Для того щоб усвідомити всю серйозність цієї машини, досить відкрити двері. Одна тільки форма ручки з литого металу і чіткість роботи замку залишають відчуття початку спілкування з якісним продуктом. Ну а коли потрапляєш на місце водія, приходить черга випробувати культурний шок.

Недарма цей сегмент ринку називається «гольф» -класу, зовсім не дарма. Від більшості інших класів автомобілів він відрізняється внутрішньої впорядкованістю: є загальновизнаний лідер, є переслідувачі, кожен з яких орієнтований на певне коло покупців. Фольксвагеновский Golf вже звично задає тон з покоління в покоління, його скромні німецькі однокласники щільно тримаються в кільватерной струмені лідера, японські машини беруть якістю і надійністю, «французи» і «італійці» залучають покупця неординарним дизайном. Такий організований розклад зберігався роками і, схоже, всіх влаштовував.

Однак останнім часом почастішали випадки метаморфоз. Спочатку тихий і непримітний Ford Escort ні з того ні з сього мутував в епатажний Focus, а Peugeot 307 обзавівся строгим і солідним інтер'єром в класичному німецькому дусі. потім Fiat Stilo підніс чималий сюрприз помірністю вигляду і високим рівнем оснащення. І ось на піку бунту з'являється вона. Машина, яка готова здивувати поєднанням досконалості стилю і досконалості технологій. Ім'я її так само абсолютно - Alfa Romeo , Модель 147.

Для того щоб усвідомити всю серйозність цієї машини, досить відкрити двері. Одна тільки форма ручки з литого металу і чіткість роботи замку залишають відчуття початку спілкування з якісним продуктом. Ну а коли потрапляєш на місце водія, приходить черга випробувати культурний шок.

У центрі уваги - приголомшливий по дизайну і зручності шкіряне кермо, прикрашений фірмовими хрестом і драконом. За ним розташовується комбінація приладів з трьох тунелів з криваво-червоним підсвічуванням. При заглушеному двигуні стрілки основних циферблатів мляво звисають вниз, відразу після старту починаючи стрімке сходження вгору. І лише самий відчайдушний зуміє загнати їх направо. Підрульові перемикачі перевантажені понад усяку міру - на додаток до стандартних обов'язків їм доручені зміна режимів бортового комп'ютера і програмування спецфункцій начебто відключення підсвічування обраних приладів і дисплеїв.

Наступна визначна пам'ятка - центральна консоль, посріблена «під метал». Тут базується блок управління клімат-контролем, одним з найбільш передових, що зустрічаються на машинах «гольф» -класу. Організація блоку близька до ідеалу: три обертових кільця з інтегрованими в них кнопками, три дисплея. Причому водій може як одноосібно регулювати мікроклімат в салоні, так і надати передньому пасажирові вибирати температуру на свій смак. Інший важливий компонент центральної консолі - CD-ресивер. Хотілося б відзначити високий рівень звучання бортовий акустики, який напевно влаштує людини з аудіофільских нахилами. За великим рахунком, штатної системі бракує тільки сабвуфера - для впевненого відтворення нижнього діапазону музичного спектра.

Звикнувши до всієї цієї краси, починаєш звертати увагу на «дрібниці». Наприклад крісла, які до останнього моменту не помічаєш тільки тому, що сидиш в них ніби з самого народження. А численні регулювання сидінь і рульової колонки лагодить з машиною людини будь-якої антропометрії. Важіль КПП незвично високий, в стилі гоночних автомобілів кузовних серій, зате, як з'ясувалося на практиці, маніпулювати ним - одне задоволення. Нарешті, захоплює сама якість інтер'єру, рівень його збірки і застосованих в обробці матеріалів, хоча для багатьох це є не останнім, а пріоритетним фактором. Але ж є ще «невидимі», але нітрохи не менш важливі речі - наприклад подушки безпеки, яких тут налічується аж шість штук!

Як це буває часто-густо, без промахів по частині ергономіки не обійшлося. Зокрема, кнопки CD-ресивера прикро малі, а поводження з тими кнопками, що перекочували на кермо, вимагає нежіночих зусиль. З оглядовістю і зовсім біда: через урізане з усіх боків заднє скло мало що видно, робоча площа зовнішніх дзеркал стала жертвою вишуканих форм. Посадку на задніх сидіннях навряд чи можна назвати особливо привільне, а будь-яка спроба відкрити багажник обертається забрудненими долонями, оскільки у його кришки просто-напросто відсутній ручка!

Втім, подібні проблеми для Alfa Romeo - подія другого плану. Головне - драйв! За нього і люблять машини прославленої італійської марки. Так що там говорити, драйв цю марку і прославив! І дволітрова "147-ая» підтвердила свою приналежність клану «Альф». Справжній кайфомобіль! Зворотній зв'язок на всіх органах управління - зразково-показова. Alfa з полюванням і беззаперечним послухом слід за кожним рухом керма, «сканує» кожне рухом педалей, але не проявляє ні жодному разі нервозності. Її спортивність нітрохи не напружує!

До 3000 об / хв мотор не дуже спритно, але потім все змінюється: притиснувши сідоків до крісел, Alfa хвацько несеться вдалину, і єдиною перешкодою на її шляху стає обмежувач оборотів. Підбір передавальних чисел хороший - при перемиканні стрілка тахометра не падає нижче позначки "3500". А звук-то, звук! Грозний голос мотора настільки «смачний» і «соковитий», що часом буває просто неможливо втриматися від спокуси прогазовать на «нейтралці», щоб підбадьорити себе і справити належне враження на сусідів по пробці. Але і апетит у «Альфи» гідний - при активній їзді в місті машина витрачає куди більше заявлених в характеристиках літрів.

Майже нейтральний характер обертальності дозволяє з хвацькій невимушеністю прописувати найскладніші повороти, не вдаючись до допомоги системи стабілізації VSC (між іншим, повністю її деактивувати можна, можна відключити тільки противобуксовочную функцію). На тій швидкості, коли за кермом іншої машини думаєш виключно про те, як би встояти в повороті, на «Альфі» можна легко змінювати траєкторію, переходячи з більшого радіусу на менший. Так що ті суперники, котрі не були «обставлені» на прямий, втрачають всі шанси на зв'язці віражів.

Як не дивно, але при такій керованості з плавністю ходу все виявилося в порядку. Здивувала лише налаштування підвіски: через різницю в характеристиках передніх і задніх амортизаторів і пружин при троганье з місця машина присідає на задні колеса, а при гальмуванні піднімає «корму».

Автомобіль гарний зовні, красивий внутрішньо, красиво їздить. На рідкість гармонійний, який порушив порядок і рівновагу «гольф» -класу. Як і інші стильні речі, він або вписується в імідж господаря (господині), або стає причиною його перегляду. Ви готові?