Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Які амортизатори найм'якші. Які краще вибрати амортизатори і як правильно підібрати. Які купити амортизатори

  1. Коли міняти амортизатори автомобіля?
  2. Які амортизатори бувають
  3. Як змінити амортизатори?
  4. Номер і назва комплекту амортизаторів
  5. Поради профі: які амортизатори вибрати залежно від способу водіння
  6. Пристрій і робота амортизаторів
  7. Газо-масляні амортизатори і їх особливості
  8. Комфорт і безпеку
  9. Газо-масляні амортизатори, плюси и мінусі
  10. поломки
  11. Які амортизатори поставити на автомобіль
  12. висновок

Як відомо, майже на кожному автомобілі встановлені амортизатори. Для чого ж вони потрібні? Адже не на кожному встановлюють, значить можна і без них обійтися. Не так все просто. Амортизатори призначені для гасіння коливань автомобіля і елементів підвіски у вертикальній площині. Тепер докладніше. Ви коли-небудь бачили м'яч, який впустив баскетболіст?

Система демпфірування складається з газового демпфера і пружинного демпфера, і обидві частини повинні бути в ідеальному стані для правильної роботи . Перша з частин представляє собою, по суті, циліндр, оточений тим, який служить в якості масляного судини. Це масло стискається в циліндрі поршнем, який постійно переміщається вгору і вниз по кожній поїздці автомобіля. Це рух - це функція, що поглинає удари.

Так званий безпечний трикутник траспортного засобу складається з. Гальма Шини Амортизатори. . У разі зносу амортизаторів зменшується термін служби гальм і амортизаторів. Аналогічним чином амортизатори можуть зношуватися через поганий стан шин.

Він відскакує від поверхні і довго підстрибує, але з кожним стрибком амплітуда зменшується. Майже те ж саме відбувалося б з автомобілем без амортизаторів. Звичайно підстрибував би він не дуже високо, але колеса б відривалися від поверхні дороги, і це точно. Ну і нехай відриваються, скажуть деякі. А ось тут найголовніше. Чим більше часу колесо знаходиться на поверхні дороги, тим більш керованим стає автомобіль, і в підсумку підвищується безпека при його веденні.

Крім того, ми повинні пам'ятати, що існує кілька типів амортизаторів, і єдина різниця між ними полягає в конкурентних перевагах між ними. У той час як всі амортизатори виконують ту ж функцію, тобто дотримуватися землі і зменшувати удари, крім поліпшення водіння та забезпечення комфорту пасажирів транспортного засобу, деякі з них більш гнучкі і в основному покращують комфорт. Інші більш жорсткі і, отже, більш ефективні для поглинання нерівностей дороги.

Коли міняти амортизатори автомобіля?

Ця гнучкість залежить від так званої калібрування, тобто регулювання положення різних елементів амортизаторів. Як і всі частини автомобіля, амортизатори зношуються і повинні регулярно перевірятися. Загалом, рекомендується міняти амортизатори того ж шасі, як спереду, так і ззаду, кожні 000 км. Ця тривалість життя може варіюватися в залежності від виконаних поїздок і стилю водіння. Фактично, знос підвіски не те ж саме, якщо ви їдете в міських районах, в горах або якщо ви їздите спортивно.

Якщо розігнати автомобіль, припустимо, на ґрунтовій дорозі між двома селищами і направити його на невеликий трамплін. Автомобіль підстрибне. У момент польоту крутите ви кермо вправо, вліво, хоч закрутити, автомобіль буде летіти туди, куди він їхав до відриву коліс від дороги. А уявіть, що в цей момент дорогу переходить місцева корівка. Ви нічого не зможете зробити, ні повернути в сторону, ні зупинитися, гальма в повітрі не працюють ... Може це не зовсім вдалий приклад, але, думаю, сенс всім зрозумілий. На вибоїнах і горбах відбувалося б те ж саме, тільки в цей момент автомобіль б рухався майже без коливань, а ось його колеса стрибали б, немов м'ячики.

Проблема в тому, що її важко побачити або відчути при зносі амортизаторів. Насправді, візуально, зношений амортизатор майже не бачить; Гірше того, можна звикнути до водіння з дефектними амортизаторами і нічого не відчувати. Але зношені амортизатори не виявляються, оскільки вони можуть іржавіти і викликати витоку. Крім того, можуть виникнути побічні ефекти, такі як зниження опору вітрі.

