Вважається, що якщо ти зарахований до автожурналістіке, то дотик до будь-якої моделі Alfa Romeo повинно викликати оргастические відчуття. Alfa Romeo Giulietta виводить автора на чисту воду: огульного придихання від її інтер'єру-екстер'єру читач не дочекається.

Зовнішність будь-якої машини з Апеннінського півострова апріорі має як мінімум 50-відсоткову фору в очах автовласників в будь-якій частині світу. Просто тому, що це - «італія». А якщо мова про Alfa Romeo, то її дизайн за визначенням буде захоплено обсмоктувати в профільній пресі. Тому, що це - «альфа». Цей стереотип стабільно діє на масове несвідоме автолюбителів вже яке десятиліття. Alfa Romeo Giulietta - чергове втілення подібного «італійського дизайну». Побіжний погляд на екстер'єр - все при ній. Але на цьому етапі знайомства краще за все закрити очі і на дотик пробиратися з салон. Не здумайте почати милуватися машиною по частинах! Від цього її образ починає розпадатися на деталі і зберегти любовательно-придиховий тон в описі даної Alfa Romeo стане проблематично.

Візьмемо, скажімо, «Мордочку» машини. Побачивши її в голові негайно спливає образ здивованого порося. А як тут не витріщити від подиву фари-очі, коли тобі на «п'ятачок» приліпили фальшрадиаторную грати в формі жіночих стрінгів? Загальні пропорції машини теж порадують шанувальників жіночої краси. А саме - цінителів форм Кім Кардашьян. Приплющений до асфальту передок підкреслює апетитну округлість корми. Мрія любителя жінок з азіатським розмахом філе тіла. До дрібниць, що прикрашає цю, без сумнівів, чудову «попу» придивлятися теж не рекомендую. Тому що, наприклад, при вигляді задніх блок-фар Alfa Romeo Giulietta ви обов'язково згадаєте форму аналогічних деталей у Opel Astra. Що, погодьтеся, вносить якийсь дисонанс в концепцію самобутності «італійського дизайну».

Але припустимо, ви пішли раді не витріщатися на Giulietta зовні і дисципліновано пірнули в її салон. Вже тут-то італійці просто зобов'язані були постаратися і зобразити щось запам'ятовується! Що ж, дизайнери дійсно не дарма їли свою піцу, працюючи над інтер'єром . Приладова панель лаконічна, але виглядає стильно. Навіть складно виділити на ній якийсь один елемент. Все до місця, кожен радіус і інтервал вивірено і близький до ідеалу. Форма дефлекторів кліматичної системи, пластикових накладок - все просто, оригінально і органічно. Але як тільки дизайнери закінчили і пішли, в салон Giulietta пробрався бухгалтер! І негайно взявся економити. Йому було «не слабо» зробити весь пластик в машині огидно жорстким і гучним. Я впевнений, що саме ця людина цинічно перетворив екран мультимедіа в пародію на дешевий китайський смартфон. В результаті він дратує карикатурним размерчікі, дивними квітами і загальмованим відгуком на торкання. Через бухгалтера салон виробляє, м'яко кажучи, подвійне загальне враження ...

Але цю машину багато прощаєш після того, як спробуєш її на ходу. У нашому розпорядженні виявилася версія з 170-сильним 1,4-літровим бензиновим турбодвигуном і роботизованою КП з двома зчепленнями. Подібне поєднання зустрічається у багатьох виробників на «пріспортівленних» моделях. Але не у кожної з подібних машин є можливість вибирати режим роботи двигуна і трансмісії! З «Джульєттою», як я розумію, справа була так. Виготовили італійці досить потужний мотор і приробили до нього аналог німецької дводисковою DSG . Отримали «візок» з чудовою динамікою. Після цього прийшли маркетологи і почали викручувати руки інженерам. І довелося технарям, згнітивши зуби, вчити машину їздити повільно і сумно. А маркетологи радісно назвали два нових протиприродних режиму їзди «All Weather» і «natural». Сенс існування і різницю між ними нормальній людині не збагнути. В обох машина відверто тупить і відмовляється прискорюватися. Навіть в глухий пробці, коли «переключалка» режимів (розташована за важелем КП) коштує в положенні «natural», дуже хочеться дати машині стусана! Щоб прокинулася. На щастя, в розпорядженні водія залишений і нормальний режим роботи пари двигун-трансмісія. Італійці назвали його «dynamic». Немов це якийсь спортивний режим. Насправді тільки в ньому Alfa Romeo Giulietta поводиться як нормальна машина, а не як спляча коала.

