Зміст статті

Коса риска, поблискуючи хромом, - характерний знак автомобілів шведського виробництва. Але машина, зображена на зображенні в статті, більше нагадує далекобійників з голлівудських фільмів. І хоча характерна риса присутня, побачити це авто на дорогах Європи - велика рідкість. Це Volvo VNL - тягач виробництва американського підрозділу шведського концерну.

На відміну від європейських моделей, американська має звичайну капотную компоновку. При цьому передня частина досить велика. Але такий обсяг не тільки заради виду по-американськи. Машини комплектуються потужним мотором, відповідної трансмісією, охолодженням, мають відмінні ходові якості. При цьому навіть в американській версії не забутий принцип, який часто чуєш щодо європейського варіанту: «Вольво» - це «Вольво». У цьому огляді спробуємо порівняти американський тягач з його європейським побратимом.

Почувши про американські моделі, дуже багато користувачів подумають про ціну даного «монстра». І зовсім даремно. Авто з пробігом 2010 року випуску обійдеться всього в 30.000 $. Втім, як і при покупці будь-якої машини, в ціну закладається безліч параметрів, тому розписувати всю цінову лінійку не варто. Факт, що за ціною тягачі Volvo VNL стоять на рівні європейських версій. Варто відзначити, що в Росії ця машина офіційно не продається, але купити можна з рук у другого (n-ного) господаря.

Однією з відмінностей американської версії можна назвати внутрішній простір. У цьому тягачі реально можна встати і пройтися. Висота стелі 2,5 метра, так що навіть найвищій людині тут не доведеться нахилятися. Площа салону в машині становить 5 кв. метрів: два комфортабельних крісла і спальний відсік у варіанті для міжнародних перевезень. При цьому лежаками ці полки назвати складно. Ширина 1,2 м, довжина

2 м. За кабіні і спальному відсіку розкидані світильники, що створюють зручний м'яке світло. Також міжміський тягач комплектується аудіосистемою з 8 динаміками, які також розставлені в різних частинах кабіни.

До особливостей можна віднести і можливість трансформації нижнього місця. Люди, часто подорожують в плацкартних вагонах, знають, що нижня бічне спальне місце може бути як столиком для обох пасажирів, так і лежаком для одного з них. У Volvo VNL використаний такий же принцип. А враховуючи, що боки задньої частини теж мають невеликі віконця - спальний відсік може використовуватися не тільки для відпочинку водія та експедитора.

Інтер'єр і приладова панель

Втім, про інтер'єр машини варто поговорити окремо. Перше, що кидається в очі, коли сідаєш за кермо - компоновка приладової дошки. Машина не призначена для посадки третьої людини, як це робиться в західних версіях. Панель приладів перед водієм розташована півколом, і до всього можна спокійно дотягнутися. До того ж справа в даній машині всього одне місце, а не цілий диванчик, як це робиться в кабінах машин інших виробників. Та й виступаюча частина торпеди також не дасть людині сісти в середині, навіть якщо власник вирішить замінити праве місце на диван.

Всі шкали перед очима, додаткові прилади винесені на праву частину панелі. Бортовий комп'ютер Volvo VNL постійно видає інформацію як про параметри руху, так і про безліч інших. Тут же висить тримач під стакан. Його можна переважити на інше місце - є й така можливість. Увагу привертають дві кнопки в стовпчик: червона, над нею жовта. Жовта виконує дві функції. Натиснувши на неї, водій активує стояночнік, потягнувши на себе - автоматику розблокування коліс. Тут же поруч важіль, що дозволяє гальмувати трейлер. В кабіні безліч поличок, шафок, шухлядок для всяких дрібниць. Знайшлося навіть місце для портативного холодильника і мікрохвильовки. Окремо можна згадати телевізор, антена якого розташована на даху кабіни.

Також варто відзначити наявність перетворювача 12-220 Вольт. Розетки є на обох сторонах кабіни, за дверима і, звичайно, в спальному відсіку. Крім перетворювача, має блок захисту від перевантажень. Заради справедливості відзначимо, що перетворювач, що знаходиться під нижньою ліжком, може і не давати російських характеристик, так як напруга в Штатах інше, але це питання можна вирішити. Також натякає на США спідометр: подвійна оцифровка циферблата (крім км, є ще милі).

