Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Який він звір під назвою BMW X3?

Сказати, що BMW X 3 - найнадійніший автомобіль, - значить, не сказати нічого. Крім розвитку нових серій німецький автовиробник серйозно взявся за рестайлінг старих. Під дію рестайлінгової програми потрапив і BMW X 3, який розправив крильця, обзавівшись дизельним двигуном і механічною коробкою передач. Але про все по порядку ...

SAV- класифікація, придумана співробітниками компанії BMW для позначення кросоверів. Таким чином, німці змінили існуючий світовий устрій речей, так як до цього класифікація носила іншу назву - SUV (Sport Utilitaire Vehicle). Якщо німці зробили упор на слово «активний», то їх колеги з ближнього і далекого зарубіжжя на «утилітарний». У 1999 році розробник представив світові нове бачення баварського паркетника BMW X 5. Закінчивши з ним, через чотири роки було прийнято рішення про модернізацію BMW X 3. Варто окремо відзначити: той і інший автомобіль свого часу були визнані кращими і «драйверскими» в своїх класах. Тести «Авторевю» не переставали говорити про це. BMW X 3 оцінить будь-який автомобіліст. Не важливо, який транспорт він водив в минулому, пересівши за німецький авто, він буде отримувати ні з чим незрівняне задоволення.

BMW X 5 - це автомобіль не для російських доріг. Які купують його водії, швидко розчаровуються! Чому? Відповідь проста: їм доводиться бувати на СТО частіше, ніж насолоджуватися водінням по автодороге.Так як був потрібний частий ремонт акпп БМВ і інша діагностика. Не може цей авто похвалитися своєю живучістю. Раз у раз у автомобіліста виникають проблеми з електрикою, рульовим управлінням, алюмінієвої підвіскою. Здавалося б через це чималого упущення від продуктів BMW відмовляться все ... Не так сталося як гадалося: «побратим» BMW X 5 - «Ікс-третій» зарекомендував себе в Росії одним з найнадійніших і комфортабельних авто.

Так, BMW X 3 - надійна тачка, але не без вад. Так зовнішня привабливість дуже швидко приходить в непридатність, якщо відразу після покупки не вжити заходів. Про що мова? Багажні релінги облазал і спучуються по стику деталей. Можна запобігти ухваленню екстер'єром неналежного вигляду. Кращі «друзі» в даному випадку - анкор. Корозії не боїться «правильна» кузовна оцинковка. У машинах, випущених до 2006 року, нарікання удостоїлися ущільнювачі дверей. Їх невдалість на обличчя: фарба на порогах стирається разом з грунтом.

Моторчики омивача фар течуть практично у всіх дорестайлінгових кросоверів. Здавалося б, у більш свіжих моделей цей недолік буде усунений, а немає ... До нього додалися інші більш істотні. По-перше, плафони підсвічування в більшості випадків згнивають через задубілі ущільнень. По-друге, погана гідроізоляція всередині дверей. Гідроізоляційний матеріал часто приходить в непридатність, відклеюється, пропускаючи тим самим всередину салону, а точніше на підлогу, воду. Щоб уникнути проблем надалі, і, не допустити намокання пасажира, який сидить на передньому сидінні, в погану погоду (дощ, сніг, град), важливо зняти обшивку дверей і переклеїти ізоляцію. До речі сказати, зовсім необов'язково цю процедуру проробляти самостійно. На СТО в короткі терміни впораються із заміною ізоляції, і, візьмуть за дрібний ремонт всього 50 євро. Розійшлася по стиках трубка заднього омивача, яка перебуває під килимком, теж може «протекти», влаштувавши потоп під ногами сидячої людини. Вихід є - в зимову пору року краще віддавати перевагу якісній і не замерзає в форсунки рідини. Мало хто з водіїв звертає увагу на стан заднього скла. Воно, якщо і брудниться, то не так, як переднє. Не варто лінуватися! Важливо кілька разів на тиждень включати двірник, чистячи тим самим скло від незначних забруднень. Ця дія має увійти в розпорядок дня кожного водія і не тільки в зимовий час, а й влітку! Чому? Як показує практика, невикористання двірника призводить до серйозних наслідків. Механізм від бездіяльності «закисає». Таким чином, водії створюють собі додаткову проблему. Для «пожвавлення» двірника їм доведеться розбирати, чистити і змащувати механізм. Простіше спочатку його хоч зрідка, але використовувати.