Крім цих проблем, небезпечних при русі, зношені амортизатори викликають інші значні ризики, які нелегко виявити. Деякі з них - це необхідність збільшення гальмівного шляху або зменшення зчеплення транспортного засобу з вологим або вологим ґрунтом, зазвичай званим акваплануванням.

І так, амортизатори необхідні в підвісці автомобіля для підвищення безпеки водія і його пасажирів під час руху. Є деякі винятки, але це вже інша тема.

Які амортизатори бувають

Які види амортизаторів бувають і як вони класифікуються? Які амортизатори і на які автомобілі можна встановлювати? Всі амортизатори підрозділяються на двотрубні і однотрубні. І ті й інші можуть бути масляні, газомасляної і газові. Але тут можна трохи обмовитися.

Як змінити амортизатори?

Таким чином, це основні симптоми зношених амортизаторів. На кривій автомобіль може страждати від «ковзання», або що те ж саме, що з-за зносу амортизаторів це впливає на напрямок транспортного засобу.

  • Прихильність до дороги зменшується.
  • Гальмівний відстань поширюється.
  • Нерівність статі відчувається.

Перш за все, ви повинні знати, що амортизатори завжди змінюються парами, будь то спереду або ззаду транспортного засобу, для підтримки балансу. Тому, якщо ви вирішите перевірити задню підвіску , Вам доведеться змінити обидва варіанти.

Ці три види швидше за все маркетинговий хід виробників амортизаторів або просто зручність їх як то розрізняти. У кожному з них є в якому то обсязі масло або інша рідина (виробники не стоять на місці), яка виконує роль робочого тіла. А ось газ, це в основному азот (або інший інертний газ), присутній саме в двох останніх. Розберемося, чому ж вони розрізняються.

Номер і назва комплекту амортизаторів

В іншому випадку це може стати причиною або проблем, таких як втрата контролю над землею. Видалення амортизаторів, а потім установка нових вимагає певного рівня досвіду з точки зору механіки. Якщо ви вирішите, що ви достатньо кваліфіковані для виконання роботи, найкраще забронювати весь суботній день, тому що це робота, яка може тривати кілька годин.

Поради профі: які амортизатори вибрати залежно від способу водіння

В якості важливого зауваження важливо перевірити герметичність амортизаторів під час випорожнення, так як витік не пройде будь-якого технічного контролю на додаток до виникнення наступних проблем. Легко, швидко і безпечно, ви отримаєте своє замовлення будинку або в тому місці, яке ви виберете за 24 години.

Пристрій і робота амортизаторів

Почнемо з двотрубних. З назви можна відразу зрозуміти, що мова йде про якісь двох трубах. Саме так. Одна з труб, це і є корпус амортизатора, то, що ми бачимо зовні. Друга труба, трохи меншого діаметру, знаходиться всередині корпусу. У цій трубі знаходиться поршень. Поршень закріплений на кінці штока, який стирчить з верхньої частини амортизатора (блискучий пруток діаметром близько 10-14 мм). У верхній частині корпус амортизатора зазвичай за Вальцьована, заварений або закривається накручувати гайкою.

Не чекайте більше! Великі переваги, ніж комфорт для пасажирів автомобіля, амортизатори спрямовані на підтримання контакту шин з землею, розподіл динамічних навантажень у всіх ситуаціях рулювання, таких як прямі лінії, криві, нерівні підлоги, гальмування, прискорення або з'єднання з цих факторів, дозволяючи водієві мати контроль над транспортним засобом.

Коли слід міняти амортизатори? Набір амортизаторів може тривати 80 000 км або може представляти проблеми вже 30 000 км. Виробники вказують на обмін між 40 і 50 тис. Це просто посилання, тому що міцність прямо пропорційна вазі автомобіля, типу дорожнього покриття вулиць і тому, як водій керує автомобілем. Багато разів демпфер втрачає свою ефективність, і ви навіть цього не помічаєте, тому відображається огляд кожні 10 000 км. «Прострочені» амортизатори можуть передчасно зношувати шини, що призводить до пошкодження інших частин підвіски, таких як подушки двигуна і кущі лотка.

У амортизатор залито певну кількість масла. У нижній частині внутрішньої труби є точно калібровані отвори. Розглянемо принцип роботи амортизатора. Під час руху штока і відповідно поршня вниз, масло перетікає через отвори з порожнини малої труби і заповнює порожнину великий, тобто корпусу. Повітря у верхній частині корпусу стискається. При русі поршня вгору, масло перетікає назад в порожнину малою труби.

