автомобільна газета
"Авторевю" №8, 2001 рік

Той самий Bilstein

Про ці амортизатори чув будь-яка людина, мало-мальськи знайомий зі світом автоспорту та тюнінгу. «Bilstein? Той самий Bilstein? »
Можна вважати, що раніше і я був знайомий з маркою Bilstein тільки з чуток. А по-справжньому дізнався лише тепер, коли зміг поглянути на виробництво знаменитих амортизаторів своїми очима ...

Дві амортизаторні стійки передньої підвіски McPherson - жовтий однотрубний Bilstein Sport «перевернутої» конструкції (про це говорить незвичайна товщина штока, який насправді є корпусом амортизатора) і чорний двотрубний Bilstein Original

Один з перших ескізів де Карбона. Ганс Більштайн був першим, хто придбав у де Карбона патент на конструкцію однотрубного газонаповненого амортизатора

«КАЖУТЬ, що газові амортизатори Bilstein творять чудеса. Чудес не буває. Всіма перевагами Bilstein зобов'язаний більшої площі поршня, яка дозволяє амортизатора ефективно демпфіровать найменші і повільні переміщення колеса. Це вроджене перевага однотрубних газонаповнених амортизаторів - істотне настільки, щоб в майбутньому повністю витіснити амортизатори чисто гідравлічні ». Ці рядки, написані в кінці 60-х років, взяті з книги американського гонщика Керрола Сміта «Tune To Win» ( «Налаштування для перемоги») і відображають початок смертельної сутички двох «амортизаторних» концепцій - однотрубної і двотрубної. З першої з них все пов'язують саме Bilstein ...

До середини 50-х років в автомобільному світі вершиною технічної думки вважалися двотрубні телескопічні гідравлічні амортизатори - корпус і вставлений в нього робочий циліндр, в якому ходить шток з поршнем. Уявіть собі величезний шприц, опущений голкою вниз в циліндричний корпус. Якщо корпус закріпити на важелі підвіски, а рукоятку плунжера - на кузові, то це і буде двотрубний гідравлічний амортизатор.

Під дахами цехів заводу в Еннепеталь панує неповторна атмосфера. Кожен працівник буквально випромінює впевненість в тому, що збірка амортизаторів Bilstein - саме гідне і благородне заняття на світі

У «двухтрубніков» є вроджені вади - вспенивание масла при швидких рухах поршня і неможливість працювати в горизонтальному положенні. Спроби створити більш досконалий телескопічний амортизатор стали вживати незабаром після Другої світової війни. І одним з перших проблему вирішив французький дослідник вібраційних процесів професор Крістіан Бурсьє де Карбон. Його ідея була така: треба зробити амортизатор однотрубним і заповнити частину обсягу з дуже великою силою, відокремивши його від масла вільно плаваючим поршнем. Правда, точність обробки штока і якість ущільнення такого амортизатора були потрібні високі.
Тепер перенесемося в XIX століття. Точніше, в 1873 рік, коли підприємець серпня Більштайн покинув сімейну фірму FEBI, якою керував його старший брат Фердинанд, і відкрив власну електричну майстерню. Підприємство Більштайн носило назву AUBI (за двома першими літерами імені та прізвища засновника) і займалося виготовленням і хромування металевої фурнітури для вікон і дверей. До речі, завод дожив до наших днів і випускає пластикові вікна. Правда, до нинішнього Більштайн воно відносини давно не має.

У 1919 році справу батька прийняв 25-річний син Августа - Ганс Більштайн. Справи пішли в гору. У 1928 році підприємство August Bilstein почало поставляти на Daimler-Benz ... ні, ще не амортизатори - хромовані автомобільні бампери. У 1930-му Bilstein поглинув фірму Levator і почав поставляти на конвеєри автомобільні домкрати. Цікаво, що домкрати Bilstein виробляються досі. У 1975 році саме Bilstein запатентував і почав випуск найбільш поширених нині простих і надійних важільних домкратів (у нас вони вперше з'явилися на «вісімка»).

У цієї людини синці під очима, він курить на робочому місці. Але його рухи точні і впевнені. Головне, щоб попіл в амортизатор не знизила ...