Забився дренаж оцинкованого люка, що проходить всередині стійок, теж може стати причиною «болота» в салоні. «Панорамний» люк - це особливо приваблива деталь кросовера. Правда, лише 2-3 роки автолюбителі та їх пасажири будуть насолоджуватися «панорамним» видом із завмиранням серця. Через вищеназване час вид вже перестане їх так радувати. Чому? Відповідь проста - механізм настільки крихкий, що будь-яка необережна дія, а також часте натискання кнопки, може привести до його заїдання. Ремонт «встане в копієчку» - 500-800 євро залежно від класу СТО. Майстри не завжди можуть подарувати «друге життя» механізму. Повна заміна люка коштує 2300 євро.

Далі за списком кліматична система. Ця штука відрізняється надійністю і довголіттям «як швейцарський годинник». Про заміну салонного фільтра не варто забувати. Не завжди своєю працездатністю можуть похвалитися обігрів керма і сидінь. Часте використання першого може призвести до старіння шкіри обплетення керма. Ніяких особливих руйнувань воно не несе. Куди серйозніше будуть наслідки в другому випадку - перегорання обігріву сидінь може привести до пропалювання оббивки.

Сидіння доведеться розбирати не всім, але багатьом автомобілістам. Особливо це стосується власників авто з Америки. Чому без розбирання не обійтися? Тому що буде включатися сигнал про несправності подушок безпеки. Автолюбителям доведеться міняти полотно датчика присутності пасажира. Його руйнування - неминуче. Приводом для цього служить високе навантаження. Якщо автотранспорт миють на СТО, то не варто дозволяти автомийник вставати на сидіння ногами. Будь-яке високе навантаження може привести до виходу з ладу датчика. До речі, свого часу ця обставина послужила приводом для відкликання автомобілів марки BMW X 3 з продажу. Йдеться про події 2008 року.

У 2006 році розробник всерйоз зайнявся модернізацією салону. Так, облагородження в компанії BMW добилися. Правда, в 2012 році цей же салон виглядає трохи простовато, мало не «по-селянськи». Навіть якщо всередині авто все обставити по вищому розряду, все одно салон не зрівняється з салоном сучасних тачок. Незважаючи на високу якість оббивки, на передніх сидіннях почнуть з'являтися "цвіркуни", як по «помахом чарівної палички».

Так тепер звернемося до рестайлінговий BMW X 3 з бензиновими двигунами з об'ємом 2,5 і 3,0. Датчик рівня масла в двигуні слід замінити в перші ж дні. Він буде «плутатися в показаннях», тим самим вводячи в оману автовласника. Його заміна обійдеться в 200 євро. Якщо знехтувати цією порадою, то в подальшому автолюбитель прирікає себе на перевірку кількості масла спеціальним щупом. Його, до речі сказати, може і не виявитися під рукою. Чому настільки важливо знати справжній рівень масла в двигуні? Відповідь проста - мотори BMW споживають дуже багато масла. На долівку може піти, часом, 4-х літрова каністра недешевої «синтетики» з допусками LL -01, LL -04. Баварські мотори масло «їдять» з особливим апетитом. Це закладається спочатку. На споживання впливає особлива конструкція поршневих кілець. За допомогою олії знижуються втрати на тертя, знос циліндропоршневої групи, і, як наслідок збільшується термін експлуатації.