Найгірше стабільність, вона йде. І з нею безпеку пасажирів також зникла. Найбільш поширеними дефектами є: - Витік гідравлічного масла - Відсутність тиску: підвіска стає дуже м'якою, схоже, що автомобіль був тільки на пружинах. - Блокування штока: заслінка твердне, не піднімається і не падає.

Слід пам'ятати про важливість амортизаторів в стабільності автомобіля і, отже, про відповідальність водія, коли він встановлює шматок сумнівного походження в своїй машині. Завдяки цьому вазі і цієї швидкості можлива блокування демпфера може привести вас до дуже незручному відвідування на протилежній смузі, у багатьох випадках не даючи вам можливості повернутися в магазин, щоб скаржитися.

Саме в'язкість масла і діаметр каліброваних отворів впливають на уповільнення ходу поршня і відповідно штока. Для прикладу спробуйте в шприц через голку набрати води. Швидко не вийде. Тим самим сповільнюються різкі рухи вгору і вниз, тобто коливання. Все відмінно працює, але є ложка дьогтю в цьому налагодженому механізмі. При інтенсивній роботі амортизатора, наприклад при їзді по "гребінці", масло в амортизаторі нагрівається і знижується його в'язкість, тобто масло розріджується.

Послухайте, ми не говоримо про дзеркала, фарах, електричних замках. Ми говоримо про шматок, який працює більше 1 мільйона разів на тисячу миль. Таким чином, немає можливості медіального капітального ремонту. Або це дуже добре зроблено, або не встановлюйте деталь.

Якщо ви не знаєте, що купити, попросіть кого-небудь про допомогу або зробіть вибір оригінальних запчастин. Якщо у вас є цей імпортований автомобіль, чий оригінальний набір бампера коштує дорожче, ніж сам автомобіль, у вас немає вибору. Проблема полягає в тому, що в такій значній частині є кілька компаній, які можуть виконати такий ремонт.

Рідке масло при швидкому перетікання через маленькі калібровані отвори починає вспениваться. У маслі з'являється велика кількість маленьких бульбашок повітря. Щільність рідини зменшується і їй легше проходити через отвори. В результаті ефективність амортизаторів падає в рази. Інженери вирішили виправити цей недолік. У верхню частину корпусу амортизатора закачали певний обсяг газу під невеликим тиском (3-5 атмосфер). Тим самим знизивши ефект спінювання. Газ тисне на масло і не дає йому вспениваться. В результаті вийшли газомасляної амортизатори.

Ви повинні розуміти, що відновлена ​​частина, яка буде працювати 1 мільйон раз всього за тисячу кілометрів, не може бути оцінена як добра чи погана, знижуючи і звільняючи автомобіль незабаром після установки. Тому будьте обережні, що вам пропонують.

Не захоплюйтеся ізольованими переживаннями. Той факт, що ви або друг зробили добре чи погано, з певним буфером, не дозволяють вам узагальнювати якість того чи іншого бренду. Ось статистичні дані, і, на жаль, ринок не виглядає прихильно до цього виду відновленої частини, головним чином тому, що довговічність зазвичай поступається початковим частинам.

Газомасляної амортизатори більш сприйнятливі до агресивної їзди по нерівностях, проте і вони мають недоліки. Газ під тиском знаходиться у верхній частині амортизатора. І щоб утримати його всередині, потрібно дуже висока точність виготовлення і якість ущільнення між штоком і верхньої частини (гайки або кришки) амортизатора.

Хто є основними клієнтами цього типу? Водії таксі, водії додатків, власники броньованих машин, власники імпортних автомобілів і молоді люди, які шалено хочуть змінити поведінку підвіски і забувають, що будь-яка зміна початкового дизайну може пошкодити інші частини набору в середньостроковій і довгостроковій перспективі. Ці зміни можуть як і раніше створювати якусь непередбачуваність і неконтрольовану ситуацію в екстремальних ситуаціях.

Якщо необхідно відновити стержень, він повинен бути зроблений у вигляді піску. Мета полягає в тому, щоб залишити його в правильному розмірі, з високою точністю і відмінною обробкою поверхні, включаючи шар хрому, щоб затвердіти поверхню, значно покращуючи її життя.

Як тільки ущільнення зноситься і газ вирветься назовні, газомасляної амортизатор перетворюється в звичайний масляний з його колишніми недоліками. Однотрубні або газові амортизатори високого тиску трохи відрізняються від своїх побратимів. У них внутрішньої труби просто немає.