У 1997 році, просуваючи свою марку в Америці, інженери шведського концерну Вольво зважилися на сміливий експеримент. Результатом його стала поява тягача Volvo VNL, характеристика якого надовго запам'ятовується будь-якому далекобійникові, хоча б раз потрапив в кабіну цього гіганта. Величезний капот, що відкидається вперед разом з надкрилкамі, висока кабіна з безліччю місць для зберігання «лівого» товару, спальний відсік, що нагадує за розмірами невелику кімнату. Також можна помітити потужні прожектори на зовнішній стінці спальника, грати для взуття на нижній сходинці з кожного боку і килим на підлозі. Пол всередині кабіни покритий ковроліном.

Втім, всі ці зручності пропонуються для старшої машини Volvo VNL-770, призначеної для тривалих міжміських переїздів. Молодші автомобілі лінійки не мають кімнати-спальника, але інша начинка на рівні. Завойовуючи американські ринки, «Вольво» не планував жодних технічних новинок, все в дусі компанії, основний упор робився на 2 пункти: ергономіку і зручність водія. Не дивно, що опитування серед далекобійників, які використовують цей тягач, видав йому одну з найвищих оцінок. Також багато водіїв відзначили, якщо їх запитають про рекомендації - вони назвуть одну машину, це «носатий» американський «Вольво».

Що ж мали на увазі шведи, сказавши, що ніяких новинок в серії Volvo VNL? Технічні характеристики машини включають в себе електропакет, електродзеркала, круїз контроль, кондиціонер, а також:

• 15-літровий дизельний двигун моделі ISX450ST і потужністю 450 к.с. (В деяких специфікаціях пишуть 12 л і 500 к.с.);
• паливні баки на 600 літрів;
• витрата палива 35-40 літрів на 100 км (приблизно 15000 км на одній заправці);
• колісна формула 6х4;
• барабанні гальма на всіх трьох осях;
• пневматична підвіска;
• 13мкпп або автомат на вибір.

Як уже зазначалося, багато далекобійники рекомендують купувати тільки американську версію Volvo VNL. Відгуки власників відзначають легкість управління, об'ємний спальний відсік, можливість повороту обох передніх сидінь особою до спального відсіку. Економічність і потужність в одному флаконі. Багато згадують, що саме в цьому вантажівці на все сто втілюється девіз американських машин - мільйон миль без капремонту.

З недоліків можна відзначити тугий хід педалі зчеплення на версіях з механічною коробкою. Також до недоліків відносять відсутність передпускового підігріву двигуна. Разжижающая рідина для палива в даній ситуації слабо допомагає через величезні баків машини.

висновок

Американський Volvo VNL, фото якого були представлені в огляді, звичайно, виглядає таким собі механічним монстром, але зручність водія, економну витрату палива і велика потужність, а також набір всіляких поличок, шухлядок, сіточок і шафок роблять його справжнім домом на колесах, чого так не вистачає нашим вітчизняним водіям-далекобійникам.

Хотілося б побажати шведам, щоб такі експерименти, яким став американський варіант їх тягача, іноді проводилися і на території Європи, де, як відомо з географії, розташований основний завод лейбла Volvo.

джерело: fb.ru

Чим відрізняються американські і європейські тягачі один від одного? Із зовнішнього точки зору, це звичайно наявність капота і величезний житловий відсік. Другим важливим відмінністю є двовісна задня візок у американців, проти одноосной у європейців. На перший погляд не така вже й велика різниця, але це тільки на перший.

У 1997 році американський підрозділ Вольво, пішло на ризик і вирішило випустити в світ вантажівки серії VN. Це був компроміс, між американським стилем виробництва і проектування вантажівок і європейським. За американськими традиціями на шасі виробник виготовляв, кабіну, електропроводку та навісне обладнання, а двигун, мости, коробку закуповував у сторонніх виробників. Так і Volvo VNL 670 - це, по суті, збірна солянка, шасі від Вольво, кабіна від Вольво, а все інше від американських виробників. Такий експеримент вийшов більш ніж вдалим. Вантажівки цієї серії підкорили спочатку Америку і в 2003 р Європу. Про моделі Volvo VNL 670, отримували тільки позитивні відгуки, водіїв і власників транспортних підприємств, що дозволило компанії далі активно розвивати цю лінійку.