До амортизаторів справа дійшла в 1954 році. Ганс Більштайн зацікавився тільки що запатентованим винаходом де Карбона - і вирішив почати виробництво газонаповнених «однотрубніков». Ось де знадобився досвід, накопичений за десятиліття існування гальванопластики на сімейному підприємстві: адже ресурс однотрубного амортизатора високого тиску багато в чому залежав саме від якості хромування штока! У 1958 році Bilstein вже постачав газонаповнені амортизатори на Mercedes-Benz - співпраця, яке триває й донині.
Через кілька років виробництво однотрубних газонаповнених амортизаторів освоїли Boge і Sachs, трохи пізніше - Koni і Monroe. Зараз «однотрубнікі» випускають все, кому не лінь. Але чому з ними асоціюється саме Bilstein? Може бути, ми дізнаємося відповідь за воротами одного з двох німецьких заводів фірми - того, що працює з 60-х років в місті Мандерн?

ЧОРНЕ
Тут випускають в основному «конвеєрну» продукцію. Виробництво нагадує завод голландської фірми Koni в Оуд-Бейерланді (див. АР № 11, 1996). Автоматів чимало, але і ручного кваліфікованої праці теж багато. Навіть візуальний контроль хромування штоків є. Тільки у голландців оглядом штоків завідував дід в окулярах, а німці посадили на цю операцію двох молоденьких дівчат. Але зате частина корпусів для однотрубних амортизаторів більштайновци, на відміну від їхніх колег з фірм Koni і Monroe (див. АР № 13-14, 1997), вважають за краще робити самі, методом витяжки з коротких обрізків товстого металевого прута.
Окремий цех виділена під виробництво стійок пневмоподвески для нового Mercedes S-класу, які розробив і поставляє в Штутгарт тільки Bilstein. Дуже складні стійки! Усередині пневморукава, який заповнений гелієм під тиском - однотрубний амортизатор хитрої конструкції з чотириступінчастою електромагнітної регулюванням жорсткості, яка здійснюється зовнішнім клапанним механізмом. І тут збірку стійок поряд з автоматами ведуть люди.
Які автомобілі сходили або сходять з конвеєра з амортизаторами Bilstein?

Мандерн: в пневмоелементи стійок підвіски S-класу закачується гелій

По-перше, це багато штутгартских моделі: попередній Mercedes S-класу з кузовом W140, нинішній S-клас, попередній С-клас з кузовом W202, бебі-Бенц А-класу ... Для нового С-класу, який так сподобався нам своєї керованістю, Bilstein амортизаторів не робить - це замовлення повністю дістався фірмі Sachs.
По-друге, це Jaguar, з яким Bilstein співпрацює в області розробки і постачання новітніх адаптивних підвісок - наприклад, системи ACD 2 з регульованими амортизаторами для моделі S-Type.
По-третє, це Porsche - з Мандерна в Цуффенхаузен відправляються повністю зібрані вузли передньої і задньої підвісок.
По-четверте, це ... Subaru. Так-так, японці настільки високо цінують амортизатори Bilstein, що везуть їх на свій конвеєр з Німеччини! Звичайно, не на всі моделі, а тільки на самі «заряджені».
Більшість амортизаторів в Мандерне пофарбовані чорним. Це звичайний колір для деталей так званої первинної комплектації, які йдуть на конвеєр. Але японці з Subaru просять Bilstein фарбувати амортизатори в жовтий колір. Чому? Для того, щоб зрозуміти це і проникнути в таємницю легенд про Більштайн, необхідно відправитися в маленьке містечко Еннепеталь - «родове гніздо» фірми Bilstein.

ЖОВТЕ
Якщо завод в Мандерне виробляє 15 тисяч амортизаторів в день, то в Еннепеталь роблять щодня всього тисяч п'ять, не більше. Але як! Майже всі роботи виконуються вручну. І за верстатами тут ви не побачите недавніх емігрантів зі Східної Європи. Переважна більшість операторів - типові німці, причому люди у віці. І на питання, скільки вони тут пропрацювали, слідують одноманітні відповіді: 25, 30, 35 років ...