Поршень зі штоком рухається в самому корпусі амортизатора. Калібровані отвори знаходяться прямо в поршні. Масло перетікає з над поршневий порожнини вниз і навпаки. У нижній частині амортизатора під поршнем розташований ще один поршень або мембрана. Вона так само може рухатися вгору і вниз.

Масло, яке використовується всередині, має бути гідравлічним маслом, так як при нагріванні він не може відчувати великого зміни в'язкості. Це буде означати зміну поведінки демпфера і, отже, підвіски. Ні за яких обставин моторне масло не може використовуватися.

Сварка затвора трубки є головною відповідальністю і не повинна проводитися з оксидом ацетилену, але з електричним звареним швом з високим опором. Кільця і ​​ущільнення, що використовуються при відновленні, повинні бути виготовлені з використанням конкретних матеріалів, які будуть протистояти хімічному впливу масла, опору інтенсивності тисків і тертя мільйонів підйомів і спусків.

Газ закачується під великим тиском (понад 15 атмосфер) під мембрану в нижню частину амортизатора, а масло або інша рідина знаходиться над мембраною. Мембрана служить як би роздільником масла і газу, але газ все ж тисне на масло через мембрану. У цьому випадку газ ізольований від виходу назовні двома уплотненіямі- це мембрана і верхня кришка амортизатора.

В цілому, механіки прекрасно знають, які якісні деталі є, навіть якщо вони не будуть відшкодовані за додаткове майстерність або будь-якої іншої збитки, завдані іншій частині підвіски, якщо вони повинні бути замінені гарантією. Деякі ремонтери просто замінюють масло і забарвлюють зовнішній кожух. Це якісний сервіс?

Газо-масляні амортизатори і їх особливості

Така ж обережність відноситься і до інших частин великої відповідальності, які можуть бути відновлені як рульові коробки, гальмівні супорти, поворотні опори, термінали, коротше кажучи, всі частини, які можуть поставити вас і ваших пасажирів під загрозу.

Надійність підвищується, але все ж є недоліки і у цих амортизаторів. Якщо злегка пом'яти масляний або газомасляної амортизатор, наприклад про камінь або гілку на путівці, то вони продовжать працювати без будь-яких змін своїх характеристик. Газові амортизатори такого не переживуть. При деформації корпусу амортизатор просто заклинить в одному положенні.

Які амортизатори краще: газ або масло? Щоб вибрати амортизатори або стрижні найбільш підходящих амортизаторів для вашого автомобіля, враховуйте умови експлуатації і віддавайте перевагу продуктам визнаних компаній. Газові та масляні амортизатори більш універсальні. Вони володіють хорошими демпфірувальними властивостями, забезпечуючи хорошу керованість при русі на високих швидкостях і запобігаючи кочення тіла.

Газові демпфери є найжорсткішими і найменш зручними, але забезпечують відмінну маневреність на високих швидкостях. Вони зазвичай встановлюються в гоночних автомобілях. Для досягнення оптимального комфорту і коефіцієнта керованості ви можете встановити більш жорсткі газові амортизатори спереду і більш м'які амортизатори масла ззаду.


Для досягнення оптимального комфорту і коефіцієнта керованості ви можете встановити більш жорсткі газові амортизатори спереду і більш м'які амортизатори масла ззаду

Комфорт і безпеку

Ціна на всі види амортизаторів так само різна. Найдешевші це масляні, трохи дорожче газомасляної. Останні ж можуть перевищувати ціну перших в кілька разів. Деякі виробники вносять свої зміни в конструкцію амортизаторів, підвищуючи їх характеристики і надійність, але принцип роботи глобально не відрізняється від вище описаних. Існують нові розробки амортизаторів із змінною жорсткістю, які вже застосовуються на сучасних автомобілях . Такі амортизатори можуть встановлюватися на джипи.

Газо-масляні амортизатори, плюси и мінусі

Як замініті амортизатори? Щоб замініті амортизатори, амортизатори, Верхні амортизатори або кронштейни, вам необходимо розібраті колеса, что Досить складно сделать самостійно, если у вас немає конкретних знань и обладнання. Кроме того, для доступу до верхнім кріпленням может знадобітіся демонтуваті ущільнення моторного відсіку , Якщо необхідно замінити передні амортизатори. Если це задня частина , Може знадобитися демонтаж кришки багажника. Для видалення пружин потрібні спеціальні гачки.

При їзді по бездоріжжю включається жорсткий режим. Це необхідно для того, щоб не пошкодити елементи підвіски при проходженні складних ділянок. Це можуть бути камені, глибокі канави і рови, переїзд через повалені дерева. На рівному ж асфальті можна включити комфортний м'який режим.

