1. Чому діоди набирають популярність?
2. Діоди або ксенон?
3. Види охолодження діодних ламп головного світла
4. Який вид охолодження краще?
5. Які Діодні лампи купувати точно не варто?
6. Тип ламп №2
7. Тип ламп №3
8. Важливо знати
9. висновки

Буквально кожен автомобіліст, який хоча б раз їздив в нічний час, ловив себе на думці, як же все-таки незручно пересуватися в темний час доби. Ніби машина стоїть в чорній коробці, де єдиним орієнтиром є дорога у вузькому тунелі світла фар. Якщо світло тьмяне або не тієї колірної температури - водій швидко втомлюється, і часом набагато пізніше зауважує виникла перешкоду, ніж варто було б, а це докорінно впливає на безпеку.

До чого це я ?! Все просто. Хороший світло головної оптики в силах врятувати вам життя, в іншому випадку виробники постійно не модернізували б оптику, навіки стандартизованих галогенове світло. Благо людство не живе виключно формальними мірками, простому обивателю стають доступними все більш досконалі технології.

Сьогодні ми поговоримо про діодних ламп, які можна інтегрувати в прості галогенові фари. Але, щоб матеріал був не тільки цікавий, але і корисний, ми розглянемо які варіанти діодних ламп купувати точно не варто.

Чому діоди набирають популярність?

До недавніх пір діодний світлотехніка була привілеєм виключно дорогих тачок. Такі фари витрачають вкрай мало електроенергії, мають досить яскраве світло і феноменально швидкий відгук. Останній пункт найбільш актуальний для стоп-сигналів, адже йде ззаду автомобіль раніше отримає команду гальмувати, що значно скорочує вірогідність ДТП.

Але головне, звичайно ж, це ціна. Зараз їх масово стали виробляти китайці, значно знизивши їх ціну, але в той же час і низькоякісної продукції стало набагато більше.

Діоди або ксенон?

Якщо у вас спочатку заводський "світло" доданий або ксенонове - як правило він і так відмінно висвітлює, а значить щось змінювати просто не має сенсу. У разі ж модернізації галогенових фар, я б рекомендував звернути увагу на діодні лампи:

• Вони менше споживає електроенергії. А значить авто менше витрачає палива.
• Їх набагато простіше встановити. Не потрібні блоки розпалу й купи проводів, як у випадку з ксеноном.
• Хороші діоди довговічні.

До контексті дешевих комплектів такої залежності не менш актуальна, адже при одному і тому ж ціннику - наприклад 2000 грн - ви отримаєте складно встановлюється дешманскій ксенон або цілком непогані діодні лампи з якісним пасивним охолодженням.

Види охолодження діодних ламп головного світла

Найбільш часто використовуються два типи:

• Пасивне охолодження.
• Охолодження за допомогою кулера.

Пасивне охолодження - це охолодження за рахунок металу з високим теплопровідні властивості. Як правило, такий радіатор знаходиться в нижній частині лампи.

Охолодження за допомогою кулера - назва говорить сама за себе. Лампа охолоджується за рахунок невеликого кулера, який встановлений в її нижній частині.

Який вид охолодження краще?

Зважаючи на специфіку розташування ламп (як правило в підкапотному просторі), лампи з кулерной охолодженням менш надійні. Бруд, пил і волога швидко виводять кулер з ладу, після чого він зупиняється. В результаті лампа сама себе плавить, що часом закачується пожежею.

Лампи з пасивним охолодженням позбавлені такої проблеми, але коштують дорожче. Всьому виною дорогий сплав метала радіатора, який в силах швидко відводити і розсіювати велику кількості тепла.

Які Діодні лампи купувати точно не варто?

Тип ламп №1

І відкриває наш хіт-парад лампа, яку ви бачите на фото.

На перший погляд може здатися, що така лампа дуже навіть нічого. Розсип середніх по розмірів діодів, які в руках світять дійсно яскраво. Але на цьому з плюсів мабуть і все. Встановивши таку лампу в фару, ви будете неприємно здивовані, оскільки світло буде просто огидним. Від гарної яскравості не залишиться і сліду, та й світло буде якось дивно спрямований. У чому ж підступ?