Дизельний варіант BMW X 3 має не надто велика витрата масла. Щоб довго не згадувати про заміну масла, досить забезпечити великий обсяг картера. У 2-х літровий двигун M 47 власнику доведеться залити 5,5 л мастила. Після 30 тис. Км борт-комп'ютер починає розрахунок моменту візиту в автосервіс для заміни масла. Інтервал між візитами становить 20-25 тис. Км. Тільки йому все-таки не варто довіряти. Як відомо, не тільки якість масла впливає на частоту візитів, але і дизельного палива. У дорестайлінгових автомобілів дизпаливо повинно відповідати нормам Євро-3, а у рестайлінгових - Євро-4. Не дивно, що деякі автовласники знайомляться на заправці з паспортом якості палива. Масло LL -04 закінчується швидко, якщо паливо високосірчисту і низьку екологічну класу. Його заміна проводиться через кожні 8-10 тис. Км.

Як показують дослідження, кросовер може похвалитися своїм ресурсом моторів. 2-х літровий бензиновий агрегат, який особливо слабкий для автомобілів такого рівня, здатний прослужити до 300 тис. Км. На всіх моторах встановлюється такий ланцюг, яка довго не буде завдавати клопоту автомобілістам. Після 100-150 тис. Км увагу до себе приверне система управління фазами газорозподілу VANOS. Від автомобіліста знадобиться термінове втручання в вищеназвану систему. Що саме знадобиться міняти, дізнатися нескладно. Так водій повинен проаналізувати поведінку свого авто. Відсутність пропусків по запаленню при гарячковому поведінці мотора скаже про несправність в електромагнітному клапані системи VANOS. Крім того, така поведінка може бути викликано несправністю виконавчих гідроциліндрів з зношеними або задубілі ущільнювальними кільцями. У першому випадку ремонт обійдеться в 100 євро, а в другому - в 600 євро. До речі, пропуски по запаленню трапляються рідко, якщо автомобіліст з усіх запропонованих найменувань в спеціалізованому магазині придбає оригінальні свічки з платиновими електродами. Їх ціна - 18 євро. Їх термін експлуатації - 30-40 тис. Км.

Мембрана клапана вентиляції картерних газів зазвичай виходить з ладу на 3-5 рік з моменту експлуатації автомобіля або ж через 100-150 тис. Км. Її заміна обійдеться в 100 євро. Приблизно в цей же час можна зіткнутися з куди більш серйозною проблемою. З мотора буквально з усіх щілин почне витікати масло. Крім того, клапанна кришка, яка постійно перебуває під дією високого тиску, може розлетітися, перетворившись в купку сміття. Її заміна встане автомобілісту в 350-400 євро. На днищах поршнів нагар накопичує дуже швидко. Через це двигун починає «барахлити», тобто нестійкий працювати. Нестійкість в роботі двигуна може призводити до перегріву, який в свою чергу до виходу з ладу довгою алюмінієвої головки блоку циліндра. Крім вищеназваної поломки є ризик і інших куди більш важливі речі. Йдеться про вихід з ладу помпи (180 євро), обламаних пластикових напрямних заслінки термостата (70 євро) і забитих пухом дрібних сот радіаторів.

Через 120-150 тис. Км можна зіткнутися з ще однією проблемою. Автолюбитель може почути скрекіт в блоці зміни довжини впускного колектора DISA. В даному випадку зволікання смерті подібно. Якщо трошки потягнути, то деталі, що розсипався механізму, потраплять в мотор. У групі ризику у бензинових двигунів витратомір повітря, електронний блок керування дросельною заслінкою.

Виходячи з вищесказаного, BMW X 3 з бензиновим двигуном доставляє куди більше клопоту, ніж кросовер з дизельним. Економічність і надійність другого навіть не піддаються оскарженню.

Турбокомпресор прослужить 250 тис. Км у тих, хто не буде постійного його літати. При постійному «відпалі» знадобиться ремонт набагато раніше заявленого терміну, і, обійдеться він в 1600 євро. Не рекомендується також економити на солярці. Це нескладне дію збільшить термін експлуатації форсунок (ціна 300 євро) і ТНВД (ціна ремонту - 400-500 євро). Ця дія більшою мірою стосується вибагливих «одноразових» моторів N-серії з блоком циліндрів з алюмінію (до 2007 г. в.).

