1. види амортизаторів
2. пристрій амортизатора
3. ресурс амортизаторів
4. Несправності і як їх виявити?

Невідомо, чому так повелося, але в побуті автолюбителів ходить таке розуміння, що стійка і амортизатор - це різні деталі. В цілому, можна відзначити, що голоси розподілилися в пропорції 50/50. Досвідчені автомайстра стверджують, що це дві різні деталі, приводячи стос аргументів на свою користь. Отже, давайте для початку визначимо, що таке амортизатор в класичному автомобільному розумінні? Говорячи простою мовою - це масляний насос, де під час руху штока вертикально, відбувається переливання рідини в невеликих обсягах, через спеціально передбачені для цього отвори. З урахуванням того, що отвори роблять невеликого діаметра, це вберігає від того, що масло моментально вибіжить. Відповідно на пружину і в цілому на підвіску, передаються уповільнені рухи.

Пам'ятайте таку закономірність, при збільшенні швидкості машини, амортизатор значно підвищує опір, тим самим машина не розгойдується на дорозі і кузов тримається більш жорстко.

Що ж таке стійка? Найчастіше, під нею розуміють повноцінний вузол підвіски, який з'єднує колеса і корпус машини. Конструктивно, стійка «вміщує» в собі амортизатор і пружину. Основне їхнє завдання - підтримувати вагу автомобіля, навіть з урахуванням навантаження. З урахуванням в цілому посиленою конфігурації, довшого штока, стійка готова приймати навіть бічні перевантаження.

В цілому, деякі виділяють кілька основних відмінностей цих двох деталей:

1. Це, безумовно, різні типи кріплення, що є основною відмінністю. Залежно від модифікації підвіски, зверху може застосовуватися опорний підшипник, в тому випадку, якщо сама стійка і окремий амортизатор, повинен «повертатися» разом з «кулаком». Знизу з'єднання з поворотним «кулаком» більшості амортизаторів майже ідентичне, за допомогою металевого хомута або двох паралельних приварених пластин до стійки.

В інших модифікаціях підвіски, де амортизатор не пов'язаний безпосередньо з «кулаком», можна зустріти і «мертві» з'єднання, з втулками « сайлентблоками ». Залежно від різновидів, гумові або поліуретанові вставки.

2. Різні навантаження. Взяти, наприклад, амортизатор, на нього вплив застосовується тільки уздовж осі, що стосується стійки, то навантаження різноспрямовані.

Є цікава закономірність, амортизатор цілком може служити частиною стійки, як на вітчизняному сімейство ВАЗ 2110 або будь-яких інших бюджетних моделях. А ось, стійка навпаки замінити амортизатор не в змозі.

3. Третє відмінність в можливості використання автомобіля при несправності. Наприклад, зі зламаною стійкою, далеко виїхати не вийде в принципі. Якщо зламаний амортизатор, сумно, але не критично, у вас залишається ще пружина. Адже, як правило, в деяких підвісках йде поділ пружини і амортизатори.

В принципі, якщо розібратися - це одне і те ж, можна так сказати, що стійка - це різновид амортизатора, з вигляду кріплення і будови. Адже головне завдання, з якою справляються і ті і інші, це зменшення вплив навантажень на підвіску, від ям, вибоїн, «горбів» та інших «сюрпризів» вітчизняних доріг. Та й в цілому, вони дозволяють тримати кузова в правильній площині і горизонталі, по відношенню до коліс. Тому надалі не будемо розділяти ці два поняття.

види амортизаторів

Купуючи і вибираючи деталь, ми завжди прагнемо знайти той елемент, який не тільки підвищить керованість машини, а й поліпшить комфортність пересування. Знайти «золоту» середину буває вкрай складно, адже додаючи жорсткості для кращої керованості, ми пропорційно знижуємо комфорт. Але, вже давно на ринку відоме таке поняття, як електрокеровані амортизатори. Це як раз той випадок, коли водій точно не визначився який тип підвіски йому підходить, він може підлаштовувати в різних умовах будь-яку жорсткість. Але, пам'ятайте, що електрокеровані стійки дозволяють змінити жорсткість, але ніяк не висоту кузова над землею.

Тому вибір стійок слід проводити, орієнтуючись на власні переваги в їзді, а також на рекомендації виробника вашого автомобіля. Щоб визначиться з типом амортизатора, необхідно знати його різновиди, а їх всього дві, по типу рідини. Отже:

• Масляні - вважаються найбільш вдалі для рівних доріг. Однак, вибоїни і нерівності для них, небажані. Проблема в тому, що при їзді по вибоїнах, частота ходу поршня значно зростає, і накопичується набагато більше теплової енергії, що призводить до зайвого перегріву масла і втрати ефективності роботи. Взагалі прийнято вважати, що масляні найбільше підходять для міської їзди.