Навантаження на підвіску мінімальна, та й водієві з пасажирами не навіщо їхати, як на табуретці. На заводах автомобілі комплектуються амортизаторами з усередненими характеристиками. Щоб і по асфальту комфортно пересуватися, і на путівці не боятися пробою підвіски на буграх і ямах. Це, як правило, масляні або газомасляної амортизатори.

Газомасляної трохи жорсткіше своїх масляних побратимів за рахунок наявності газу, але працюють на багато краще. Газові ж використовуються дуже рідко, в основному на спортивних авто, де найголовніший критерій це керованість на високих швидкостях і дуже високі навантаження на підвіску. Газові амортизатори високого тиску дуже жорсткі, тому в повсякденному житті на автомобілях не використовуються.

поломки

даже хороші амортизатори приходять в непридатність. Як же визначити, що амортизатор пора міняти? Є кілька симптомів поломки амортизаторів. Стук амортизатора при коченні автомобіля. Стук може з'явитися в разі руйнування внутрішніх елементів амортизатора. Наприклад, відкрутити поршень від штока, зруйнувався клапанний вузол (калібровані отвори мають клапана).

Стук так само може видавати зруйнований сайлентблок, через який амортизатор кріпиться до елементів підвіски. Але стукоту може взагалі не бути, а амортизатор все ж потрібно міняти. при візуальному огляді видно патьоки масла в районі виходу штока. Це говорить про знос ущільнення штока, через яке може вийти газ, і видавити масло. Відбувається це через знос цього ущільнення. Буває і патьоків немає і все сухо, а качнешь автомобіль руками, він продовжує гойдатися і зупиняється довго в порівнянні з справним амортизатором.

Масло давно витекло, все відмилося осінніми дощами та амортизатор сухий. Можливо, масло не витекло, а відірвало кінчик штока від поршня, поршень впав на дно. Ніяких стукотів і патьоків при цьому не буде. При візуальному огляді слід так само звертати увагу на відбійник і пильовик штока. Якщо вчасно поміняти подерті деталі, амортизатор може прослужити ще довгий час.


Які амортизатори поставити на автомобіль

На сучасному ринку представлена ​​величезна кількість фірм, які виробляють амортизатори. Щоб розповісти про всі це займе багато місця і часу. Розглянемо кілька виробників, які добре зарекомендували себе на ринку.

  • Sachs - німецький виробник амортизаторів. Постачає на заводи Audi, BMW, SAAB, VW, Volvo.
  • Sachs Touring - газомасляної або масляний амортизатор для спокійного стилю водіння.
  • Sachs Advantage - газомасляної амортизатор, трохи жорсткіше верхнього.
  • Sachs Unlimited - амортизатор з саморегуліровкі підйому або з демпфером, який тримає високі навантаження при відбої.
  • Bilstein - так само німецькі амортизатори. Встановлюються на BMW, Ferrari, MB, Porsche.
  • Bilstein Sport - спортивні амортизатори (але не для спорту, а для дорожнього застосування).
  • Bilstein Sprint - те ж саме, що і Sport, але розраховані на укорочені пружини.
  • Bilstein Rally - для спортивного застосування, ставлять на авто, що беруть участь в ралі.
  • Kayaba - японські амортизатори. Дуже великий вибір, встановлюються як на японські авто, так і на європейські.
  • KYB Premium - масляні амортизатори, коробка синього кольору.
  • KYB Super - двухтубние газові амортизатори, коробка червоного кольору.
  • KYB Gas-A-Just - однотубние газові амортизатори білого кольору.
  • KYB Ultra SR - спортивні газові амортизатори кольору золотистий металік.
  • Tokicо - Японські амортизатори. Поставляються в основному на заводи японських автовиробників. Маркування схожа з амортизаторами Kayaba.
  • Monroe - бельгійський постачальник амортизаторів. Поставляє свою продукцію на складальні конвеєри деяких заводів Porsche, Volkswagen Group, Volvo.
  • Radial-matic - масляний амортизатор.
  • Gas-Matic - Двохтрубна газомасляної амортизатор.
  • Van-Magnum - масляні амортизатори для позашляховиків і мікроавтобусів.
  • Sensa-Trac - двотрубний газомасляної амортизатор.