Ці магістральні тягачі відрізняються високими експлуатаційними характеристиками

Серія VN представлена ​​двома моделями тягачів, VNL і VNM, які один від одного відрізняються габаритними розмірами, так у VNL відстань від крайньої точки переднього бампера до стінки кабіни становить 2,87 м. Проти 3,12 м. У VNM. Крім того і потужностями двигунів. Базою для Volvo VNL 670, з'явилася відмінно зарекомендувала себе платформа FH-12. В якості силового агрегату був застосовані двигун Вольво D-13 або D 16, а також Cammins 15- серії, що видають на гора до 500 к.с. Є й рідкісні екземпляри з двигунами інших виробників. Необхідно відзначити, що, на цих автомобілях, встановлюються двигуни виробництва Вольво D-13 і D 16, але вже адаптовані під американців. Вони мають систему очищення вихлопних газів без застосування сечовини.

Надійність двигунів Камінс, добре відома, як водіям, так і механікам. За запевненням досвідчених водіїв, цей двигун, навіть при відмові здебільшого електроніки, зможе довезти автомобіль до гаража. Стосовно «рідним», D13 і D16, думка водіїв неоднозначно, але багато хто приходить до думки, що Камминс все ж краще.

Перелік коробок передач, також великий, на перших версіях встановлювалася тільки механічна 10 ступінчаста коробка передач, на більш пізніх версіях вже був встановлений автомат від ZF. Згодом список КПП став набагато ширше.
Список доступних КПП:
• Volvo AT і ATO I-Shift; 12 ступенів;
• Eaton® Fuller® RTOC, RTOCM 9 ступенів;
• FRO, RTO, RTLO 10-18 ступенів;
• AutoShift® і UltraShift®
Завдяки такому багатому вибору, КПП, практично будь-який споживач може задовольнити свої потреби.

Слабким місцем в автомобілі вважається зчеплення, в гідравлічному приводі зчеплення, Volvo VNL 670, відсутній пневматичний підсилювач, в результаті чого педаль досить важка, благо її повний вижим, необхідний тільки при рушанні з місця.

Надійність мостів Мерітор, а також можливість установки мостів з блокуванням, як міжосьового, так і межколесного диференціала, і навіть з їх електронним управлінням, робить цей автомобіль незамінним в зимових умовах і гірській місцевості. Тобто о пів на місцевостей Росії в половину пори року.

Комфорт і функціональність - ось основні принципи, згідно з якими проектується кабіна важких вантажівок

Кабіна в американських тягачах - сакральне місце, там повинно бути просторо, затишно і світло. Все це може бути застосовано в повній мірі до Volvo VNL 670. Сидіння водія - практично крісло пілота літака, панель приладів, мало чим поступається літакової. Кермо, легко регулюється і по висоті і по вильоту, з великим діапазоном настройок, що дозволить зручно розташуватися в пілотському кріслі, водієві будь-якого зростання і комплекції. Наявність кондиціонера, магнітоли, підігріву дзеркал і т.д., в вантажівках, в тому числі і американських, вже давно нікого не дивує, в Volvo VNL 670, все це є і все працює, і все зручно розташоване. В кабіні передбачено дуже багато ніш, ящиків, підстаканників, в які без проблем можна помістити місячний запас необхідних речей і продуктів на двох водіїв.

У спальному відсіку можна не тільки спати, а й пересуватися в повний зріст, а також з легкістю використовувати його в якості рухомого офісу. Кабіна всередині може бути виконана в самих різних варіантах, в чому можна переконатися на множинах сайтів, де представлені фото салону Volvo VNL 670. Звукоізоляція кабіни вище похвал, рівень шуму цілком порівнянний з легковим автомобілем. Суцільне панорамне скло, являє водієві прекрасний огляд, правда в разі його пошкодження, заміна буде дорожче, ніж на автомобілях зі здвоєним лобовим склом.

