько 100 000 автомобілів щорічно! Погодьтеся, амбітна цифра - особливо, якщо врахувати дрібносерійне англійської машини на рівні концепції.

1/4

У 1991 році Рейнджер став справжньою зіркою журналу За кермом, з'явившись і на обкладинці, і на розвороті жовтневого номера. Масовий радянський споживач дізнався про новинку саме так і тоді.

2/4

У 1991 році Рейнджер став справжньою зіркою журналу За кермом, з'явившись і на обкладинці, і на розвороті жовтневого номера. Масовий радянський споживач дізнався про новинку саме так і тоді.

3/4

У 1991 році Рейнджер став справжньою зіркою журналу За кермом, з'явившись і на обкладинці, і на розвороті жовтневого номера. Масовий радянський споживач дізнався про новинку саме так і тоді.

4/4

У 1991 році Рейнджер став справжньою зіркою журналу За кермом, з'явившись і на обкладинці, і на розвороті жовтневого номера. Масовий радянський споживач дізнався про новинку саме так і тоді.

Реальність же виглядала дещо інакше: десяток надісланих машинокомплектів, кілька зібраних ще в Англії автомобілів і скорочення «на коліні» 1-2 «Рейнджера» в день. До того ж перші машинокомплекти прийшли без будь-якої супровідної документації, і на заводі, не дочекавшись наступних посилок, взялися за складання машин, що називається, методом наукового тику.

На жаль, серпень 1991 року не тільки поставив крапку в історії величезної країни, але і фатальним чином вплинув на долю «Автокама». Гроші англійських партнерів просто «зависли» у фінансовій системі СРСР, а повертати валюту особливо ніхто не поспішав, тому кілька місяців представники FSV International Ltd. намагалися отримати свої кошти назад.

Таким чином, за перший рік після старту проекту вдалося зібрати приблизно півсотні автомобілів. Потім між представниками складального підприємства в Шуї і керівництвом «Автокама» виник конфлікт, в результаті якого «автокамовцам» навіть довелося переносити своє виробництво з Шуи на нові складальні майданчики - в Санкт-Петербург і Стаханов (Україна). Втім, «перенесення» закінчився нічим - збірка автомобілів в цих локаціях так і не почалася.

1/5

Масштабна модель Автоком-2160 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР».

2/5

Масштабна модель Автоком-2160 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР».

3/5

Масштабна модель Автоком-2160 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР».

4/5

Масштабна модель Автоком-2160 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР».

5/5

Масштабна модель Автоком-2160 виробництва DeAgostini для журнальної серії «Автолегенди СРСР».

Початкова сума контракту з FSV International Ltd. становила близько 5 мільйонів доларів - сума значна навіть за теперішніх часів. У неї входила 1 000 оплачених машинокомплектів, з яких радянсько-російська сторона отримала той самий «полтинник», який і зібрала. Недопоставити «якихось» 950 автомобілів, керівництво англійської компанії просто ... пропало. І хоча з часом зловмисників знайшли, а гуманний англійський суд навіть засудив керівника компанії до п'яти років тюремного ув'язнення, гроші «Автокаму» ніхто так і не повернув.

У пошуках виходу

Керівництво російського підприємства в терміновому порядку намагалося «русифікувати» англійську машину з використанням вітчизняних комплектуючих. Зрозуміло, кузов вирішили також випускати в РФ - благо, підприємства колишньої «оборонки» досить швидко «в'їхали» в нову для себе тему, виготовивши майстер-модель для матриці стеклопластикового кузова. Крім того, «автокамовци» планували в майбутньому закуповувати агрегати Ford безпосередньо у європейського виробника. Словом, навіть після епічність невдачі з нечесними на руку англійськими партнерами в Росії не втрачали надії випускати свій Рейнджер.

Для цього в Татарстані налагодили виробництво кузовних панелей, а в якості агрегатної бази було вирішено вибрати «Іжевський-москвичевським» вузли та компоненти - не дарма на початку статті ми говорили про компоновочном схожості Рейнджера з нашими Москвичами. Уфимський двигун, Омська коробка передач, пермські мости - по набору комплектуючих колишній британський підданий почав скидатися на банальну Оду.

Пізні рейджерів можна впізнати по «іжевським» переднім «підфарники». Від англійського оригіналу цього Автокаму дісталася хіба що зовнішність.

Зібрані з російських деталей автомобілі пройшли випробування на полігоні в Дмитрові, отримали сертифікат відповідності та згідно з галузевою нормаллю отримали позначення Автоком-2160. Однак до середини 1993-го було зібрано всього лише півсотні таких «руссо-рейнджерів», хоча керівництво підприємства як і раніше витало в хмарах, вимірюючи обсяги випуску автомобілів в світле майбутнє тисячами примірників.

Але ... це були дев'яності, вони виживали як могли. А деякі - не змогли: вже в 1995 році в російській пресі з'явилися повідомлення про те, що «Автоком» змінив власника. Новим власником стало російсько-татарсько-австрійське підприємство «Менде-Россі», яке збирало Рейнджери на заводі «Тойма» ще два роки - до середини 1997 го.

Однак і на цьому вітіювата історія Рейнджера не закінчується! Ще до продажу прав на виробництво автомобілів акціонери вирішили випускати «Автоком-2160» в ... Пермі, на заводі «Велта», який також входив в число пайовиків і займався виробництвом ходової частини для Іжевсько-москвичевских групи. Такий хід привів до утворення нової юрособи «Пермавто ЛТД», до якого увійшли декілька інших підприємств. Уже в 1993-1994 роках паралельно з викрутки збіркою Рейнджерів в Менделєєвського і Шуї, в Пермі зібрали близько тридцяти машин з Іжевсько-москвичевских начинкою і оригінальними рамою і кузовом.

По суті, від англійського автомобіля на той момент в Рейнджере залишилися хіба що зовнішність та історичні корені - тобто, локалізація була максимальною і дуже швидкою.

На жаль, на масовості виробництва це ніяк не позначилося - як і раніше, Ranger залишався штучним продуктом, виготовленим в кількості всього лише кількох десятків примірників на кожній складальній площадці.

У 1995-му Автоком остаточно вийшов зі складу акціонерів, продавши пермякам технічну документацію на автомобіль. Надалі в Пермі не тільки дещо модернізували Рейнджер зовні, але і розробили ... повнопривідну модифікацію! Як неважко здогадатися, були використані вузли і агрегати трансмісії вазовской Ниви ВАЗ-2121. Однак остаточно 1997-го і в Пермі випустили всього лише півсотні Рейнджерів - схоже, число «50» для цієї моделі в Росії стало якимось магічним. Загальна ж кількість випущених автомобілів, включаючи англійські машинокомплекти, ненабагато перевищила цифру 100. І це при початкових планах збирати сто тисяч Рейнджерів щорічно ...

Останній же екземпляр «Автоком-2160» в Пермі зібрали в 1999 році. На цьому в історії англійсько-російського автомобіля була поставлена ​​остаточна крапка.

Опитування