• Газові стійки набагато жорсткіше, проте термін експлуатації, найчастіше вище в кілька разів. Охолоджуються набагато швидше і ефективність роботи вище. Але, варто пам'ятати, що вартість газових стояків майже в два рази вище, все залежить від виробника.

• газомасляної стійки - це так званий комбінований вид, де поєднані позитивні сторони і тих і інших. Такі амортизатори максимально проявляють свої «здібності» на трасах з дрібної «ребристістю», наприклад, покриття з бетонних плит або щебінки. Також з такими стійками краще проходити повороти. Що стосується вартості, то даний вид найбільш дорогий з усього «сімейства» амортизаторів, природно мається увазі сертифікований продукт.

До речі, велика частина автовласників поняття не має, що перед тим, як встановлювати стійку, її необхідно обов'язково «прокачати». Якщо цього не зробити, ефективність працездатності амортизаторів в такому випадку, виявиться на нулі. Щоб «прокачати», вам необхідно закріпити елемент штоком вгору і тиснути, поки, так звана «робоча» зона, не перевищить розміри «склянки». В такому розташуванні необхідно протриматися близько 2-3 хвилин, після чого повторити кілька разів. Якщо після цього не відчуваються явні провали, то деталь можна сміливо ставити на автомобіль.

пристрій амортизатора

Залежно від різновиду, комплект деталей в конструкції може змінюватися, але не критично. Тому наведений нижче список цілком можна вважати повним. Отже:

1. Корпус, та деталь, на якій, найчастіше, розміщується кріплення.

2. Робоча речовина, як з'ясували всього два типи.

3. Шток амортизатора із захисним кожухом.

4. Поршень.

5. Кільця (заглушки).

6. Два клапана, віддача і стиснення.

7. Пружина.

8. Циліндр.

9. Ущільнювальні гумки.

Пам'ятайте, що глобальної різниці навіть між передніми і задніми стійками не існує. Діючі «особи» одні й ті ж. «Скидання» навантаження відбувається завдяки рухам поршня на штоку по самому циліндру, де знаходиться робоча речовина.

ресурс амортизаторів

Види і особливості пристрою цієї деталі ми розібрали, і напрошується резонне питання, а який же термін експлуатації? На це питання однозначної відповіді дати неможливо, адже якість і довговічність роботи багато в чому залежать від умов використання. Під цим мається на увазі якість дорожнього покриття, манера водіння, вага автомобіля, навантаження, в яких цілях використовується тощо. В середньому виробник вказує «пробіг» в 80 000 км. Але, ми то з вами прекрасно розуміємо, що з дорогами не так все гладко, та й знайти якісну деталь, з кожним роком все складніше. Разом, термін можна сміливо ділити на два.

Несправності і як їх виявити?

Можна виділити цілу групу проблем зі стійками, яка може підстерігати кожного автовласника. Отже:

• Негерметичний амортизатор.

• Стерте хромове покриття (призведе до руйнування ущільнювача).

• Пошкодження штока.

• Руйнування пильовика і ущільнювача.

• Зношені сайлентблоки.

• відірватися різьблення. (Не часте явище, але все-таки не рідко буває, що «рве» кріплення до кузова).

• надірвав проушина.

• Попадання повітря в циліндр.

Виявити перераховані проблеми можна без праці, просто ретельно оглянувши деталь. Погляньте на стійку, можливо, з'явилися масляні розводи або патьоки. В такому випадку, робота амортизатора порушена, і краще замінити його, тому що ніякої користі він уже не приносить. З креном і завалами не справляється.

Є спосіб, який дозволить виявити несправність, що не забираючись під машину. Отже, необхідно розгойдати (вертикально) машину, з того боку, з якою необхідно. Зверніть увагу, якщо після розгойдування, машина зробить більше двох коливань, перш ніж повернеться в початкове положення, значить з амортизаторами проблеми. Також нюанс, якщо під час розгойдування машини, вона миттєво зупинилася, то скоріше за все амортизатор заклинило.

Крім того, можна виявити несправність і на слух. Якщо стійка видає характерний стукіт, то цілком ймовірно, що має місце бути механічне пошкодження. І найкраще провести повну діагностику, щоб точно виявити причину.

Найбільш ефективним спосіб перевірки, є спеціалізований стенд на сервісах, який дозволяє визначити зусилля того чи іншого амортизатора на стиск і разжатие.