У «чавунних» моторів М-серії є свої заморочки. Зокрема через 160-180 тис. Км в салоні стає відчутним запах паленої гуми. Що робити? Міняти і швидше гаситель крутильних коливань шківа коленвала. Він зруйнувався, і, його ремонт обійдеться в 350-400 євро. Щоб подібна неприємність не застала в дорозі, важливо шків поміняти завчасно (через 120 тис. Км). Якщо говорити про трилітровому дизельному двигуні М57, то після 150 тис. Км виходить з ладу сталевий випускний колектор. Його заміна буде коштувати 450 євро. На стан впускного колектора варто звертати увагу власникам автомобілів BMW X 3 до 2006 року (дизельний двигун стандарту Євро-3). Корпус заслінок вихрових каналів можуть прикрашати масні сліди. Власнику слід терміново ж відігнати авто на станцію техобслуговування. Через зволікання заслінка з Обломов віссю може потрапити в циліндр, і, тоді ремонт вже не буде коштувати копійки.

У дизельних двигунів з Євро-4 підвищилася ступінь рециркуляції в системі EGR. Через це швидко виходить з ладу теплообмінник (160-200 тис. Км). Неполадки з ним, а точніше прогрів зсередини, може привести до відходу антифризу в вихлоп. Заміна теплообмінника буде коштувати 500 євро. Проблемним виявляється і клапан рециркуляції. Він забивається відкладеннями палива щорічно. На екологічний фон багато автовласників вже плюнули. Вони відключають клапан або ж видаляють його назавжди. Таким чином, вони позбавляються від проблем з теплообмінником.

Свічки розжарювання необхідно міняти до їх виходу з ладу. За 15 євро свічки прослужать до 4-5 років. Своєчасна їх заміна врятує від необхідності ремонту електронного блоку управління.

BMW з дизельним або бензиновим двигуном оснащується надійною механічною коробкою передач. Її доведеться ремонтувати не часто, та й ремонтом пропоновану автомобілістам процедуру назвати складно. Їм доведеться міняти сальники. Процедуру виконують після 180-200 тис. Км, замінюючи разом з нею і зчеплення (350 євро). Якщо зчеплення буксує, то краще автомобіль залишати в гаражі. Чому? Буксируюче зчеплення може вивести з ладу 2-х масовий маховик двигуна. Його ремонт дорогий - 900 євро мінімум.

Якщо власник BMW X 3 НЕ буде зривати своє зло на автоматичній коробці передач, то вона цілком у нього прослужить до 250 тис. Км. Правда, не всі купують «нульовий» авто. Багато стають власниками підтриманого автомобіля з автоматичною коробкою передач. Тоді заміна може знадобитися і через 150 тис. Км (1500-2000 євро ремонт). «Слабкі ланки» в коробці передач автомат - це гідротрансформатор, фрикціон, гідравлічний блок управління, масляний насос.

Схематично ходова частина нагадує собою повнопривідну «Ікс-третього». Висока «ходимость» досягається за допомогою установки в передній і задній підвісках сталевих важелів.

Чого чекати в процесі експлуатації від трансмісії? Як відомо, система повного приводу xDrive вважається не тільки однією з найбільш просунутих, але і складних. Незважаючи на цю обставину, вона рідко підводить господаря BMW X 3 (до 2006 р.в.). Сервопривод багатодискової муфти роздавальної коробки виходить з ладу після 160-180 тис. Км. Його заміна обходиться в 600 євро.

Що й казати, рестайлінгові авто доставляють менше клопоту. Їх «побратими» більше. Після 120-150 тис. Км в дорестайлінгових BMW X 3 в «раздатке» розтягується ланцюг. З цієї причини автоконцерну доводилося відкликати свою продукцію і проводити в ній заміну по гарантії. До 30-40 тис. Км на «старих» авто служили підшипники заднього карданного валу. Передній кардан міняли і зовсім в зборі через 100-130 тис. Км, так як і задня хрестовина виходила з ладу через погану захисту від грязьових мас. У більш пізніх моделях розробник постарався врахувати цей нюанс, і, убезпечив хрестовину екраном. Вал з розбитою хрестовиною змінюють по можливості швидко, щоб уникнути проблем з роздавальної коробкою і передньою головною передачею.