Збірка «перевернутих» патронів для підвіски Porsche. Між корпусами обов'язково набивають пластичне мастило для зниження внутрішнього тертя

Скрізь дивовижний порядок. Ніякої метушні. Рухи кожної людини повільні і продумані. Ось пузатий колоритний німець в окулярах і з короткою борідкою бере в руки чергову заготовку. Думаєте, зараз він не дивлячись суне її в зварювальний стенд? Нітрохи! Спочатку він зважить її в руці, задумливо подивиться на незабарвлений сталевий корпус - і тільки потім акуратно встановить в апарат. Через мить він дістане амортизатор з уже привареним вушком нижнього кріплення, знову оцінююче затримає погляд на плодах своєї праці і відкладе деталь в піддон з готовою продукцією. Скільки років він тут працює? Тридцять.
Я не уявляю, як при такому ставленні до праці тут може з'явитися шлюб. Ну, а якщо? У відповідь зварювальник мовчки бере ще гарячий корпус амортизатора і веде нас до тестової розривної машині, яка вимірює зусилля відриву вушка. Стрілка динамометра повзе по шкалі, кільце починає витягуватися ... Метал вушка рветься, коли зусилля досягає шести тонн. Сварка витримала. «Дас іст нормаль», - посміхається німець і повертається до своєї роботи. Він упевнений в якості. Точно так же, як і будь-який в Еннепеталь.
На кожному амортизаторі, зробленому на цьому заводі, викарбувано напис «Made in Germany». Колір - тільки жовтий. Амортизатори іншого забарвлення за весь обхід заводу я побачив двічі. Один раз це були сріблясті стійки передньої підвіски з написом «Subaru Tecnica International» (STI - це тюнинговое відділення фірми Subaru, яке випускає дрібносерійні екстремальні версії. Другий - зелені патрони для Porsche.
А ще - тут роблять тільки однотрубні амортизатори.

Еннепеталь: ця людина приварює вушка амортизаторів Bilstein вже 30 років

однотрубну ЗОВ
- Переваги однотрубних газонаповнених амортизаторів - повна відсутність спінювання масла, можливість роботи в будь-якому положенні і дуже чітке демпфірування найдрібніших нерівностей. Це досягається завдяки високому, до 30 бар, тиску газу, що передається маслу всередині амортизатора через плаваючий розділовий поршень ...

Тут, в Еннепеталь, розташований не тільки завод по випуску «жовтого» Більштайн, але і конструкторський центр фірми. І зараз один з розробників розповідає нам про технічні особливості амортизаторів Bilstein.
- Ми випускаємо «однотрубнікі» як завгодно малих серій, аж до одиничних замовлень. Для дорожніх автомобілів до недавнього часу ми робили жовтий Bilstein двох серій - Bilstein Sport для установки зі штатними пружинами і Bilstein Sprint, який ми продаємо в комплекті з «укороченими» пружинами Eibach або H & R. Всі ці амортизатори - нерегульовані. Нещодавно до них додалася нова серія PSS / PSS9 - фактично, це дорожньо-гоночні амортизатори з регульованою висотою опори пружини. А у версії PSS9 є ще і 9-ступінчаста регулювання жорсткості. Що ж стосується справжніх гоночних амортизаторів ... Ось, погляньте.
Більштайновскій інженер дістає з портфеля два амортизатора. Один, вельми компактний, з виносної компенсаційної камерою для газу, призначений для кільцевих «кузовних» болідів. Легкий алюмінієвий корпус, три роздільні регулювання ... Загляденье!

А другий - маленький і невагомий. Регулювань немає. Іграшковий? Ні, справжнісінький. Саме цей амортизатор зі надлегким титановим корпусом зовсім недавно стояв в передній підвісці одного з болідів Формули-1 команди Jaguar Cosworth.
Амортизатори Bilstein почали використовувати в Формулі-1 давно. На початку 90-х років Bilstein обслуговував команди McLaren і Benetton. З 1996 року Bilstein перестав брати участь у Формулі-1, але з цього сезону на амортизаторах Bilstein їздить команда Jaguar.
- Інженери команди вимагають від нас мініатюризації і економії ваги, і ми впоралися з цим непростим завданням. Уявіть собі: хід штока цього амортизатора - всього 40 мм, важить він 280 грамів. Тиск газу в ньому довелося зменшити до 15 бар, інакше стислий азот почне грати небажану роль занадто потужної додаткової пружини. А в задніх амортизаторах тиск доводиться робити ще менше - нагрівання від двигуна призводить до того, що підпір газової «пружини» стає ще сильніше.
До речі, пам'ятаєте цитату з книги Керрола Сміта, наведену на початку нашої розповіді? Його передбачення збулося - в автоспорті однотрубні амортизатори дуже швидко повністю витіснили двотрубну «чисту гідравліку». А чому цього не відбувається в секторі дорожніх автомобілів?

продовження >>>