Sensa-Trac - двотрубний газомасляної амортизатор

  • Koni - голландські амортизатори.
  • Koni Special - м'які амортизатори для комфортної їзди.
  • Koni Sport - більш жорсткі амортизатори для агресивної їзди (для деяких моделей автомобілів ці амортизатори мають можливість регулювання зусилля відбою без зняття з автомобіля).
  • Koni Sport kit - комплект укорочених пружин і амортизаторів, розрахованих на застосування з короткими пружинами. На джип такі не поставити, призначені для підготовки легкових авто.
  • Koni Load-a-Juster - на амортизатор навита пружина, що дозволяє уникнути просідання автомобіля при великому завантаженні.
  • Boge - німецький виробник амортизаторів. Поставляє свою продукцію на заводи Audi, VW, BMW, Volvo, Alfa Romeo.
  • Boge Pro-gas - газовий амортизатор (двотрубний газомаслянние), призначений для комфортного водіння (для цього має спеціальну проточку в зоні малих ходів амортизатора, що позначається на їх м'якості)
  • Boge Turbo-gas - як випливає з назви щось агресивне, для спортивної їзди.
  • Boge Nivomat - спеціальний амортизатор, можуть підтримувати заданий дорожній просвіт. Використовуються на універсалах, де при високому завантаженні можливе просідання.
  • Boge Turbo24 - однотрубний амортизатор для любителів позашляхових покатушек.

Є маленький нюанс. Амортизатори однієї фірми можуть прекрасно працювати довгий час на одному автомобілі і мати погані відгуки при використанні на іншому. І навпаки.

Власникам японських позашляховиків в цьому плані пощастило. Основні постачальники на заводи Тойота і Мітсубісі- це Kayaba і Tokicо. Амортизатори Kayaba і Tokicо мають досить високою якістю і привабливою ціною. Якщо в магазині вам пропонують вибрати оригінал або представлені бренди, однозначно потрібно брати останні. Відрізняються вони упаковкою і різницею в ціні. Оригінал, як правило, коштує дорожче.

На оригіналі можлива наявність клейма заводу виробника авто, тобто Тойота або Мітсубіссі своїм логотипом підтверджує якість амортизаторів. Ось і вся різніця. Це відноситься до багатьох виробникам. На автомобілі німецьких брендів існує кілька варіантів амортизаторів. Деякі відомі німецькі виробники амортизаторів так популярні, що їх стали часто підробляти.

Якістю, як відомо, такі амортизатори не блищать. Існує кілька фірм, які спеціалізуються на амортизаторах для підготовки спортивних авто. Це, наприклад, Ironman, Tough Dog. Амортизатори цих виробників дуже дорогі і призначені для установки на автомобілі, які беруть участь у спортивних змаганнях. Для повсякденної експлуатації вони не підходять, дуже вже вони жорсткі (амортизатори наповнені газом під високим тиском).

висновок

Не важливо, який у вас автомобіль, малолітражка чи мінівен, лімузин представницького класу або позашляховик, вибір амортизаторів залежить від стилю їзди і наповненості вашого гаманця. Так само немає єдиної думки, що краще, що якісніше. Можна, можливо якісні амортизатори для спокійної комфортної їзди вбити за один день на позашляхових покатушки. Або купити дорогі амортизатори з газом високого тиску і потім всім говорити, що вони погані через свою жорсткості. Потрібно просто грамотно підійти до вибору.

Так що, водії, читайте статтю вище і підходите до вибору амортизаторів для свого залізного коня зі знанням справи ...

Міф про газові амортизатори такий сильний, що деякі фірми спеціально роблять масляні м'якшими, а газові - більш жорсткими.

«Поставив спереду спортивних коней - зовсім інакше машина бігати стала». Ви що-небудь зрозуміли? Тим часом, фраза не позбавлена ​​сенсу: любитель швидкої їзди повідомляє своєму співрозмовнику, що амортизатори фірми KONI помітно поліпшили зчеплення коліс з дорогою і керованість його автомобіля. Втім, розбиратися в амортизаторах доводиться не тільки шумахерам - ця деталь підвіски машини першої страждає від якості російських доріг, і практично кожен вітчизняний автомобіліст хоч раз стикався з необхідністю заміни амортизаторів.

правильна жорсткість

Якщо коротко, то амортизатор - один з вузлів, що відповідають за плавність ходу і зчеплення коліс з дорогою. Нахиліться і подивіться на машину збоку. Ймовірно, вам вдасться помітити пружини, розташовані за кожним з коліс. Коли під час руху колесо потрапляє на нерівність дорожнього полотна - горбок або впадинку, - така пружина гасить поштовх і не дає йому передатися на кузов автомобіля. Біда тільки в тому, що пружина, залишена напризволяще, поглинувши один поштовх, буде ще довго розгойдуватися, а разом з нею буде гойдатися і кренитися кузов машини. Амортизатори потрібні якраз для того, щоб цього уникнути. По-англійськи, до речі, вони так і називаються: «shock absorbers» - «поглиначі ударів».
Сам по собі, амортизатор являє собою насос, заповнений гідравлічної рідиною. Його напірний циліндр кріпиться до нижнього кінця пружини, а поршень - до верхнього. Розтягуючись або стискаючись, пружина змушує поршень проходити через рідину. Стиснути або розтягнути рідина неможливо.