Рушаючи з місця і до появи стрілки на спідометрі на позначці в 20 км / год, муфта в системі повного приводу xDrive замкнута повністю. Крутиться момент розподіляється рівномірно між передніми і задніми колесами. У його розподілі враховують змінне відношення, тобто кут повороту керма, бокове прискорення, швидкість руху, положення педалей акселератора. Передача на задні колеса крутного моменту відбувається на швидкості ≥ 180 км / ч.

Маленький ліричний відступ. Перш автоконцерн BMW не міг похвалитися міцністю і надійністю підвіски, але у випадку з моделлю X 3 виробник перевершив самого себе. З конструкторської точки зору підвіска «Ікс-третього» нагадує BMW X 5 з маленькою різницею. Важелі у першого сталеві, а за рахунок цього в свою чергу збільшується термін експлуатації. Перші заміни в підвісці починаються з ремонту стійок стабілізатора (60-80 тис. Км, ціна - 20 євро). На наступному етапі після 120-160 тис. Км виходять з ладу амортизатори. Заміна передній обійдеться в 260 євро, а задніх - в 180 євро. Крім цього автовласників чекає заміна сайлент-блоків важелів, кульових опор, ступичні підшипників. Легкі постукування в рульовому механізмі автовласники помітять після 100-120 тис. Км. Заміна в даному випадку може почекати. Гостро питання з нею постане після 170-200 тис. Км. Ремонт коштуватиме 1200 євро.

Отже, які висновки можна зробити, підсумовуючи вищесказане? Багато автовласників BMW X 3 впадуть в легкий ступор від прочитаного. Більшість навіть рвоне позбавлятися від свого автомобіля, боячись всіх клопоту, які їх очікують у майбутньому. Вони зроблять це абсолютно марно. Рестайлінговий авто BMW X 3 доставить все ж менше клопоту, ніж інші винаходи німецького автоконцерну.

У Росії ціна на BMW X 3 падає повільно. Вона знижується, в загальному, на 9-11% за рік. Скільки коштує новий автомобіль, якщо б / у від 1 млн. До 1,4 млн. Рублів (дані за 2007-2008 рр.)?

Т. Ішхнелідзе (керівник автосервісу BMW в Московській області в м Люберцях)

BMW X 3 в кузові Е83 - нецікавий автомобіль (з точки зору авторемонтного бізнесу). Чому? Так як навіть будучи в солідному віці ремонт йому буде вимагатися не надто часто. Інша справа якщо авто побував в серйозному дорожньо-транспортній пригоді. Йому знадобиться не тільки ремонт, а й регулярне планове техобслуговування. Не варто займатися вищеназваними процедурами самостійно. Чому? Так як, швидше за все, у автолюбителя відсутні не тільки знання, а й відповідний інвентар. Незгодні з цією думкою згодом зазнають всі тяготи на собі. Їм доведеться навчитися «обнуляти» вбудований сервісний ПК, міняти повітряний фільтр на дизельному двигуні.

Якщо покупка тільки-тільки планується, то рекомендується ретельно оглянути авто BMW X 3 був у вжитку. Особливу увагу варто приділити автоматичній коробці передач і "раздатке". Здебільшого б / у авто знаходяться в жалюгідному стані, так як їх власники експлуатують автомобіль аби як, а не так, як треба. Щоб уникнути проблем з трансмісією, слід міняти масло в коробці передач через 100 тис. Км, а в редукторах мостів - через 150 тис. Км.

Компетентна думка експертів Авторевю

BMW X 3 з 2-х літровим турбодизелем двигуном та автоматичною коробкою передач - надійна машина. Мотор в дорозі не підводить. Перемикання передач не викликає складнощів. Між мотором і колесами в режимі Sport зв'язок стає «жорсткіше» і логічніше. Ручний режим навіть і не знадобиться, так як «автомат» чудовий. Гальмівна система теж добре працює.

