Два літри робочого об'єму двигуна для седана бізнес-класу вважаються прожитковим мінімумом. Та й то чисто формально - наприклад, Audi, Mercedes-Benz і Saab на молодших модифікаціях своїх моделей використовують турбіни і нагнітачі; баварці з BMW і зовсім лукавлять, сховавши під капот версії 520i 2.2-літровий мотор. А ось у Alfa Romeo все по-чесному виконання: 1970 атмосферних "кубиків", 150 кінських сил.

Два літри робочого об'єму двигуна для седана бізнес-класу вважаються прожитковим мінімумом. Та й то чисто формально - наприклад, Audi , Mercedes-Benz і Saab на молодших модифікаціях своїх моделей використовують турбіни і нагнітачі; баварці з BMW і зовсім лукавлять, сховавши під капот версії 520i 2.2-літровий мотор. А ось у Alfa Romeo все по-чесному виконання: 1970 атмосферних "кубиків", 150 кінських сил.

Дволітрова "бізнес-Alfa" цікава ще й тому, що є єдиною версією моделі 166, що поставляється на російський ринок з механічною коробкою передач. Більш потужні виконання з шестициліндровими силовими агрегатами пропонуються тільки з "автоматом" Sportronic. "Автоматично" просунутим - адаптивним, з ручним перемиканням, але все ж "автоматом". Пристроєм, неминуче спотворює ті вишукані відчуття, які дарують машини італійської марки. У чому ми і переконалися під час торішнього тесту Alfa Romeo 166 у виконанні 2.5 V6 24V.

Знову сідаю в цю машину і знову опиняюся зачарованим її спортивної естетикою. У салоні немає нічого зайвого, а все наявне гранично функціонально і стильний. Контрастна обробка передньої панелі і дверей і сталева центральна консоль з багатобарвним дисплеєм створюють враження того, що автомобіль побував в руках інтер'єрників одного з тюнінгових ательє. Не сподобався лише важіль коробки передач, а якщо бути точним, його набалдашник: цей грубий, шорсткий пластик просто зобов'язаний бути замінений на полірований алюміній. Тканинна оббивка сидінь на такій машині теж виглядає надмірно "бюджетно" - хоч на спинках і вишите горде "Alfa-Romeo", до пишноти крісел Momo з бежевою шкіри 2.5-літрової версії їм далеко.

Повернемося до питання дня: чи вистачає півтори сотні "конячок" для полуторатонной маси? Перші експерименти з розгоном по прямій не дали приводу скаржитися на динаміку - але хіба Alfa створена тільки для спринтерських забігів від перехрестя до перехрестя? Не секрет, що стихія італійських машин - гірські серпантини. І "166-та«, дарма що розміром вийшла ого-го, - не виняток.

Їй вдається рішуче все - чисто увійти в поворот, чітко прописати дугу на межі ковзання і переможно розпрямити траєкторію на виході. (Саме базова модифікація відрізняється найбільш збалансованим шасі - наприклад, передок 2.5-літрової машини вже на 100 кг важче, що провокує розвиток недостатньої поворачиваемости.) Все це відчуваєш вестибулярним апаратом і лівою рукою, бо права хронічно зайнята маніпуляціями з коробкою передач. Варто злегка помилитися з передачею і оборотами - і замість азартного прискорення на виході з апекса отримуєш нудний рівний набір швидкості. Те ж саме, але в менш прикрою формі, повторюється і на прямій: досить "впустити" стрілку тахометра нижче 3000, і Alfa починає "тупити", втрачаючи секунди в очікуванні повернення мотора на бойові обертів. Все-таки, незважаючи на розбитий на шість ступенів передавальний ряд, повністю викоренити дефіцит крутного моменту на низах так і не вдалося.

Однак Alfa Romeo - це не тільки завжди стильний дизайн, відмінна керованість і відмінна динаміка. Це ще і зачаровує звук двигуна, над яким б'ються заводські технокомпозітори. Потрібно чути це бурчання на холостих, чути, як воно змінюється хрипким баском середніх оборотів. Але все це прелюдія. Справжній захват приходить пару секунд по тому, коли мотор перестає приховувати свій голос, приступивши до виконання симфонії атакуючого винищувача і співає хвилюючу кров пісню до тих пір, поки не натикається на електронний обмежувач оборотів. Геть шумоізоляцію моторного відсіку!

Alfa Romeo 166 мешкає на небезпечній території, де панують німецькі спортивні седани. Може, Alfa не так грунтовно і педантична в деталях, але зустрічі з грізним суперником не боїться. Машини з емблемою хреста і дракона відбуваються з роду не менше іменитого і в будь-який момент готові осоромити німецьких лицарів безкомпромісністю вигляду, енергійністю натури і витонченістю манер. Ось тільки для битви з наймогутнішими з тевтонців двома літрами двигуна не обійтися.