Для того щоб зробити рух можливим, в поршні є маленькі отвори - жиклери. Через них гідравлічна рідина проходить у внутрішню порожнину амортизатора за поршнем. Але для того, щоб буквально продавити масло через жиклери, потрібно досить велике зусилля, і, роблячи це, пружина уповільнює свій хід. Чим жорсткіше амортизатор, тим менша вірогідність ходу у пружини. Пружина не може відштовхувати колесо від машини або, навпаки, притискати його сильніше, колесо постійно притискається до дороги з однаковою силою, а це означає стабільне зчеплення, хорошу керованість і відсутність кренів кузова на поворотах. Але розплачуватися доводиться втратою комфорту: кожен камінчик і кожна вибоїна відчуваються пасажирами. До речі, саме тому в спортивних машинах часто ставлять спеціальні, дуже м'які крісла.

Дилема проста - підвищений комфорт або поліпшена керованість. Автовиробники виходять зі скрутного становища з достатнім витонченістю: амортизатори забезпечуються електромоторами, які можуть відкривати або закривати частину жиклерів по команді з салону машини. Чим менше жиклерів відкрито, тим складніше зрушити поршень амортизатора і тим жорсткіше стає підвіска. Втім, зазвичай варіантів буває всього два - «спорт» і «комфорт».

До слова, далеко не завжди подібне рішення буває вдалим. Наприклад, на спорт-купе Mitsubishi Eclipse комфортний режим занадто м'який, і машина розгойдується, як корабель на неспокійному морі, а спортивний, навпаки, робить її настільки жорсткою, що вона витрушує з пасажирів душу. Але повернемося до будови амортизатора.

Дві стихії - газ і масло

Конструктивно всі амортизатори можна розділити на два типи - однотрубні і двотрубні. Іноді всередину амортизатора крім гідравлічної рідини закачується газ - такі амортизатори називаються газогідравліческімі. Крім того, газ може бути під атмосферним тиском або стислим. Подібне різноманітність типів часто вводить споживача в оману. Так, багато хто вважає, що присутність в амортизаторі газу - тим більше, під тиском - робить його більш жорстким, як би спортивним. Це не так. Газ потрібен тільки для того, щоб запобігти вспенивание масла в тих випадках, коли амортизатор працює в особливо напруженому режимі. Чистий фізика: якщо машина швидко їде по поганій дорозі і колеса сильно трясе, амортизатор гасить всі поштовхи, поглинаючи надлишкову енергію. Усередині амортизатора поршень проходить через масло, воно нагрівається, тобто енергія виділяється у вигляді тепла, і масло рано чи пізно починає кипіти. При цьому в маслі утворюються бульбашки, які легко проходять через отвори в поршні, - амортизатор повністю втрачає пружність, машину починає розгойдувати. А газ, якщо він є в амортизаторі, може трохи стискуватися, ведучи частина енергії від масла, і нагрівання відбувається повільніше. Втім, в середовищі професіоналів можна почути думку про те, що правильно сконструйований і встановлений амортизатор не нагріється масло настільки, щоб допустити його спінювання, і тому в більшості випадків газ - всього лише своєрідний маркетинговий хід виробників. Найдалі по шляху подібного маркетингу пішли Boge і Sachs - втім, це один концерн. Вони дійсно випускають жорсткі газові амортизатори і м'які гідравлічні, підлаштовуючись під омани покупців.

Хто це зробив?

На ринку присутні більше десятка компаній. Найгучніші імена - Monroe, Sachs, Boge, Kayaba, Bilstein, KONI. Причому кожен виробник має в своєму асортименті кілька серій амортизаторів - жорсткіше і помягче, з газом і без. На практиці це означає, що споживач вибирає мало не з півсотні варіантів.