Шасі працюють в режимі активний драйв. Управління BMW X 3 не доставляє клопоту нікому. «Породистих» на обличчя. Легко і безпомилково проводяться перешикування з ряд в ряд, рух по дугах поворотів. «Пошукове рулювання» як проблема не існує.

Правда, не можна все-таки втрачати пильність, особливо якщо управління автомобілем відбувається на слизькій автодорозі. Чутливість керма підвищується при підвищенні швидкості. При швидкості 110-120 км / год, відхиляючись від центрального положення, водій ризикує опинитися на краю узбіччя.

Беззастережне схвалення отримала повноприводна трансмісія xDrive. Відключення стабілізації DSC і входження в поворот під тягою призведе до «закручування». Як тільки кут заносу досягне певної величини, електромотор і важеля механізм стиснуть пакет фрикційних, переключивши привід на передні колеса. Під тягою повнопривідний автомобіль ковзає чотирма колесами назовні повороту. Робота з xDrive - непомітна і інтелігентна.

Підвіска BMW X 3 жорстка. Глибоких кренів у віражах не варто чекати. Досить комфортно себе будуть почувати все при їзді по бездоріжжю.

Розшифровка VIN автомобілів BMW X3 (E83)

заповнення

WB

A

P

D11

0

8

0

WF

12345

позиція

1 - 2

3

4

5-7

8

9

10

11-12

13-17

1-2

Країна виробництва, виробник

WB - Німеччина, BMW AG;
X4 - Росія (Калінінград), BMW AG

3

Тип транспортного засобу

A, Х - пасажирський автомобіль

4

Модель

Р - Х3

5-7

двигун

С31, С32 - бензиновий, 2,0 літра;
А73, С71, С78, С72, С75 - бензиновий, 2,5 літра;
А93, С73, С91, С96, С98, С93, С92 - бензиновий, 3,0 літра;
D11, D12, E11, E12, E15 - дизельний, 2,0 літра;
D91, D92, D71, D72 - дизельний, 3,0 літра

8

Вільна позиція (як правило 0)

9

контрольний символ

10

вільна позиція

Додано: 01.02.2012 15:05

Тільки зареєстровані Користувачі могут залішаті Коментарі.
Вам необхідно авторизуватись (Увійти на сайт під отриманим раніше ніком і паролем).
Якщо ви вперше на сайті, зареєструйтесь за допомогою форми реєстрації .

BMW X5 E53: розкіш класу еліт або звичайний позашляховик BMW X5 E53: розкіш класу еліт або звичайний позашляховик?

Що таке тест-драйв? Що стало повсякденним захід або щось особливе, що вражає своїм розмахом? Кожному своє! Щороку показ продаваного авто викликає чимало чуток і домислів. До місця його проведення стікаються співробітники фірми-виробника, фанати своєї марки, красиві дівчата, завдання ...

Subaru Forester S-edition і BMW X3: порівняти непорівнянне Subaru Forester S-edition і BMW X3: порівняти непорівнянне

Неможливе можливо. Завжди цікаво подивитися, як поведуть себе два несхожих опонента, опинившись в одній ситуації. На основі цього інтересу і відбулася унікальна дуель безстрашного «японця» Subaru Forester S-edition і гордовитого «німця» BMW X3. Суперники нерівні, але ...

BMW xDrive: інтелект системи повного приводу в дію BMW xDrive: інтелект системи повного приводу в дію

Безпека і задоволення від водіння досягаються в основному завдяки максимально повного контролю над силами, які впливають на автомобіль. Ці аспекти тісно пов'язані і тому в рівній мірі враховуються під час розробки приводний системи і ходової частини машин, що випускаються компанією BMW. Ті ...

Чому?
Про що мова?
Чому?
Чому?
Чому без розбирання не обійтися?
Чому настільки важливо знати справжній рівень масла в двигуні?
Що робити?
Чому?
Чого чекати в процесі експлуатації від трансмісії?
Отже, які висновки можна зробити, підсумовуючи вищесказане?