Не можна сказати, що вся вищеописана комплектація автомобіля - догма. Виробництво вантажівок в Америці, процес практично творчий. Майже всі машини навіть однієї партії відрізняються одна від одної, хоч і не великими, але істотними нюансами. Так замість однієї коробки може стояти інша, адаптована під цю модель, навіть двигуна однієї марки, можуть відрізнятися настройками, а відповідно і потужністю. Тому з упевненістю говорити, про будь-якої стандартної комплектації американських тягачів, або описувати загальні технічні характеристики Volvo VNL 670, не доводиться. Можна лише орієнтуватися на будь-які особливості в конструкції тих чи інших агрегатів, а також їх спільну роботу.

У Росії перші зразки Volvo VNL 670, з'явилися за сірими схемами поставок ще на початку 2000 років. Після Російських КАМАЗів американські вантажівки, в тому числі Вольво, були вивчені космічні прибульці. Російські водії, відразу оцінили переваги капотной компонування, і великого спального місця. В умовах наших великих відстаней комфорт водія виявився дуже доречним.

Незалежно від типу підвіски, будь то повністю пневматична або механічна, Volvo VNL 670, відпрацьовує дорожні нерівності дуже м'яко, удари, практично не передаються на шасі і кабіну. Що дозволяє з мінімальними втратами перевозити тендітні вантажі, по поганих дорогах, яких в Росії немало.

Машина відмінно слухається керма, завдяки потужному гідропідсилювачу, з впевненою зворотною реакцією, а також рульового механізму, який практично не передає вібрації на кермо, управляти машиною легко і приємно.

Маневреність, для досить довгого тягача, один з найважливіших його показників. Завдяки можливості повороту передніх коліс на 50 градусів, тягач з причепом маневрує, хоч і дещо гірше своїх європейських колег, але цілком справляється із завданням парковки навіть в обмежених територіях складів.

Для експлуатації в Росії ці заокеанські тягачі підходять як не можна краще

Так як встановлюються кілька типів двигунів, то на різних моделях Volvo VNL 670 витрата палива, може коливатися від 34 до 40 л / 100 км. При встановленій КПП, з системою I Shift, по завіреннях виробників, домагаються мінімальної витрати палива, завдяки спеціальним налаштуванням інтелектуальної системи вибору передачі. Дана система може самостійно вибрати необхідну передачу, і включити її навіть пропускаючи проміжні, тобто поводиться як водій. У будь-якому випадку витрата палива укладається в 40 л. / 100 км., Що в порівнянні з КАМАЗами дуже навіть економно.

Середня ціна Volvo VNL 670 в Росії може сильно відрізнятися в залежності від року випуску та комплектації машини і може перебувати в межах від 1,3 млн. Руб. до 4,5 млн. руб. Що можна порівняти з вартістю нового магістрального КАМАЗа, при незрівнянну надійності і комфорті.

Навіть в наших суворих російських умовах, він справляється і з обома вічною бідою цілком стерпно. При цьому водій не відчуває себе обділеним і скривдженим. У будь-яких умовах він може комфортно відпочити і привести себе в порядок. Ну, а слабке світло ближнє світло фар, і деренчання панелей кабіни це вже не суттєва дрібниця. Розвинена мережа станцій ТО і відсутність проблем з наявністю запчастин для Volo VNL 670, робить покупку його ще більш привабливою.

Отже, що таке Volo VNL 670? Це безумовно відмінний автомобіль для магістральних перевезень, важких вантажів. Незважаючи на ряд зауважень по надійності АКПП, деяких проблем з електронікою і необхідністю ретельного контролю експлуатації двигуна, а також трепетного ставлення до якості палива, Volo VNL 670 заслужив позитивні відгуки у всьому світі цілком заслужено.

Чи можна назвати Volo VNL 670 чисто американським або європейським автомобілем? Мабуть, немає, не дивлячись на явний американізм, в ньому відчувається присутність атавістичних рис FH12, що йому зовсім не шкодить, а навіть навпаки.

джерело: promplace.ru