Якщо грошей небагато, варто бути уважнішими до технічної сторони справи: дешевий амортизатор дійсно може мати конструктивні недоліки, чреваті вспениванием масла, - варто подумати про газогідравліке. Однотрубний або двотрубний? Перші бувають дешевше, але біда в тому, що амортизатор знаходиться там, куди при швидкій їзді може залітати щебінь з-під коліс. Великий камінь може деформувати стінку амортизатора настільки, що поршень всередині не буде рухатися, а це означає ще одну заміну. Так що краще не економити і відразу витратитися на двухтрубнік.

Якщо грошей досить, все набагато простіше - купуйте найдорожче. І не варто зациклюватися на марці, «рідний» для вашої машини: іноді незалежні виробники можуть запропонувати що-небудь цікавіше. Так, деякі власники нових BMW (з тих, хто любить «пройняти» з вітерцем) відразу змінюють штатні амортизатори на KONI (ціна - більше $ 100 за штуку). З Mercedes все навпаки. Машини на заводі комплектуються тільки амортизаторами Bilstein - вельми дорогими і надійними. Bilstein розглядає співпрацю з виробником знаменитих лімузинів як питання PR і поставляє DaimlerChrysler'у спеціально відібрані і протестовані амортизатори - кажуть, що в магазині таких не купиш, покупні «Білштайни» гірше тих, що стоять в «Мерседесах» штатно. Ситуація унікальна - як правило, на нові машини ставляться звичайні серійні амортизатори. Для довідки: Monroe є офіційним постачальником Volvo і Porsche (не всі моделі); амортизатори Kayaba стоять майже на всіх нових «японках»; Sachs постачає своєю продукцією Saab, Volkswagen, Audi і BMW, а з 1996 року - і Ferrari; Boge - ті ж VW, Audi і BMW; Bilstein крім «Мерседесів» ставляться на Porsche Boxter, Chevrolet Corvette; а KONI можна знайти на таких машинах, як Lotus, Maseratti і Lamborghini. Крім того, багато виробників співпрацюють з командами, які беруть участь в ралі, кільцевих гонках і заїздах «Формули-1».

Втім, це лірика. А сувора дійсність полягає в тому, що в російських умовах варто пам'ятати: купівля амортизаторів - те саме що лотереї. Наші дороги рясніють такими вибоїнами, які можуть дуже швидко закатати навіть найдорожчі і імениті shock absorbers.

Як вбити амортизатор

По-перше, дуже сильний удар може погнути шток поршня - це більшою мірою актуально для жорсткого амортизатора, який зреагує на удар як жорстка конструкція. М'який амортизатор в такій ситуації поведе себе інакше - і смерть його теж буде інший. Він поглине весь удар, але поршень може дійти до самого кінця робочої камери і вибити клапан, який знаходиться на її дні. Але найпоширенішим захворюванням амортизаторів можна вважати потрапляння в них бруду. Якщо зіпсований пластиковий пильовик, який прикриває шток, що виходить з робочої камери, пісок рано чи пізно потрапить всередину робочої камери, подряпає сам шток, знищить сальник.

В результаті амортизатор втратить герметичність і перестане функціонувати. Все це тим більше сумно, що амортизатори не відновлюються - майже всі вони (за винятком найдорожчих моделей) при виробництві завальцовиваются, і їх просто неможливо розкрити.

Втім, відомі випадки, коли навіть абсолютно новий і справний амортизатор доставляв багато клопоту. Так, багато любителів швидкої їзди ставлять жорсткі спортивні амортизатори на старі машини і починають чути, як стукають стійки кузова. Старі, зношені і тому м'які амортизатори гасили поштовхи, і старий кузов тримався, а нові «б'ють» по машині сильніше і з'являються стуки. Тому перед тим, як ставити амортизатори з «жорстких» серій, варто тверезо оцінити можливості старої машини. Після установки нових амортизаторів можна відчути, як машина трохи ходить з боку в бік на поворотах. Це може означати, що шини не відповідають оновленій підвісці вашого автомобіля по жорсткості - пора міняти «цивільні» шини з м'яким кордом на спортивні.

немає кінця

За статистикою, кожен четвертий автомобіль потребує заміни амортизаторів. Зношені амортизатори збільшують гальмівний шлях і час реакції, зменшують видимість і погіршують зчеплення з дорогою.

Коли міняти амортизатори автомобіля?
Для чого ж вони потрібні?
Ви коли-небудь бачили м'яч, який впустив баскетболіст?
Коли міняти амортизатори автомобіля?
Які амортизатори і на які автомобілі можна встановлювати?
Як змінити амортизатори?
Коли слід міняти амортизатори?
Хто є основними клієнтами цього типу?
Це якісний сервіс?
Які амортизатори краще: газ або масло?