Все просто: за рахунок купи діодів, розкиданих по циліндричної частини лампи, фара "втратила" свою фокус. Цей параметр дуже важливий для галогеновой фари, адже відбивач всередині фари побудований таким чином, щоб "збирати" і "направляти" світловий потік строго в певну область. Так і яскравість максимальна, і зустрічні водії не будуть засліплені.

Для тих, хто хотів би вникнути в це цілком, зверніть увагу, як у галогенової лампи влаштовані спіралі. Одна спіраль ближнього світла, друга - далекого. Вони знаходяться на різній висоті відносно основи, а самі спіралі вкрай мініатюрні за розміром. При включенні одного з режимів (ближній або дальній), загоряється відповідна крихітна спіраль, світло якої і збирає ретельно відбудований відбивач. Тому крані важливо розуміти, де в галогеновой фарі знаходиться джерело світла, і який він за розміром.

У випадку з нашою ж лампою, діоди розкидані по циліндру висотою майже в 1.5 сантиметри. В результаті потрібної нам інтенсивності світла в точці фокусу, де у галогенової лампи спіраль, у нас немає. А значить і фокусу немає, та й фара жорстоко "сліпить".

Такого типу лампи - даремно викинуті гроші, від такої покупки краще відмовитися.

Тип ламп №2

Другий тип ламп дещо краще, оскільки в конструкції задіяний один великий діод. Він частково потрапляє у фокус фари, завдяки чому світло буде трохи краще. Парадоксально, але недоліком такої лампи стане саме розмір діода. По-перше, він сильно гріється, внаслідок чого у лампи великий пасивний радіатор. По-друге, через значно більшого за розміром діода, в порівнянні зі спіраллю у галогену, фара НЕ буде світити на всі 100% яскравості діода. До того ж така лампа може сильно засліплювати зустрічний потік.

Тип ламп №3

Та ж проблема, що і у другого типу ламп - занадто великий по площі діод, за винятком однієї особливості - в даному типі ламп охолодження реалізовано за допомогою кулера. Простими словами, лампу охолоджує мініатюрний "вентилятор". Така конструкція, як я вже писав раніше, менш надійна в порівнянні з пасивним радіатором. Встановлюючи такі лампи, ви повинні розуміти всі ризики.

Справедливості заради зазначу, що в якісних лампах такий варіант розвитку подій передбачили. Якщо кулер зупиняється, температура лампи різко підвищується. Спеціальний контролер відстежує підвищення температури, і при перевищенні певної позначки знижує продуктивність лампи. Це мінімізує ризик розплавлення лампи і загоряння.

Важливо знати

Думаю, ні для кого не секрет, що переважна кількість матеріалів, присвячених доданими лампам, справа рук підприємців, які їх завозять, або реалізаторів, які нам їх і продають. Як зацікавлені особи, вони схильні приховувати деякі особливості продукції, щоб успішно її реалізовувати. Діодні лампи - не виключенням. Ті, хто хоч трохи намагалися розібратися в питанні, знають, але чомусь замовчують про одну дуже цікаву особливість. Як правило, хороша led-лампа містить у своїй конструкції два (буває і більше) невеликих, але яскравих світлодіода. Вони рознесені діаметрально щодо осі лампи і кілька прітоплена. В результаті світло від кожного з діодів має вельми скромний сектор охоплення.

На практиці це величезний недолік, адже частина відбивача фари просто позбавлена ​​світла від лампи (у галогену світло поширюється на 360 градусів щодо осі лампи). В результаті часто буває так, що діодна лампа, у якій заявлена ​​яскравість в два рази більше, ніж галогенової, світить гірше. Виною всьому - "колгосп", адже галогенова фара розрахована під свою, хоч і менш яскраву лампу, світло якої вона може реалізувати найбільш ефективно.

висновки

Перед тим як модернізувати світлотехніку в вашому авто, сто разів подумайте, чи не призведе це до "засліплення" водіїв зустрічних авто. Адже через це гинуть люди. Якщо ви реально хочете поліпшити світло в своєму авто, не ведіться на рекламу і відразу відправляйтеся до фахівців в цій сфері. Вони й устаткування для установки гідне підкажуть, і відбудують належним чином світло спеціальною апаратурою. Зрештою, якщо вже щось і робити, то робити якісно, ​​щоб не було шкода грошей, які довелося в це "вбухати".