47288

47288

Тільки в цьому випадку розумієш, навіщо цьому міському хетчбеку настільки злісні гальма, така різка і чітка підвіска і рульове управління, безпосередньо підключає колеса до нервових закінчень рук. Описувати задоволення від управління - просто смішно. Хоч скільки розповідай приятелеві про чудовому сексі з запальною Южанка, а відчути щось по-справжньому він зможе лише опинившись у неї в ліжку.

Бадьора динаміка - 7,6 секунд до 100 км / год - це важливо, але у випадку з Giulietta не головне. Основний кайф від італійки - її керованість . Вона - одна з тих рідкісних моделей, які по-справжньому вміють створити для власника атмосферу «чего изволите». Машина постійно демонструє готовність виконати на дорозі все, що від неї побажаєш. Межа можливостей Giulietta, звичайно, намацати можна. Але ця грань знаходиться набагато далі від тебе, ніж коли ти за кермом будь-якого іншого середньостатистичного міського автомобіля.

37013

37013

«Дама Джулія», як і належить італійці, виявилася не без персональних «тарганів в голові». По-перше, у неї злегка загальмована реакція на натиснення педалі газу. Складно сказати, хто в цьому більше винен: турбояма малооб'ємного моторчика або легке запізнювання роботизованою коробки TCT. Якась задума є, але до неї звикаєш і перестаєш дратуватися, приймаючи як даність. Куди серйозніше напружує схильність «робота» до перегріву в заторах. З'ясувалося це випадково, коли автора попало опинитися на МКАД в глухий пробці . Перші півгодини штовханини в заторі, КП вела себе пристойно. Але в якийсь момент траса почала перетворюватися в імпровізовану парковку: за 20 хвилин ми подолали метрів 200. І це виявилося останньою краплею для італьянскоподданного робота: салон машини став швидко наповнюватися густий смородом буксує зчеплення. На щастя, інцидент трапився в безпосередній близькості від з'їзду на вильотну магістраль. І хоч мені було зовсім не туди, довелося «зіскочити» з колапсуючої МКАД. Щоб не спалити остаточно обидва зчеплення трансмісії. Залишки запаху паленого дисків витали потім в салоні до самого закінчення тесту.

14348

14348

Потішила робота системи стеклоомиванія. Ви тиснете на підрульовий важіль і на скло, як годиться, безшумно ллються струмені «незамерзайки» ... Відпускаєте важіль - і в цей момент з-під капота доноситься завивання насоса ... Повна ілюзія, що мотор склоомивача змонтований десь з- за горизонтом і рідина подається звідти з надзвуковою швидкістю.

Ще одна характерна особливість машини - її вартість. Зараз цінник на Alfa Romeo Giulietta починається з 1,4 млн. Рублів. навіть по теперішній час за компактний "хетч" з невеликим багажником (350 літрів) - якось надто ... Парадокс, але ця Alfa Romeo нагадала мені типову Subaru попереднього покоління. Судіть самі: у неї своєрідний дизайн, але «дубовий» салон, вона відмінно їде і стоїть при цьому непристойних грошей. В результаті виходить машина «не для всіх». Яку купують лише складаються в «секті» фанатичних прихильників марки ... Звиклого до Volkswagen або Toyota за кермо Alfa Romeo навряд чи заженеш.