Якісне відновлення працездатності блоку циліндрів, головки блоку циліндрів

При дефектах поверхні блоку циліндрів або головки блоку циліндрів:

Тріщини, розташовані у країв поверхонь, що сполучаються і пересічні з різьбовими поверхнями, відновленню не підлягають. При наявності тріщин на поверхні блоку циліндрів або головки блоку циліндрів слід обробити тріщину із застосуванням відрізний машинки. Причому обробляється вся тріщина, включаючи її краю, крім 3 міліметрів залишені внутрішнього шару стінки.

Слід застосовувати спеціальні електроди для зварювання чавуну, а також спеціальну зварювання в середовищі аргону для алюмінієвих сплавів або інші способи зварювання в залежності від матеріалу, з якого виготовлені деталі, що зварюються. Відновлення з застосування композитних матеріалів неефективно, так як при цьому не забезпечується якісне молекулярне взаємодія поверхонь Зварювання виробляється в кілька проходів, причому шви накладаються відрізками по черзі з різних країв тріщини.

Після нанесення кожного шару шва зверху нього слід спеціальним інструментом зачистити окалину. Потім слід відрізною машинкою зачистити поверхню шва врівень з поверхнею деталі так, щоб можна було на поверхню шва наварити 5-міліметрову пластину (косинку) в формі ромба. Можливі дефекти зварювальних швів вказані у відповідному розділі.

Після накладення на спустошену поверхню шва пластини її слід спочатку прихопити, а потім ошпарити по контуру. Потім слід збити з поверхні окалину і зробити грунтовку і фарбування відремонтованої поверхні.

При дефектах шпильок або болтів (зрізання, деформація):

Слід зрізати відрізною машинкою підлягає демонтажу болт або шпильку врівень з поверхнею блоку циліндрів або головки блоку циліндрів.

Потім слід із застосуванням електродрилі виконати сверловку отвори в дефектному болті або шпильці. Причому спочатку виконується сверловка (зі зміщенням центру сверловки по відношенню до центру шпильки або болта) отвори на всю глибину дефектного болта або шпильки свердлом меншого діаметру, а потім сверловка отвори свердлом більшого діаметра, але меншим ніж діаметр дефектного болта або шпильки.

Після виконання сверловки слід із застосуванням зубила і молотка «скласти» краю дефектного болта або шпильки і демонтувати дефектні болт або шпильку з блоку циліндрів або головки блоку циліндрів. При утрудненому демонтажі болта слід вдарити по його голівці або використовувати «рідкий ключ».

Таблиця 2. Карта дефектації блоку циліндрів

Перевірка поршня

Контрольовані поверхні, розміри

Діаметри поршнів по паску над компресійними кільцями і по спідниці поршня в напрямку, перпендикулярному осі поршневого пальця.

Також наявність однаковості діаметрів по всьому поршням ДВС.

Діаметри отворів під поршневий палець перевірити на відсутність дефектів із застосуванням прохідного і непрохідного калібрів. Наявність зазору між поршнем і пальцем в діапазоні 0,005-0,01 мм.

Поверхні, що забезпечують доступ мастила на відсутність засмічення і дефектів із застосуванням прочищення дротом, промивання спецрідиною, промивання маслом.

Поверхні поршнів на відсутність задирів, подряпин, вм'ятин, тріщин і інших дефектів.

Непараллельность осі поршневого пальця поверхні днища поршня.

Канавки в поршні під поршневі кільця на глибину, висоту, відсутність дефектів профілю.

Однаковість ваг поршнів між собою по всіх циліндрах.

Вибірки під стопорні кільця на відсутність дефектів.

Зсув осі поршневого пальця і ​​відповідність маркування з рекомендованим позиціонуванням поршня в блоці циліндрів двигуна.

Перевірка шатуна

Контрольовані поверхні, розміри

рис.52

Непараллельность осей отворів верхньої і нижньої головок кожного шатуна, відсутність скрученности і / або вигину шатуна за допомогою пристосування (Рис. 52). При цьому застосовується шатун-еталон для настройки по ньому пристосування.

На Рис. 52 показані різні конструкції пристроїв.

Однаковість міжцентрової відстані між головками шатуна у всіх шатунів ДВС.

Діаметри отворів нижніх і верхніх головок всіх шатунів.

Конусность і овальність отворів.

Бічні поверхні нижніх головок шатунів.

Масляні канали на відсутність засмічення і дефектів із застосуванням прочищення дротом, промивання спецрідиною, промивання маслом. Збіг (при наявності) отвори масляного каналу у втулці з отвором у верхній голівці шатуна, а також збіг (при наявності) отвори масляного каналу в стрижні шатуна з отвором у вкладиші нижньої головки шатуна.

Поверхні головок, стрижнів і кришок шатунів на відсутність тріщин, вм'ятин, подряпин, пошкоджень шліців (при їх наявності)

Мал. 53

Відповідність розваговки, а також однаковість мас головок шатунів всіх циліндрів ДВС за допомогою пристосування (Рис. 53).

Наприклад, для двигуна легкового автомобіля потужністю 100 л. с., якщо маса верхньої головки шатуна 190 грам, то маса нижньої головки шатуна відповідно 500 грам. При цьому маса шатуна 690 грам.

Пристосування дозволяють вимірювати маси верхніх головок шатунів в діапазоні 110-1900 грам, а маси нижніх головок шатунів в діапазоні 290-5100 грам. При цьому ваги шатунів будуть в діапазоні 400-7000 грам. Підгонка мас здійснюється шляхом зняття металу з нижньої головки шатуна, а також при необхідності шляхом корекції маси сопрягаемого поршня. Зважування шатунів між собою можна здійснити шляхом установки однієї головки шатуна на підставку з підшипником, а іншу головку при цьому слід покласти на будь-які ваги.

Отвори в кришках шатунів, а також отвори з різьбленням в стрижні шатуна на відсутність невідповідного стану.

Болти, службовці для кріплення кришки до стрижня шатуна на відсутність дефектів.

Відсутність невідповідності (знеособлення) кришки великий головки шатуна самому шатуну.

При фіксації кришки шатуна сполучаються з нею поверхні головок болтів на відсутність непараллельности поверхонь кришки.

Таблиця 3. Карта дефектації шатуна